10天前剛上任的雷諾汽車(Renault)首席執(zhí)行官卡洛斯8226;戈恩(Carlos Ghosn)滿腔熱情。

這還是第一次有人設(shè)法打理兩家如此大規(guī)模的公司，兩家公司共有員工25萬人。由于戈恩先生經(jīng)常長時間工作，日產(chǎn)員工給他起了個綽號，叫“7/11”，但即便如此，一個在巴黎和東京之間打“飛的”的人，如何找到時間身兼二職，這令許多管理學(xué)專家疑惑。

但戈恩先生毫不在意。他已放棄了三個非執(zhí)行董事職務(wù)中的兩個，即國際商業(yè)機器公司(IBM)和索尼(Sony)的董事。而且他表示正在學(xué)會委派任務(wù)。戈恩先生很出名的一點是，在他所供職的公司里，他對每個角落的事都親自審察，對于他這樣的人來說，學(xué)會委派任務(wù)是一大進步。

“人的精力有限，你不能透支它，”他說?！拔乙欢ǖ眠m應(yīng)：更多地授權(quán)、更多地采用負責制、更明確地委派任務(wù)，拒絕參加某些會議，只要有其他人到場做決定?！?/p>

“我們都在發(fā)展，都在改變。我不知道那是進步還是退步，但我們都得改變，并適應(yīng)實際情況。如今的實際情況是，不管你是多么愿意，你不可能有本事(做所有的事)。”

戈恩先生來到法國，已引發(fā)人們揣測這個外來人將在多大程度上重組雷諾。工會已發(fā)出警告，稱太多改革將造成嚴重后果，工廠的工人們也對雷諾先生的到來表示緊張，因為他上次在雷諾工作時，被稱為“成本殺手”。

當時是1997年，戈恩先生做出決定，關(guān)閉雷諾在比利時維爾福德的工廠，此舉激起工人的強烈抗議，甚至導(dǎo)致比利時國王譴責雷諾公司。在日產(chǎn)時，戈恩先生削減了2.1萬個職位，并關(guān)閉了5家工廠，這在日本是非常大膽的舉措。

但在戈恩先生出任雷諾首席執(zhí)行官才一星期之際，他似乎正在安撫員工。他訪問的第一家工廠位于諾曼底的Sandouville，雷諾在該廠生產(chǎn)其拉古娜(Laguna)、Espace和威賽蒂(Vel Satis)等車型。工會描述說，他此次訪問“相當令人安心”。

“他告訴我們，我們的工廠將繼續(xù)生產(chǎn)頂級車型，如果日產(chǎn)決定在歐洲生產(chǎn)豪華轎車，就將在這里生產(chǎn)，” Sandouville工廠的工會負責人居伊8226;瓦洛(Guy Valot)在接受法國《費加羅報》采訪時表示。法國總工會(CGT)是法國規(guī)模最大、能量最大的工會組織，該組織已表示，它對戈恩先生的到來“既不抱天真的想法，也不感到擔心”?！拔覀儗τ嘘P(guān)行動及其造成的社會后果進行判斷，”法國總工會表示。

在日本的經(jīng)歷令戈恩先生非常明白，不讓工會越位至關(guān)重要。在法國，這甚至更為重要，因為法國總工會有能力讓資本流動乃至整個國家陷入停滯狀態(tài)，這種能力令政界人士對任何工業(yè)界的動蕩都極為緊張。

不過，戈恩先生沒有隱瞞自己的一個愿望，即改變法國企業(yè)文化中某些他認為最糟糕的部分。在日產(chǎn)時，他剔除了日本企業(yè)文化中的很多傳統(tǒng)特征，拋棄終身雇傭制并引入業(yè)績擢升制。

“當我進入日產(chǎn)時，有很多事情據(jù)說不能在日本做，”他說。“我們得到了一張很長的清單，但這些事我們都做了。只要人們感到，你做的改變并未否定他們的文化，我認為他們就會接受。”

“我認為，在法國不會比在其它任何國家難多少?！?/p>

不會合并雷諾和日產(chǎn)

這并不是說，雷諾和日產(chǎn)將被強行納入同一個模子中。戈恩先生表示，他同時擔任這兩家公司的首席執(zhí)行官，是為了讓雙方合作得更好，而不是強行推進一種全面合并。

“坦率的說，我認為在我擔任首席執(zhí)行官時，不會發(fā)生這樣的事，”他說，“如果你尊重人們的特性，你就可以和他們一起做很多事。如果把雷諾和日產(chǎn)混在一起，那就偏離了我的信念，即如果你尊重人，你就可以激勵他們。”

戈恩先生以扭虧為盈專家著稱，他把日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拉回來，之前他曾在雷諾做過一陣成本削減工作，還曾在輪胎制造商米其林(Michelin)工作過。日產(chǎn)經(jīng)過了三年勒緊腰帶的日子后，已在近三年中實現(xiàn)了增長：銷量竄升了27%，達313萬輛。

法國最大的汽車零件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)將雷諾視為其最大的客戶，公司首席執(zhí)行官迪埃里8226;默林(Thierry Morin)表示，戈恩先生已經(jīng)證明，他遠不只是一個“砍頭者”。

“他既有營銷技巧又有行業(yè)技能，”默林先生說，“他是個完美的經(jīng)理人?！?/p>

如果戈恩先生像很多人預(yù)料的那樣，最終與工會發(fā)生爭斗，那么他將需要法國政府和巴黎商業(yè)組織的支持。法國政府擁有雷諾15.7%的股份。

但戈恩先生也許發(fā)現(xiàn)自己難以融入這個世界。他喜歡將自己定義為一個局外人：他的父母是黎巴嫩人，父母在巴西養(yǎng)育他長大，在黎巴嫩接受教育時，他被視為一個巴西人，當他在巴黎大學(xué)讀書時，他又成了一個外國人。在日產(chǎn)，他是日本最出名的外籍首席執(zhí)行官。

倫敦商學(xué)院(London Business School)組織行為學(xué)教授蘭德爾8226;彼得森(Randall Peterson)說，戈恩先生動手實干的管理風(fēng)格與法國典型的“脫離實際的方式”大不相同。戈恩先生痛恨冗長的會議，但這在法國和雷諾司空見慣。他也不是精英學(xué)府巴黎國立行政學(xué)院的畢業(yè)生。法國政界和商界的許多高層領(lǐng)袖都因出身該校而關(guān)系密切。

但他是法國高等專業(yè)學(xué)院(Grandes Ecoles)體系(法國大部分上層人士都在該體系接受教育)的一分子，曾就讀聲譽卓著的巴黎高等綜合理工大學(xué)(Ecole Polytechnique)和巴黎高等礦業(yè)學(xué)院(Ecole des Mines)。法國的工程精英都來自這兩所學(xué)校。從戈恩先生母校畢業(yè)的其他人中，包括一些法國最受尊敬的企業(yè)領(lǐng)袖，比如阿海琺(Areva)公司的安妮8226;洛韋容(Anne Lauvergeon)，空中客車(Airbus)的諾爾8226;弗加德(No?l Forgeard)。

“問題在于，他是否會被那個群體接受，”彼得森先生說。“假如他們不愿幫他的忙，那他會吃虧?！?/p>

保持分離的邏輯

既然卡洛斯8226;戈恩同時擔任法國雷諾和日本日產(chǎn)的首席執(zhí)行官，那么這兩家汽車制造商為何不干脆合并？雷諾擁有日產(chǎn)44%的股權(quán)，但雷諾的的市值并未反映出這一點。的確，直到戈恩先生的任命被宣布前不久，雷諾在日產(chǎn)的股權(quán)價值還超過了雷諾自身的市值，表明盈利的雷諾汽車業(yè)務(wù)并無價值。

戈恩先生堅持說，雖然全面合并可能會產(chǎn)生一些短期益處，但長期而言這種做法行不通。

他的理由很簡單：在汽車業(yè)中，幾乎每次合并都是一場災(zāi)難。德國戴姆勒奔馳(Daimler-Benz)和美國克萊斯勒(Chrysler)1998年的合并，是文化誤解的典型例子，導(dǎo)致合并后公司的市值，還不如合并前戴姆勒一家的市值。

而雷諾自己在80年代收購美國汽車(American Motors)、標致(Peugeot)在10年前收購雪鐵龍(Citro?n)、以及福特(Ford)收購美洲虎(Jaguar)的交易也支持了戈恩先生的觀點，這些收購要么最終被拋棄，要么就是花了很長時間進行整合。

相反，雷諾和日產(chǎn)將擁有各自的總部和董事會，而且關(guān)鍵是擁有各自的文化?！叭绻阕鹬厝藗兊奶匦?，你就可以和他們一起做很多事，”他說。

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