帶著召回的沉重，頂著輿論的壓力，在浩如煙海的豐田召回和關于召回道歉的報道文字中，廣汽豐田新凱美瑞上市的消息出現(xiàn)了。這樣的輿論氛圍和市場環(huán)境，使廣豐2010款凱美瑞一上市就以一種悲壯色彩和頑強姿態(tài)引起了關注。

空氣是凝重的。新凱美瑞作為一款換型產(chǎn)品本身也因為配置的增加、性價比的提升而擁有著特殊的份量。

此間有媒體報道說：“攜科技、豪華配置與性價比‘三大突破’全面升級的2010款凱美瑞12款車型重磅登場。全球領先技術G-Book智能副駕首次裝備中高級車主銷車型，突破豪華車與中高級車之間的技術界限，樹立了中高級車的先進技術標桿；智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)進入主銷車型 240G系列，突破原有的豪華配置區(qū)間，樹立了中高級車的豪華配置標桿；經(jīng)典版凱美瑞則直指中高級車市最敏感的價格神經(jīng)，突破、拓寬已有的價格區(qū)間，樹立了中高級車的全新性價比標桿。中高級車市領軍車型凱美瑞此番推出新款，三劍齊發(fā)，不僅開創(chuàng)了中高級車市的科技豪華新境界，而且性價比優(yōu)勢更加突出，勢必使中高級車市的競爭更趨白熱化。”

報道中所說的“科技”，是指“首次將G-Book智能副駕這項領先的豪華車載智能通訊系統(tǒng)在主銷車型上普及，智能鑰匙一鍵啟動也一并進入240G系列的配置清單”，使本來僅見于頂級車型的多項豪華配置觸手可及。

其“全新性價比標桿”，在豪華配置領先于同級車型的情況下，新推出的240G 經(jīng)典版配置了親水加熱式電動折疊外后視鏡(帶轉向燈)、車頂尊貴迎賓照明系統(tǒng)、前排座椅8向電動調節(jié)、真皮座椅、電動天窗等裝備，方向盤等內(nèi)飾細節(jié)更精致、高級，而價格只有21.48萬元。而200G經(jīng)典版的價格更是下探了1.7萬元。2010款凱美瑞全系最低18.28萬元起，G-Book車型最低23.18萬元。

報道不乏溢美之詞。事實上科技、豪華配置與性價比方面的變化還是顯而易見的。可以看出廣汽豐田在用科技、豪華配置與性價比綜合構成的產(chǎn)品的沖擊力。

這是召回事件之后廣汽豐田低調而主動做出的第一個大動作。

第二個動作不大，但來頭不小。

3月9日新浪汽車報道說:“3月8日，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪向新浪汽車透露，經(jīng)過3年的準備，廣汽第一批自主品牌轎車將在今年9月下線，并成為廣州亞運會的專用車。同時，由廣汽自主研發(fā)的6輛純電動大巴，也將作為此次廣州亞運會的運動員專用車，負責運動場館之間的擺渡工作。針對目前的豐田‘召回’事件，作為豐田在華的合作伙伴之一，曾慶洪表示，廣汽豐田的產(chǎn)品并沒有受到‘召回’事件的影響，從他所了解的情況來看，目前廣豐汽車仍供不應求，訂單已經(jīng)排到了今年6月?！?/p>

“曾慶洪向新浪汽車表示，廣汽愿意配合豐田做好品牌形象的維護工作，仍對豐田未來的發(fā)展充滿信心。同時曾慶洪強調，由于廣豐產(chǎn)品所采用的配件與豐田召回車型的配件是不一樣的，所以廣豐車型不受此次召回影響?！?/p>

借著一個很好的機會，做了一個很好的解釋。的確，豐田召回門事件以來，廣豐的壓力很大甚至過大?？陀^上，豐田中國和廣豐一定程度上說是替人受過。過多地將負面消極影響遷移給中國與豐田合資的產(chǎn)品，對廣豐有些不公允。

客觀地說，豐田召回事件對廣豐凱美瑞的影響會逐漸減少。作為一家之主，自身有信心應對危機、處變不驚、給企業(yè)以蓬勃向上的影響力，又是在兩會期間對媒體發(fā)言，這樣做體現(xiàn)了大家風度。

但要想維持豐田凱美瑞原來的聲譽，廣豐和豐田中國還是有很多的工作要做。盡管美國對自己國家生產(chǎn)的福特汽車因數(shù)百條生命而召回秘而不宣對日本豐田卻大肆炒作抓住不放，但畢竟你是在人家美國特別希望你出事的時候你出了事，美國的意愿和做法是客觀存在，你的設計缺陷和故障事故是主觀存在。而且故障原因還沒有徹底的調查和明晰的能夠說服美國的結論。消極影響還在，負面輿論還在，事件波及的范圍還在擴大，對銷售的深度影響到底多大，還有賴于謹慎對待、認真分析。

那么，廣豐凱美瑞到底能不能走出連續(xù)召回的陰影，在銷售上保持良好業(yè)績、完成銷售計劃、維持品牌形象呢？這要取決于廣豐和日本豐田的協(xié)同努力。對凱美瑞來說，日本豐田是外環(huán)境。中國市場是內(nèi)環(huán)境。內(nèi)外環(huán)境的一起改善是事態(tài)平息、形象重塑的前提。

從凱美瑞自身的品牌力和產(chǎn)品力上說，凱美瑞有很好的基礎。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，雅閣的銷量超過了17萬輛，凱美瑞為15.6萬輛。整體上看第一次召回事件對凱美瑞影響不大。從今年二月份的銷量數(shù)字來看，凱美瑞銷量過萬，超過了領馭和天籟，除去后續(xù)影響因素，三月份大跌的可能性不大，曾慶洪表述的“供不應求、訂單已經(jīng)排到6月份”可為佐證。

有前次召回墊底，本次對境外同類產(chǎn)品的召回影響不會超過前次，而且召回過后，人們對凱美瑞產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)生了一種預應力，敏感度明顯下降，就象漢蘭達，爬坡門出現(xiàn)以后，沈陽4S店沒有一位訂車的車主退訂。這應該都成為凱美瑞預應力基礎。同時，富有戲劇性的是，在豐田召回門之后，接連有其它廠家多品牌產(chǎn)品被召回。這使廣豐的壓力得到衰減。

基礎好，營銷好，產(chǎn)品科技、豪華、性價比做得不錯，這還不夠。

本次2010款凱美瑞上市，廣豐有一個不為人注意的妙著。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年，雅閣2.0L車型共銷售113060輛，而2.4L車型的銷量僅為60670輛；凱美瑞方面，2.0L車型的銷量為57231輛，而2.4L車型的銷量達到了近10萬輛。由于2.0L車型表現(xiàn)不夠強勁，而其最大競爭對手雅閣憑借2.0L 車型的優(yōu)異表現(xiàn)輕松超過了凱美瑞，成為中高級車型的銷量冠軍。隨著消費者對低排量車型的熱衷，廠家也開始有意識地加強對低排量車型的推廣力度。所以廣豐借這次2010款凱美瑞上市，是想挖掘凱美瑞的市場潛力，大大增加2.0L的比重，讓銷量向2.0排量車型引導和轉移，在整體銷量上有所突破。

如此的策略，表現(xiàn)了廣豐苦心孤詣的頑強。

更重要的策略是抓好產(chǎn)品質量。設法避免豐田弊端在廣豐蔓延，以至于埋下質量的隱患。

豐田召回殃及廣豐，作為中國人，對擁有一半股權的廣豐自然不能看笑話。我們希望新凱美瑞能夠盡快走出陰影，走向廣闊的市場空間。

作為車評人，對怎樣消除召回影響，曉程還是愿意提出一點建議。

對外負責，對內(nèi)問責，這是需要行使的整飭管理職權。

豐田體系內(nèi)制度規(guī)程面臨拷問。從零部件供應到備件檢驗組裝，整個質量管理體系的漏洞需要重新審視。

轉機依賴于措施和態(tài)度。

公關危機處理和輿論宣傳原則應遵循：

1、消極事態(tài)積極處理。

2、負面影響正面補救。

3、在公關危機中尋找公關機遇。

4、用個別質量的瑕疵襯托整體性能的亮點。

5、將消費者對產(chǎn)品局部問題的認知變成對產(chǎn)品整體的認知。

6、將消費者對產(chǎn)品局部的疑慮轉變成對產(chǎn)品整體的信任感。

7、將偶然當成必然，用優(yōu)越性能的必然消滅偶爾故障的偶然。

把握了以上原則，豐田就會將消極事態(tài)轉化為積極事態(tài)，化危機為無形。

真正的企業(yè)家就應該這樣力挽狂瀾。

把新凱美瑞當作重振旗鼓的砝碼，把中國市場看作是復興的希望，豐田之誤換來了豐田之悟。

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