愛華網(wǎng)? ? ? 航班管家市場部負責人張洪基也沒有想到，去年9月新推出自助值機服務(wù)會引來航空公司的集體“討伐”。
日前，國航在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，第三方的手機應(yīng)用提供的所謂國航自助值機服務(wù)，未得到國航任何方面的授權(quán)，侵犯了國航的合法權(quán)益。在此之前，東航也在其官網(wǎng)發(fā)布了類似的侵權(quán)聲明。兩大航空公司的這一行為，被外界解讀為“第三方手機值機遭遇航空公司的集體抵制與封殺”。
民航業(yè)內(nèi)人士認為，第三方值機應(yīng)用聚集了強大的移動端流量，沖擊了航空公司的官方應(yīng)用，這次封殺背后的原因或是第三方平臺觸及了航空公司的利益。
服務(wù)侵權(quán)？
“第三方提供的手機自助值機服務(wù)未經(jīng)國航許可，使用了國航的商標、企業(yè)名稱、企業(yè)標識等國航專屬標識，侵犯了國航的合法權(quán)益?！薄吨袊?jīng)營報》記者在國航的官網(wǎng)上，看到了針對第三方值機服務(wù)的聲明。
聲明中還稱，國航不保證旅客使用第三方提供的手機自助值機服務(wù)后，能夠獲得與在國航門戶網(wǎng)站、國航手機客戶端等官方渠道辦理自助值機后相同服務(wù)，并且不承擔因旅客使用第三方提供的自助值機服務(wù)而產(chǎn)生的個人信息泄露等侵權(quán)責任。
1月21日，東航的官方網(wǎng)站也發(fā)布了類似的侵權(quán)聲明。東航稱“希望有關(guān)第三方立即停止侵權(quán)行為，采取切實措施維護廣大旅客的權(quán)益，我們保留追究其法律責任的權(quán)利”。
不過，從記者采訪的情況來看，發(fā)布聲明的航空公司目前并未采取具體措施。
2月18日，東航宣傳部門負責人在接受記者采訪時表示：“目前沒有更新的信息，以聲明為主?！?br>
上述人士指出，航空公司希望旅客認識到第三方值機可能帶來的風險：“第三方值機對旅客信息安全性方面的影響無法預料。在網(wǎng)絡(luò)時代，旅客的信息一旦被泄露，就基本上處于透明狀態(tài)?！?br>
民航業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“航空公司都有自己的官方APP，平臺渠道在不斷創(chuàng)新。從航空公司來講，肯定都希望旅客直接用自己的客戶端來訂票值機。但從用戶量級上，卻遠不能與第三方應(yīng)用相比?！?br>
否認封殺
目前提供第三方手機值機服務(wù)的平臺除了航班管家之外，攜程旅行網(wǎng)的“攜程旅行”、去哪兒網(wǎng)的“去哪兒旅行”和中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司開發(fā)的“航旅縱橫”等第三方軟件平臺都提供手機值機服務(wù)。
“值機”功能被各大航空公司作為其直銷渠道區(qū)別于OTA等分銷渠道的差異化服務(wù)之一，此前，第三方OTA網(wǎng)站或移動應(yīng)用通常只能預訂機票，大多未實現(xiàn)在線值機。2013年9月，旅行類移動應(yīng)用航班管家正式開通了在線值機功能。隨后，攜程、去哪兒跟進。
航班管家市場部負責人張洪基向記者表示，目前航班管家的值機運行一切正常，關(guān)于“封殺”的傳聞，屬于外界誤讀。
航班管家發(fā)布正式聲明稱，“航班管家”值機服務(wù)是通過航空公司官網(wǎng)完成，用戶與航空公司之間的權(quán)利與義務(wù)不會因為第三方值機而改變。
對于是否得到航企授權(quán)，張洪基沒有直接回應(yīng)，但表示航班管家已經(jīng)與國航、深航等達成緊密合作，并且正在與東航、海航、南航等航空公司進行密切交流。
“從航空公司的角度很容易理解。在市場上，他們需要一個免責的說法。事實上，我們已經(jīng)解決了很多比如行李托運和安全協(xié)議有關(guān)的東西?！睆埡榛Q，“航空公司并不是針對我們。包括國航和東航在事出當天就打電話給我們，說這個事不是針對我們。我們和航空公司是有很好的交流關(guān)系?！?br>
在線旅游服務(wù)商去哪兒則在發(fā)給記者的郵件中回復稱，“去哪兒網(wǎng)無線客戶端的在線值機功能與航空公司官網(wǎng)保持一致?！?br>
不過，去哪兒也未就授權(quán)問題作出回應(yīng)，只表示“與航空公司始終保持著密切的合作”，目前乘客使用去哪兒旅行客戶端的在線值機功能，可以辦理中國國航、深圳航空、海南航空、東方航空、山東航空、四川航空的機票在線值機。
終端之爭
在民航業(yè)內(nèi)人士看來，“封殺”背后不排除利益之爭?！暗谌狡脚_觸及了航空公司的利益，第三方值機應(yīng)用聚集了強大的移動端流量，沖擊了航空公司的官方應(yīng)用?！?br>
比如，東航與第三方應(yīng)用撇清關(guān)系的同時表示,希望用戶通過自己的官方軟件值機。
記者初步統(tǒng)計，在360手機助手上，攜程旅行以1017萬次下載排名第一，航班管家以716萬次居第二，周安裝為3萬次。
其中航班管家的數(shù)據(jù)顯示，2013年9月其推出支持十多家航空公司的手機值機選座服務(wù)，推出2周內(nèi)，日值機量已經(jīng)接近國內(nèi)在線值機總量的10%；2014年春運期間，日值機量翻倍。
與此相對，國航下載為18萬次，東航為6萬次。另一款具有中航信背景的航旅縱橫則為5萬次。
“從用戶量級上，航空公司自己的移動應(yīng)用遠不能與第三方應(yīng)用相比?！鄙鲜雒窈綐I(yè)內(nèi)人士表示。
值得注意的是，近年來各大航企都在加大力度提高直銷比例，但占比普遍只有20%~30%左右，大量機票仍通過第三方渠道購買支付。
民航業(yè)內(nèi)人士認為，在傳統(tǒng)機票分銷模式，中航信依托系統(tǒng)優(yōu)勢從機票收入中分成，已經(jīng)讓航空公司不滿。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，通過官網(wǎng)和移動端直銷成為航空公司爭取話語權(quán)的最好機會，但是第三方移動應(yīng)用又來搶占用戶和流量了。
“第三方應(yīng)用利用航空公司的資源反過來搶走了（航空公司）移動端的流量，這顯然令航空公司不樂意?！蹦炒笮秃狡笕耸空f。
某在線旅游服務(wù)商內(nèi)部人士坦言，對旅客來說，第三方應(yīng)用能提供多家航空公司的機票預訂選擇、退改簽等服務(wù)，相比單個的航企APP顯然要便利不少?！按舜巍鈿ⅰL波，或許是由于航企要為自己的終端應(yīng)用爭取空間?！?br>
不要忘記，終端用戶意味著市場空間。以航班管家為例，其盈利模式就是圍繞5000萬用戶，提供機票、酒店預訂，乃至機場租車等綜合服務(wù)。顯然，這也正是聲稱要“轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商”的航空公司所覬覦的利益所在。
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