愛華網(wǎng)? ? ? 近來新《旅游法》的頒發(fā)，直接減少了航空公司旅客中團隊游的出行量；后有國家機關(guān)和事業(yè)單位新差旅費的更改，規(guī)定司局級只能乘坐經(jīng)濟艙，抑制了航空公司高端旅客的需求。
在航空業(yè)整體形勢不甚明朗的時候，香港航空卻逆勢宣布在2014年1月24日加密北京－香港的航線，達到每日四班。這家成立于2006年的航空公司宣布在過去的2013年中，將平均客座率提高了5個百分點，同時不斷拓展國際航線，加大了對東南亞市場的布局。
《中國經(jīng)營報》：眾所周知，航空業(yè)的經(jīng)營與經(jīng)濟形勢密切相關(guān)，更被稱作經(jīng)濟風向標，在過去一年中香港航空的經(jīng)營如何？
李殿春：受益于中國龐大航空市場的增長，香港航空旅客運輸量相比2012年增長了35%，客座率也比2012年上漲了5個百分點。這是因為中國的出境游潛力巨大，在2013年有9800萬出境游旅客，其中香港就占據(jù)了3000多萬，因此在內(nèi)地與香港航線上無論是公務(wù)客還是旅游客都擁有很大市場。
目前香港航空擁有16架空客飛機，其中11架是寬體機A330，2014年預(yù)計會引進6架飛機，使得機隊復(fù)合增長速度保持在20%～30％。此外我們在亞洲開通了22個航點，對于香港航空而言目前立足于四地市場，分別是東南亞、內(nèi)地、香港和臺灣，這樣不但可讓客源交叉，又提高了航線網(wǎng)絡(luò)整體的抗風險能力。
《中國經(jīng)營報》：國際化是中國航空業(yè)被頻繁提及的一個詞語，縱觀最近民航發(fā)展，很多航空公司也紛紛開通了北美等國際航線，作為香港航空而言，以內(nèi)地作為腹地市場的策略如何支撐公司的國際化？
李殿春：中國國內(nèi)的航空市場競爭趨于激烈，而國際航線尤其是跨太平洋航線的利潤較高，因此國內(nèi)航空公司紛紛開始了國際化競爭，這說明了民航與經(jīng)濟和國家實力呈現(xiàn)正相關(guān)的態(tài)勢，中國的航企具備能力成為世界一流的航空公司。
對于香港航空而言，則需要依托于內(nèi)地市場、發(fā)揮香港的樞紐能力。我們的策略是夯實內(nèi)地、做強東南亞，再開通日韓航線，隨后是澳洲，最后是北美。這個步驟一步都不能錯，因為每一步都需要前面的網(wǎng)絡(luò)客源支撐。
《中國經(jīng)營報》：中國民航的問題之一是航空公司的同質(zhì)化競爭，在你看來航空公司需要如何打造差異化定位？
李殿春：選擇以香港為基地的市場進行運營，與內(nèi)地市場有很大不同，比如航線開通和飛機引進都是市場自由行為，不像內(nèi)地那樣需要審批。但是從另外一個角度而言，這個充分競爭的市場也要求航空公司必須打造自己的品牌，否則很難在香港市場立足。香港航空剛開始運營的時候，有90％的客源來自于旅游團，但隨著航線網(wǎng)絡(luò)的成熟和知名度提成，高質(zhì)量的散客在逐步增長，目前已經(jīng)超過了70％。
對于市場定位而言，由于香港航空很年輕，平均機齡不到兩年，因此我們提出的是“更年輕、很香港”的口號，力圖打造一家年輕而富有香港魅力的航空公司形象，在營銷上則主要通過社交媒體網(wǎng)絡(luò)和官網(wǎng)直銷等方式來吸引年輕人購票。中國擁有潛力巨大的航空市場，關(guān)鍵在于航空公司需要具備品牌和營銷意識。
此外隨著低成本航空的成熟，未來全服務(wù)航空公司和低成本公司的差異會越來越小，我預(yù)測民航業(yè)最后會實行混合式經(jīng)營和菜單式定價，在這樣的趨勢面前，也倒逼航空公司必須進行差異化定位和服務(wù)。
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