這本應(yīng)該是美國汽車業(yè)繁榮昌盛的十年。

千禧年之交，在不到一年的時間里，道瓊斯指數(shù)以21%的增長率，狂飆升過11000點。

美國輕型汽車的銷量達到歷史最高水平，接近1700萬輛。通用的股價到了每股72美元，市場占有率達29.4%。汽油價格為每加侖1.26美元，每個人都開著高利潤的SUV車型。

三菱美國的首席運營官Pierre Gagnon說：“這是汽車業(yè)歷史上的一個偉大時代?！?/p>

然而情形并沒有完全結(jié)束。

誰都沒有想到，十年之后，特別是在近兩年內(nèi)，美國汽車業(yè)迎來了重新定位、重組、改革時期。

三大汽車公司淪為“底特律”三大汽車公司。供應(yīng)商歇業(yè)。中國成為強有力的競爭者。UAW不斷妥協(xié)。其中，兩家汽車公司相繼破產(chǎn)。

不是十年時間太過短暫，只不過是繁榮已然結(jié)束。

十年彈指一揮間，回顧過去，有十件大事深刻影響了美國汽車業(yè)的十年坎坷之路。

1.成也蕭何敗也蕭何的刺激消費措施

2001年9月11日，美國遭受恐怖襲擊，影響深遠，隨之通用汽車推出了旨在拉動消費者疲軟需求的“保持美國滾動”（Keep America Rolling）的營銷策略。其核心內(nèi)容是零利率貸款買車，事實證明非常成功。后來，通用的競爭對手紛紛仿效，按當年10月份的銷售狀況，年度銷售可達2100萬輛。

批評家說，泛濫的刺激措施將傷害品牌價值，陷汽車制造商于低利潤、高產(chǎn)銷的游戲當中，出力不討好，造成虛假繁榮。通用首席執(zhí)行官瓦格納回應(yīng)道，該措施適用于通用汽車，因為它需要高產(chǎn)出來滿足過高的固定成本支出。

刺激措施在最初幾年內(nèi)是有效的，但在十年的后半期，汽車制造商轉(zhuǎn)而尊重科學(xué)定價，打亂固定定價，以更加適應(yīng)交易價格。眾廠商紛紛拋棄刺激習(xí)慣，刺激措施徹底破產(chǎn)。

2.網(wǎng)上賣車流行得勢

十年前的早些時候，好像數(shù)字社會正在改變汽車的零售方式。確實是這樣，但是并不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家期望的那樣。

最初，像Autobytel、AutoWeb和CarsDirect等網(wǎng)絡(luò)公司直接在網(wǎng)上賣車，而當時零售商則相反，堅持他們自己的現(xiàn)場交易方式。授權(quán)專賣法規(guī)就是最大的資本，消費者需要在現(xiàn)場交易，試駕，需要經(jīng)銷商提供各種服務(wù)。

但是，互聯(lián)網(wǎng)仍然對于汽車零售有著深遠影響，隨著越來越多的消費者在諸如kbb.com和edmunds.com網(wǎng)上購物，人們發(fā)現(xiàn)這種方式更容易比較產(chǎn)品的價格、性能和規(guī)格。而今天消費者去展廳則想知道他們到底想要什么，市場行情如何。

3.破產(chǎn)風(fēng)暴席卷供應(yīng)商

在這十年中，對于汽車供應(yīng)商來說，如果有什么經(jīng)驗教訓(xùn)值得總結(jié)，需要批判，那就是德爾福破產(chǎn)對該行業(yè)造成的惡性循環(huán)。

2005年10月份，通用汽車的原零部件企業(yè)德爾福進入第11章破產(chǎn)重組程序，并苦苦煎熬了四年時間。同樣，十年中，許多供應(yīng)商也進入了美國的破產(chǎn)法庭。名單包括許多歷史悠久的公司，如Dana Corp.、Dura Automotive Systems、Tower Automotive Inc.、Federal-Mogul Corp.、Lear Corp.、Collins & Aikman Corp. 、Ford‘s spinoff、Visteon Corp.等等。

即使那些沒有破產(chǎn)的供應(yīng)商不得不應(yīng)付來自各方的價格壓力，比如像通用這樣處于困境的顧客，來自中國氣勢洶洶的競爭者，顧客對產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高的苛求，并且近些年的汽車產(chǎn)量正在急劇縮減，造成訂單銳減。

4.汽油價格達到每加侖4美元

對汽車業(yè)來說，汽油價格的角色就像是風(fēng)之于帆船，它影響著汽車廠商的策略、戰(zhàn)術(shù)，決定著成敗。

這十年是以SUV的走紅開始的，那時汽油價格平均在每加侖1.26美元的水平。十年之后，混合動力汽車開始蜂起，許多汽車制造商正在計劃發(fā)難電動汽車，這種轉(zhuǎn)型成為一時風(fēng)潮，SUV成了老黃歷。為什么？因為汽油價格在2008年觸到了每加侖4.05美元的峰值，在2009年12月份的今天仍然達2.56美元的較高水平。

還有其他無法預(yù)期的變化。比如，今年，奧巴馬政府就規(guī)定2016年每加侖汽油的汽車行駛里程必須增加到35.5英里。

5.“中國狼”來了

站在全球的角度看，也許十年來最值得稱道的汽車神話應(yīng)該是快速發(fā)展的中國汽車，它從自行車時代駛來，那里有饑渴的消費者，以及瘋狂擴張的生產(chǎn)者。

浙江吉利控股公司成立于1997年，僅在12年之后就成為福特旗下著名品牌沃爾沃的競購方。吉利的優(yōu)勢背景在于，在中國驚人的崛起時代，中國不僅擁有巨大的新興市場，而且還有對美國供應(yīng)商來說強硬的競爭對手，從鋁合金輪轂到電子設(shè)備，它們能提供數(shù)百種零部件，無所不能。

通用、福特以及其他多數(shù)全球汽車制造商在中國有著比較良好的運營。但是，中國的增長震動了零部件制造商。德爾福的供應(yīng)商已經(jīng)丟失了業(yè)務(wù)，不論是在中國制造的零部件，還是進口零部件到中國，以及在中國投放他們自己的經(jīng)營產(chǎn)品，或者全部。中國零部件的振興有利于減少汽車制造商和消費者的成本，但也促使許多美國零部件工廠倒閉。

6.通用、克萊斯勒收縮經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)

第11章破產(chǎn)方案給了通用和克萊斯勒第二次機會。但是，對于它們2000多家經(jīng)銷商來說，破產(chǎn)則是毀滅性的打擊。這些經(jīng)銷商被無情棄離，盡管它們后來到華盛頓游說，也出臺法律通過仲裁來給恢復(fù)重建帶來一些希望。

在市場份額不斷衰退的十年當中，這兩家汽車制造商積攢了許多經(jīng)銷商，近年來，這些公司尚能夠通過有系統(tǒng)地購買股份來削減它們的經(jīng)銷商。相反，這些經(jīng)銷商被踢倒在路上，最終屈服于美國破產(chǎn)法律的嚴厲權(quán)威。

7.海外管理人員的重大影響

2000年11月23日，一個47歲的從斯圖加特來的工程師攝政克萊斯勒，這是美國海外管理人員十年影響的開始。Dieter Zetsche在克萊斯勒總裁的位置上留下了，還有 Wolfgang Bernhard作伴。在倒閉之前，他倆都將回到德國。

意大利-加拿大人Sergio Marchionne在2004年成為菲亞特老總之后復(fù)興了這家正在衰敗的汽車制造商，現(xiàn)在又在克萊斯勒擔(dān)任了Zetsche的老角色。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），一個黎巴嫩-巴西人，十年前把日產(chǎn)翻了一個個兒，形成了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，2006年突然提出要獲得通用20%的股權(quán)。

那個在瑞士出生的家伙，他曾經(jīng)在克萊斯勒和福特當做高級管理人員，2001年去通用之后對底特律產(chǎn)生了重要影響。那時候鮑勃·魯茲Bob Lutz69歲。十年后，他成為通用董事長顧問。

8.三大倒掉，豐田崛起

2000年的時候，底特律三大汽車制造商還是美國的三大汽車公司。十年之后的今天，隨著通用和克萊斯勒宣布破產(chǎn)，三大的名號已經(jīng)嚴重縮水為“底特律三大”?？巳R斯克和通用的垮臺抵得上底特律汽車制造商十年來的衰退。從2000年的“凡士通-福特”（Explorer-Firestone）危機開始，福特也在走下坡路，盡管穆拉利（Alan Mulally）成為福特的CEO后，還算把福特健康良好地帶進了2010年。

底特律汽車制造商在美國的市場份額集體驟降，已經(jīng)從1999年底的68.5%跌至今天的44.5%。

與此同時，豐田成為全球最大的也是最有利可圖的汽車制造商。其美國的市場份額翻了一番，到了今天的16.8%。不過，最近的質(zhì)量問題和過度膨脹顯示豐田正在走向崩潰。但在之前十年當中的絕大部分時間，豐田活力四射。

9.UAW的妥協(xié)與堅持

與底特律汽車制造商伴生，對UAW（美國聯(lián)合汽車工會）來說也是衰退的十年。會員下跌，工會領(lǐng)導(dǎo)接受了具有里程碑意義的讓步。雙重工資？打住。為退休人員身體保險負責(zé)？打住。取消就業(yè)銀行？打住。

美國車業(yè)十年來不斷受傷，通用、福特和克萊斯勒的小時工接受了一個又一個收購要約。如通用和克萊斯勒的突然破產(chǎn)，工會提供了更多的讓步，但是也得到了一些回報。今天，工會退休人員醫(yī)療保險信托基金擁有克萊斯勒55%股份，通用17.5%股份。

10.破產(chǎn)，經(jīng)濟衰退和沉重的信貸危機

好像汽車工業(yè)沒有足夠處理諸如燃料經(jīng)濟指標、定價壓力、競爭升級等問題，自從下滑以來，全球的信貸危機和最壞的衰退也隨之而來。2008年和2009年壓垮了汽車工業(yè)，汽車銷量劇減，導(dǎo)致通用和克萊斯勒于2009年春天破產(chǎn)重組。

不同于四年前供應(yīng)商德爾福的破產(chǎn)，這些汽車制造商通過由納稅人的錢組建的快速重組程序?qū)崿F(xiàn)破產(chǎn)重組。它們關(guān)停經(jīng)銷商，裁減員工，剝離品牌，艱難與UAW達成妥協(xié)。

最后，意大利的企業(yè)菲亞特購并了克萊斯勒，美國政府控股通用，許多品牌死掉，國際車壇重新洗牌。

任何人都在想：我們何去何從？

這里有個預(yù)測：未來十年，或許會有更加戲劇性的變化。

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