愛華網(wǎng)???? 借力蓉歐快鐵
在“向西開放”戰(zhàn)略版圖上，成都正借助貫通亞歐的“蓉歐快鐵”構(gòu)建其“向西開放”的橋頭堡地位。 “自今年4月底正式開行以來，蓉歐快鐵已經(jīng)成為開行速度最快、開行班列頻率最穩(wěn)定的中歐國際快速鐵路貨運直達(dá)班列?！背啥际形锪鬓k主任陳仲維表示，蓉歐快鐵已經(jīng)成為實施國家向西開放戰(zhàn)略的物流新通道，也改變了內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史，將成都打造為“向西開放”的前沿陣地。 成都“西行” 每周六23：31，一列編號為81412的蓉歐快鐵都會準(zhǔn)時從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，踏上全長9826公里的商業(yè)旅途。這些來自全國各地的貨物，經(jīng)由新疆阿拉山口，一路向西駛向波蘭羅茲。截至2013年11月12日，這趟貫通亞洲的國際貨運快鐵已經(jīng)開行了26次。 “在國內(nèi)城市通往歐洲的班列中，蓉歐快鐵的生命力將是最強的?！背啥际形锪鬓k主任陳仲維表示，蓉歐快鐵自開行以來保持著每周一列的頻率穩(wěn)定運行。這是國內(nèi)幾條亞歐國際鐵路貨運快鐵中唯一實現(xiàn)了穩(wěn)定開行的線路。蓉歐快鐵全程運行時間為14天，速度為全國最快。而國內(nèi)其他城市開往歐洲的鐵路貨運在16~17天左右。從成都出口的貨物到達(dá)羅茲后，利用波蘭位處歐洲中心的區(qū)位優(yōu)勢，貨物可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲任何地方。 “蓉歐快鐵比目前的貨運班列節(jié)省8~10天，比海運節(jié)約1個月以上，而運輸成本僅為空運的1/8至1/4?！必?fù)責(zé)蓉歐快鐵運營的成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理彭朝輝表示。 作為唯一對外承諾定期穩(wěn)定發(fā)運的國際快速貨運專列，蓉歐快鐵已經(jīng)對國內(nèi)不少地區(qū)的客戶產(chǎn)生吸引力?！斑@一點已經(jīng)吸引了國內(nèi)其他城市的企業(yè)到成都來發(fā)貨?！睋?jù)陳仲維介紹，目前國內(nèi)其他城市發(fā)往歐洲的班列，并不是固定班列，而是要等待貨物集滿列后才發(fā)班。 蓉歐快鐵不僅運輸類似筆記本電腦等成都本地產(chǎn)品，同時貨源也包括了來自華東、華南、華北地區(qū)和四川省周邊城市的出口企業(yè)，覆蓋了IT產(chǎn)品、汽車零配件、家電產(chǎn)品、服裝鞋帽、工業(yè)品、日用品等多個領(lǐng)域。由DHL、UPS、辛克、漢宏等大型國際物流企業(yè)組織的上百家企業(yè)的貨源每周源源不斷匯聚到成都青白江集裝箱中心站。 “11月開行的第24班蓉歐快鐵出口貨值創(chuàng)下歷史新高，首次超過千萬美元大關(guān)，達(dá)到1015.9萬美元，甚至來自蘇州的筆記本電腦也從成都這邊走?！迸沓x表示。 “公共平臺”之路 與國內(nèi)已經(jīng)開行的大多數(shù)中歐國際貨運專列相比，成都對“蓉歐快鐵”的發(fā)展思路有著許多不同之處。 “從一開始我們就走的是市場化運作，致力建設(shè)一個價格透明的對歐物流公共服務(wù)平臺?！标愔倬S表示，正是基于這一目標(biāo)，蓉歐快鐵從一開始就確定了發(fā)班和價格的穩(wěn)定?！斑@樣外貿(mào)企業(yè)就能制定中長期的生產(chǎn)計劃，不會被班列的運行計劃調(diào)整打亂?！?p> 與蓉歐快鐵相比較，重慶開行的渝新歐、武漢開行的漢新歐快鐵等重點是為當(dāng)?shù)氐某隹谛彤a(chǎn)業(yè)服務(wù)。比如渝新歐快鐵的主要服務(wù)客戶為惠普，滿足惠普筆記本對歐出口需求。 作為公共平臺，蓉歐快鐵實行全年不停運。陳仲維表示，國內(nèi)其他城市發(fā)往歐洲的班列，在10月以后就會因為極度的嚴(yán)寒停運。而蓉歐快鐵專門配備的空調(diào)集裝箱，可以保證電子產(chǎn)品等不耐寒商品的運輸。“即使在零下30度的環(huán)境下，也能保護(hù)電子產(chǎn)品不受到損害?！?p> 在成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理彭朝輝看來，“定位于公共平臺，雖然市場培育期貨源組織難度較大，但未來面向全社會公共物流平臺的作用是不可估量的?！痹谒磥恚挥写蛟烀嫦蛉鐣?wù)的共同平臺，才能真正孕育出亞歐大陸橋的物流大動脈。隨著貨物業(yè)務(wù)的日益增多，蓉歐快鐵的提速與班次增加也已經(jīng)提上日程?！暗矫髂晖緯r爭取每周發(fā)出兩列，”成都亞歐班列物流有限公司人士表示，“運行時間也將從現(xiàn)在的14天縮短到12天以內(nèi)?！?p> 目前，蓉歐快鐵實現(xiàn)的是單向營運，但其雙向運行也開始籌劃?！澳甑浊熬蜁_行返程測試班列?！?成都亞歐班列物流有限公司董事長索飛楊表示，依托合作的德國物流公司在歐洲的客源，實現(xiàn)中歐雙向?qū)﹂_，并對哈薩克斯坦、俄羅斯等沿途收發(fā)貨物提供整柜及散貨物流服務(wù)，在中、歐、俄建立保稅物流分撥中心。對此，DHL貨運中西區(qū)總監(jiān)郭威表示樂觀，“蓉歐快鐵為中歐企業(yè)提供了一種往來亞歐新路徑的解決方案，根據(jù)歐洲及其獨聯(lián)體國家的進(jìn)出口貿(mào)易需求以及區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分布情況，下一步的東向進(jìn)口也會取得一個較好的成績?！?p> 西向“前哨” 作為中國全方位對外開放的戰(zhàn)略體現(xiàn)，“向西開放”是我國在提升沿海和向東開放的同時深化西部大開發(fā)、不斷拓展新的市場空間的又一重大舉措。而在此過程中，國內(nèi)眾多西部城市開始提出建構(gòu)向西開放“橋頭堡”的理念。經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期位居西部之首的成都也試圖將其建設(shè)成為向西開放的前沿陣地。 在此之前，在對外開放方面，成都已經(jīng)取得了一系列進(jìn)展。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，今年9月1日，成都雙流機(jī)場口岸對45個國家公民實施72小時過境免簽政策。成都成為繼北京、上海、廣州之后，中國第四個也是中西部首個實施72小時過境免簽的城市。同時，截止到11月，成都已經(jīng)開辟了通往全球的70條國際航線，成為中西部地區(qū)開通國際航線最多的城市。眾多國際航線的開通，已成為成都快速邁向國際化的一個縮影。而蓉歐快鐵則在另一個領(lǐng)域繼續(xù)開拓著成都的“開放之路”。 在中國國際物流博覽會論壇上，商務(wù)部新興產(chǎn)業(yè)中心主任任強宏表示，蓉歐快鐵打通西向經(jīng)貿(mào)物流通道，這意味著成都將進(jìn)一步承載西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)“走出去”的重任。在任強宏看來，蓉歐快鐵使得成都不只是單純地理意義上的起點，也是向西開放的西部通道的邏輯起點。 在與會專家看來，蓉歐快鐵將曾經(jīng)依賴港口的被動局面打破，加強了與歐洲地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作，依靠蓉歐快鐵將物流進(jìn)行全方位輻射，連接長三角、珠三角地區(qū)，乃至東南亞等城市或地區(qū)。 “事實上，通過蓉歐快鐵等運輸通道，四川成都正成為中國內(nèi)地通往歐洲的‘前哨’。”國家發(fā)改委對外經(jīng)濟(jì)研究所副所長丁剛表示，作為國際物流樞紐，成都具備多重區(qū)位優(yōu)勢，是與歐亞大陸橋的重要交匯點，連接多條經(jīng)濟(jì)走廊，也便于就近融入和參與多區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，成都是西部的大樞紐，是重要的消費基地、物資集散地、制造業(yè)基地。打通成都向西國際物流大通道，將加快現(xiàn)代物流融合發(fā)展，推動成都進(jìn)入一個更高發(fā)展階段。 在丁剛看來，蓉歐快鐵一方面有力服務(wù)于四川省的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，蓉歐快鐵未來將吸引越來越多的沿線國家企業(yè)沿著這條物流大通道來四川和成都投資。 “物流是城市重要的投資環(huán)境，物流業(yè)是為一、二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。城市之爭的一個重要方面就是樞紐之爭?！标愔倬S表示，一個區(qū)域一般只有一個物流中心。繼北京（環(huán)渤海地區(qū)）、上海（長三角地區(qū)）、廣州（珠三角地區(qū)）后，成都已經(jīng)成為西部地區(qū)的物流中心，新絲綢之路的起點。在其看來，蓉歐快鐵一頭連著中國內(nèi)陸大省四川，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，串聯(lián)的不僅是南線亞歐大陸橋物流大命脈，還將帶來人流和資金流等積聚?！半S著蓉歐快鐵的日漸成熟，將加快推進(jìn)中國中西部物流一體化進(jìn)程，在推動中西部地區(qū)參與國際分工和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面都將發(fā)揮出十分明顯的作用?！?p>
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