??? 在歐洲，大眾汽車品牌以其領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝處于所有中檔汽車品牌的頂端，在某些方面甚至成了高檔汽車品牌同級(jí)車型的標(biāo)桿，反映在價(jià)格上，大眾汽車的價(jià)格比其他中檔汽車品牌同級(jí)車型的價(jià)格要高出8-10%。作為大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌，斯柯達(dá)比大眾汽車矮半截似乎天經(jīng)地義，盡管斯柯達(dá)與大眾汽車共享同一代領(lǐng)先的車型平臺(tái)，而不是像達(dá)契亞與雷諾的關(guān)系那樣，前者通常使用后者的上一代車型平臺(tái)。

??? 在成熟的德國(guó)市場(chǎng)上，同樣是6速手動(dòng)擋且動(dòng)力性能相等或相近的車型，118千瓦的大眾PASSAT基礎(chǔ)價(jià)格為27675歐元，而115千瓦的本田雅閣舒適型（comfort）價(jià)格為24950歐元，比前者低10.9%；118千瓦的斯柯達(dá)昊銳舒適型（comfort）價(jià)格為25100歐元，比PASSAT低10.2%，略高于雅閣（因?yàn)楣β事愿哂谘砰w，扭矩更高出一截）。

??? 再來看看中國(guó)市場(chǎng)，147千瓦、280牛米的邁騰（德國(guó)產(chǎn)PASSAT在中國(guó)的別名）2.0TSI具有相當(dāng)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，并配有全球頂尖的DSG雙離合變速箱，其頂配車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為26.38萬，而132千瓦、225牛米的雅閣2.4 雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上比邁騰2.0TSI低了一個(gè)量級(jí)，5速自動(dòng)擋變速箱更比邁騰差了至少三個(gè)級(jí)別，但其頂配車型——2.4 EXL Navi的廠商指導(dǎo)價(jià)則為26.48萬，居然比邁騰高出1000元。廣汽本田的銷量只有上海大眾或一汽大眾的一半，但利潤(rùn)最高，原因正在于此。這樣一來，就使昊銳陷入尷尬：昊銳2.0TSI在動(dòng)力性能上超過雅閣2.4一個(gè)量級(jí)，6速手自一體變速箱高于雅閣兩個(gè)級(jí)別，頂配車型的配置也更為豐富，并擁有超過邁騰的車內(nèi)空間，即便考慮到品牌不如雅閣強(qiáng)勢(shì)，價(jià)格高于雅閣2.4 EXL Navi兩萬元也屬合理范圍，但由于邁騰的原因，昊銳頂配車型的價(jià)格只能屈居于雅閣之下，定在25.09萬元，相對(duì)雅閣極為憋屈，相對(duì)邁騰則涉嫌定價(jià)過高。

??? 大眾汽車品牌在中國(guó)貶值，是導(dǎo)致這一荒誕局面的根本原因，而新老車型“四代同堂”和品牌管理無方則是大眾汽車品牌貶值的根本原因。國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)明銳雖有“高于歐洲”的技術(shù)和制造工藝，卻難免因?yàn)榇蟊娖嚻放频馁H值而吃了苦頭，昊銳也已受此連累，未來或許還有大眾汽車集團(tuán)旗下可能會(huì)國(guó)產(chǎn)的西亞特。

??? 因?yàn)榇蟊?，斯柯達(dá)在歐洲是幸運(yùn)的；因?yàn)榇蟊?，斯柯達(dá)在中國(guó)是不幸的。在中國(guó)，斯柯達(dá)面臨的最大挑戰(zhàn)與其說是歐系、日系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如說是如何擺脫大眾汽車品牌貶值的陰影。而對(duì)大眾汽車集團(tuán)及其兩個(gè)中方合作伙伴來說，對(duì)大眾汽車品牌進(jìn)行整改，重新構(gòu)建集團(tuán)在中國(guó)的多品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急，盡管要為此付出一定的代價(jià)、承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。否則，大眾汽車以其目前在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌地位，在同低成本、高“品牌溢價(jià)”的日系車的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中將處于越來越不利的地位。

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