??? 先說上汽。作為中國最大的汽車集團(tuán)，除了旗下資格最老的合資企業(yè)上海大眾背負(fù)著一些歷史包袱外，上汽基本上是在按當(dāng)代商業(yè)文明的游戲規(guī)則做增量擴(kuò)張，在一張白紙上作畫，而傳統(tǒng)的“海派文化”也使上汽能夠以開放的、全球化的眼光看待企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景。雖然收購韓國大宇是一個(gè)敗筆，但上汽實(shí)力雄厚，能夠承受。另一方面，榮威和MG名爵這兩個(gè)自主品牌也漸入佳境，上海通用正如日中天。在這種情況下，上汽把目光轉(zhuǎn)向印度，并不令人感到意外，關(guān)鍵是用哪種方式開拓印度市場。

??? 美國通用雖遭到危機(jī)重創(chuàng)，資金緊張，但擁有上汽所沒有的資源——在印度市場上雪佛蘭品牌已有一定基礎(chǔ)。這樣，上汽通過收購上海通用小部分股權(quán)為通用提供一定的資金支持，同時(shí)借通用雪佛蘭品牌在印度的網(wǎng)絡(luò)來支持上汽通用五菱汽車的本地化生產(chǎn)，而作為低價(jià)微型車，五菱汽車又比通用旗下的其他車型更適合印度市場的需求，加之上海通用已經(jīng)具備整車開發(fā)能力，可以提供多款低價(jià)車型來充實(shí)雪佛蘭在印度的產(chǎn)品線，來擴(kuò)大市場份額，堪稱天作之合。雖然這并非是上汽的“自主品牌”而是通用的雪佛蘭品牌在印度的擴(kuò)張，但這種合作一旦成功，可使雙方實(shí)現(xiàn)中、印兩大市場相加的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步降低雙方在亞洲的生產(chǎn)成本，獲得長期的競爭優(yōu)勢，對(duì)企業(yè)的實(shí)際意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“自主品牌”的概念。

??? 作為此次金融危機(jī)中極為罕見的不僅仍能盈利且全球市場份額還在擴(kuò)大的汽車巨頭，德國大眾早就盯上了印度市場，旗下的大眾汽車、斯柯達(dá)乃至奧迪品牌在印度都有所動(dòng)作，但相對(duì)在印度市場上有著巨大號(hào)召力的2000美元超低價(jià)汽車，大眾的旗下歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車型無疑是曲高和寡，征戰(zhàn)多年進(jìn)展不大，而以廉價(jià)小型車為主的鈴木汽車則在印度市場上實(shí)現(xiàn)了60萬輛的年銷量。如此看來，雙方合作也屬必然。

??? 那么，大眾為何不選擇其在中國的合資伙伴比如上汽或一汽來聯(lián)手開拓印度市場，或者上汽為何沒有選擇大眾來合作進(jìn)軍印度？原因?qū)嶋H上是同樣的，二者都指望合作方在印度有一定的基礎(chǔ)，這樣合作起來成本最低。對(duì)大眾來說，中方合資伙伴在印度的存在等于零，無合作價(jià)值；對(duì)上汽來說，大眾旗下沒有雪佛蘭這樣的低端品牌，在印度市場上吃不開，即便是上海大眾的桑塔納、高爾也低端得不夠，所以，也不具合作價(jià)值，更何況大眾也不愿意在印度這樣一個(gè)新興汽車市場上重蹈其在中國市場上新老車型“四代同堂”的覆轍。至于通用，本來在與上汽的合作中就處于相對(duì)弱勢的地位，如今又有求于上汽，所以只有“被選擇”份兒。

??? 顯然，作為這兩筆交易的強(qiáng)勢一方，上汽和大眾都做出了自己從商業(yè)角度看的最佳選擇。但與此同時(shí)，二者迄今至少25年的合作關(guān)系也將因而受到微妙的影響。

??? 且不說在印度上汽和通用組合與大眾和鈴木組合將成為勢不兩立的競爭對(duì)手，就是上汽旗下上海大眾和上海通用之間的平衡也有可能出現(xiàn)變化。實(shí)際上，由于是后來的合資企業(yè)以及作為中方股東的上汽在其中的強(qiáng)勢地位等原因，上海通用在人才配備、零部件采購等方面從上汽那里一直得到有別于上海大眾的特殊關(guān)照。如今，上汽控股上海通用，在難以兩全時(shí)選擇有利于上海通用而非上海大眾的決策，將并不出人意料，對(duì)大眾來說利害關(guān)系是不言而喻的。

??? 能讓大眾獲得一些補(bǔ)償?shù)氖瞧洹澳戏綉?zhàn)略”。這一戰(zhàn)略被不少人指責(zé)為“空洞無物”，原因恐怕在于大眾隱瞞了這一戰(zhàn)略最核心的部分——與一汽合資在南方建廠。這個(gè)問題涉及中央政府、地方政府、合作伙伴乃至競爭對(duì)手的多方博弈，十分敏感，目前顯然還不能公開。但無論如何，為扭轉(zhuǎn)大眾和一汽在南方市場的弱勢，雙方合作在南方建廠以勢在必行。當(dāng)然，繼續(xù)在一汽大眾和上海大眾之間保持平衡，符合大眾利益的最大化，但這在相當(dāng)程度上將取決于上汽方面對(duì)大眾以及上海大眾的態(tài)度。

??? 說到一汽，作為上汽最大的競爭對(duì)手，一汽不僅在中國汽車市場銷量王的爭奪戰(zhàn)中落敗，在海外市場拓展方面更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽。一個(gè)雞肋般的紅旗品牌把一汽壓得喘不過氣來。在紅旗沒有插好之前，海外擴(kuò)張之類的話題恐怕得免談。一汽的歷史包袱不止是紅旗，還有老式國有大企業(yè)多年積累和形成的官僚體制、官本位文化和裙帶關(guān)系，人浮于事，繁文縟節(jié)，效率低下，既得利益盤根錯(cuò)節(jié)，不用說重大的戰(zhàn)略舉措，一些富有積極意義的小措施被極少數(shù)有點(diǎn)小權(quán)力而無正事可做的人廢掉，這類事情并不鮮見。但一汽的人才、技術(shù)、制造實(shí)力在國內(nèi)依然首屈一指，關(guān)鍵是如何破舊立新。

??? 與大眾合資在南方建廠，對(duì)一汽來說不僅是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的擴(kuò)張舉措，也是一個(gè)機(jī)會(huì)：讓一個(gè)遠(yuǎn)離總部的新企業(yè)盡可能擺脫老規(guī)矩的束縛，盡可能真正按現(xiàn)代商業(yè)文明的游戲規(guī)則來運(yùn)行，為集團(tuán)的發(fā)展注入新的活力。

??? 兩筆交易和一個(gè)“戰(zhàn)略”涉及四個(gè)中外汽車巨頭，以及鈴木和與其有著合資關(guān)系的長安汽車，會(huì)在多大程度上改變它們之間錯(cuò)綜復(fù)雜的合作與競爭關(guān)系及力量對(duì)比，值得人們予以特別關(guān)注。

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