愛華網(wǎng)系列專題：快遞業(yè)觀察
? ? ? 隨著時(shí)代的變遷，“適者生存”的道理在物流業(yè)得到了充分的印證。聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯常說(shuō)，企業(yè)要想在變化莫測(cè)的市場(chǎng)上立于不敗之地，就必須不斷地調(diào)整、變化，以使自己適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。聯(lián)邦快遞的整個(gè)發(fā)展史可以說(shuō)是一個(gè)不斷塑造自我使之更加完善的過(guò)程。聯(lián)邦快遞可謂締造了一個(gè)新的行業(yè)，而這個(gè)新行業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)卣恼咭约癐T的發(fā)展是息息相關(guān)的。
一、新的起點(diǎn)帶來(lái)新的繁榮——FDX公司的創(chuàng)立
1998年可謂是聯(lián)邦快遞里程碑式的一年，1998年FedEx并購(gòu)Caliber系統(tǒng)公司并創(chuàng)立了FDX公司，而創(chuàng)始人史密斯也變成了FDX集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)、總裁兼CEO。有遠(yuǎn)見的聯(lián)邦人早已經(jīng)認(rèn)識(shí)到單純經(jīng)營(yíng)空運(yùn)速遞業(yè)務(wù)已經(jīng)不能在激烈的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟了。隨后聯(lián)邦快遞并購(gòu)了北美第二大企業(yè)對(duì)企業(yè)小包裹運(yùn)送供應(yīng)商RPS、世界領(lǐng)先的時(shí)間急迫和需特殊處理的水面貨物運(yùn)輸公司Roberts快運(yùn)公司、散貨運(yùn)輸公司Viking Freight、在全球提供定制的綜合物流和倉(cāng)儲(chǔ)解決方案的先驅(qū)者Caliber Logistics、美國(guó)西部最重要的區(qū)域散貨運(yùn)輸公司Viking Freight。聯(lián)邦快遞不但把服務(wù)范圍擴(kuò)展到陸地，而且加速推動(dòng)了供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展。FDX的目的在于為客戶提供綜合性的物流解決方案。這也是可以說(shuō)是聯(lián)邦快遞的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從單純的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送貨物，進(jìn)而為客戶提供物流解決方案。
2000年，集團(tuán)公司FDX更名為“FedEx Corporation”，即目前我們熟知的FedEx。
二、進(jìn)軍普通包裹運(yùn)遞市場(chǎng)
正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過(guò)各種方式搶奪了一部分普通包裹市場(chǎng)。1998年，F(xiàn)edEx通過(guò)收購(gòu)Roadway包裹公司（RPS）進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場(chǎng)，在包裹市場(chǎng)的占有率達(dá)到11%。從2005年至今，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對(duì)其無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。
FedEx的網(wǎng)址就像一個(gè)交易市場(chǎng)，設(shè)有許多與其他公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接（因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對(duì)FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)）。而且FedEx已經(jīng)向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。像UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開營(yíng)銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉(cāng)庫(kù)，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉(cāng)庫(kù)”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。
三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的沖擊
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)無(wú)疑極大地推動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展，但是FedEx主營(yíng)的文件速遞市場(chǎng)在因特網(wǎng)時(shí)代也面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國(guó)郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫(kù)存，這將降低對(duì)于昂貴的物品速遞的需求。同時(shí)，美國(guó)郵政的優(yōu)先郵件越來(lái)越被市場(chǎng)看好，因?yàn)椋瑑?yōu)先郵件的性價(jià)比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，也將分流很大一部分航空速遞業(yè)務(wù)量。
聯(lián)邦快遞很好地利用了IT這把雙刃劍，不斷利用其推出新的產(chǎn)品和服務(wù)，并且提升了服務(wù)的速度和質(zhì)量。同時(shí)，F(xiàn)edEx在除了空中速遞業(yè)以外的諸如路面運(yùn)輸?shù)确矫嫜杆侔l(fā)展，一直致力于為客戶提供完整的物流解決方案。
在美國(guó)，70磅以下包裹都可以走優(yōu)先郵件。優(yōu)先郵件的優(yōu)勢(shì)在于：通達(dá)全國(guó)各地；安全、快捷，每周有4至5天均可投遞到戶，并能夠?qū)o(wú)法投遞的郵件快速退回；價(jià)格合理，如果用戶不要求在夜間投遞的話，優(yōu)先郵件比快件便宜，而且對(duì)寄往阿拉斯加、夏威夷、波多黎各等地的郵件及要求周六投遞的郵件不收取附加費(fèi)用。因此，優(yōu)先郵件受到了廣大用戶的青睞。
四、住戶市場(chǎng)策略
FedEx的住戶投遞市場(chǎng)直接與美國(guó)郵政展開競(jìng)爭(zhēng)，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準(zhǔn)備組建專門的住宅投遞服務(wù)公司，并準(zhǔn)備聘用低成本的非工會(huì)勞動(dòng)力，F(xiàn)edEx的住宅市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月宣布。FedEx總公司下設(shè)多個(gè)業(yè)務(wù)部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門。這三個(gè)業(yè)務(wù)部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營(yíng)銷和收付款職能，但是各自具有獨(dú)立的設(shè)施、車輛和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。家庭投遞部門雇用的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營(yíng)者”，自備廂式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報(bào)酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國(guó)郵政的成本還低。聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國(guó)40個(gè)大城市設(shè)立了67個(gè)家庭投遞站，號(hào)稱覆蓋了全國(guó)50%的家庭，聯(lián)邦快遞計(jì)劃還要建立另外240個(gè)投遞站，爭(zhēng)取在3年的時(shí)間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識(shí)，比如說(shuō)，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時(shí)間投遞，同時(shí)還提供指定日期投遞，但收取額外費(fèi)用；另外，包裹攬收時(shí)間推遲到了晚上9點(diǎn)；更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標(biāo)志是一只可愛的小狗。
五、FedEx Office—FedEx與復(fù)印店聯(lián)姻
無(wú)論從什么角度看，F(xiàn)edEx并購(gòu)金考都是其歷史上濃墨重彩的一筆，2004年FedEx耗資24億美元收購(gòu)美國(guó)文印連鎖集團(tuán)金考（Kinko‘s）。之后金考公司便更名為FedEx Kinko‘s，目前已更名為FedEx Office。金考公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是印刷復(fù)印零售行業(yè)，回顧之前介紹的聯(lián)邦快遞的每一次收購(gòu)，所收購(gòu)的公司都是與快遞或物流相關(guān)，或者就是航線權(quán)，這個(gè)看似與快遞無(wú)關(guān)的行業(yè)，其實(shí)卻暗藏玄機(jī)。
聯(lián)邦快遞收購(gòu)金考公司的主要目的在于輔助和促進(jìn)其零售業(yè)務(wù)及運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。用史密斯的話來(lái)說(shuō)，兩公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，將“充分發(fā)掘并利用雙方企業(yè)的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，奠定未來(lái)商業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的新格局”。作為復(fù)印行業(yè)的中流砥柱，金考公司能為聯(lián)邦快遞提供充足的客戶資源、信息資源，使雙方能在資源共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)流程整合，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
收購(gòu)金考后，聯(lián)邦快遞將把快印業(yè)務(wù)作為整合業(yè)務(wù)的上游，將聯(lián)邦快遞擅長(zhǎng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為起主要支撐作用的下游，以達(dá)到覆蓋全球大大小小企業(yè)、個(gè)人客戶的最終目的。
在收購(gòu)以前，F(xiàn)edEx就已經(jīng)和金考公司擁有長(zhǎng)達(dá)15年的合作伙伴關(guān)系。FedEx曾在多達(dá)134家金考店里設(shè)立了FedEx投遞箱與擁有完善服務(wù)的運(yùn)輸柜臺(tái)。有些金考店的運(yùn)輸服務(wù)甚至達(dá)到了聯(lián)邦快遞公司的最高服務(wù)水準(zhǔn)。雙方都表示合作一直比較愉快，所以收購(gòu)過(guò)程也變得異常順利。
金考的收購(gòu)方是合作伙伴而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一點(diǎn)無(wú)疑讓所有的金考員工心里舒坦了許多?！坝押檬召?gòu)”使得包括清除冗余部門及員工等棘手工作在內(nèi)的具體合并過(guò)程有條不紊地進(jìn)行，最大化地實(shí)現(xiàn)了“高效率合并”。
六、FedEx四大業(yè)務(wù)單元的誕生
金考公司的收購(gòu)，2004年，F(xiàn)edEx將其諸多子公司劃分成四大業(yè)務(wù)單元，如開篇所述，分別為：
1.聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)單元（FedEx Express Segment）
2.FedEx地面公司業(yè)務(wù)單元（FedEx Ground Segment）
3.FedEx貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)單元（FedEx Freight Segment）
4.FedEx服務(wù)業(yè)務(wù)單元（FedEx Service Segment）
四大業(yè)務(wù)單元的劃分使FedEx的業(yè)務(wù)更加專業(yè)及合理化，這也極大提高了FedEx運(yùn)營(yíng)的效率，而聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)單元依然是FedEx的“頂梁柱”。
七、聯(lián)邦快遞在華價(jià)格攻略
2007年10月、2008年年初、2008年6月、2008年8月聯(lián)邦快遞在中國(guó)一共進(jìn)行了四次大規(guī)模的降價(jià)，這樣的價(jià)格戰(zhàn)給中國(guó)的快遞業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。而FedEx這一舉措也是其進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)之后最大的一次調(diào)整之一。
聯(lián)邦快遞最初在中國(guó)快遞市場(chǎng)的策略是做高端市場(chǎng)，與之相適應(yīng)地實(shí)施了高價(jià)策略。然而，在中國(guó)的快遞市場(chǎng)，一方面，高端客戶非常有限，另一方面，中國(guó)客戶對(duì)高價(jià)并不認(rèn)可，大部分客戶在服務(wù)和時(shí)間能得到基本保證的情況下，更愿意選擇低價(jià)的快遞服務(wù)。這樣，在中國(guó)快遞行業(yè)這塊大蛋糕上，價(jià)格就成為客戶選擇的最重要因素之一。聯(lián)邦快遞的降價(jià)雖然惹來(lái)了很多非議，但是也是其順應(yīng)中國(guó)客戶需要所做的必要的調(diào)整。
降價(jià)后聯(lián)邦快遞在中國(guó)的市場(chǎng)占有率迅速上漲，據(jù)估計(jì)其在中國(guó)市場(chǎng)的出貨量是降價(jià)前的4倍，有學(xué)者稱國(guó)際快遞公司進(jìn)入像中國(guó)這樣發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)，一般會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段：第一步，合資，建立進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的先行軍；第二步，獨(dú)資，主要是對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)收購(gòu)，迅速建市國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)；第三步，低價(jià)傾銷，打亂國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的原有局面；第四步，提價(jià)，將整個(gè)行業(yè)置于自己的控制之下。從聯(lián)邦快遞的低價(jià)策略來(lái)看，顯然是走到了第三步。這也使一些競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的快遞公司退出了競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。而聯(lián)邦快遞是否會(huì)提價(jià)，我們拭目以待。
八、定位與戰(zhàn)略
放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來(lái)處理任何貨物”；DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通信、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位?！盁o(wú)所不包，全面發(fā)展”恰到好處地定義了聯(lián)邦快遞的位置。
九、FedEx的現(xiàn)狀
盡管快遞這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球聘用超過(guò)14萬(wàn)名員工。
從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
弗雷德·史密斯創(chuàng)造性的舉動(dòng)開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是“創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人”。
公司在經(jīng)營(yíng)管理上已實(shí)現(xiàn)了：
●客戶可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時(shí)間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹。
●貨物準(zhǔn)確送達(dá)到客戶手中的時(shí)間精確至分鐘。
●從北京辦理貨物運(yùn)送手續(xù)起至送達(dá)到美國(guó)客戶手中，時(shí)間僅為兩天。
●實(shí)現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個(gè)合作伙伴享受到隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)行狀態(tài)、地點(diǎn)等情況，實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)采集、經(jīng)營(yíng)報(bào)表的打印。
●完成了由單純的快件運(yùn)輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團(tuán)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
十、SWOT分析
以下是國(guó)際知名的信息服務(wù)公司Datamonitor就FedEx所做的2010年最新的SWOT分析。
FedEx提供隔夜快遞服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、物流解決方案和業(yè)務(wù)支持服務(wù)。FedEx擁有全球最大的快遞運(yùn)輸公司——聯(lián)邦快遞。FedEx擁有良好的品牌形象，在2009年公司被《財(cái)富》雜志評(píng)為全球最受推崇的企業(yè)之一。強(qiáng)有力的品牌形象支撐，極大地促進(jìn)了FedEx美國(guó)本土的收入以及國(guó)際的擴(kuò)張。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，公司郵件業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)受到了威脅，也導(dǎo)致了集團(tuán)收入一定的下滑。
SWOT分析的具體內(nèi)容如下：
?。ㄒ唬﹥?yōu)勢(shì)
1.強(qiáng)大的品牌形象
FedEx擁有強(qiáng)大的品牌形象，F(xiàn)edEx是全球快遞服務(wù)行業(yè)里面最被認(rèn)可的名字。例如，在2009年，公司在《財(cái)富》雜志“全球最受推崇的企業(yè)”排行榜中位列第七，這已經(jīng)是連續(xù)第八年FedEx在該榜單的前十名之列。而且我們不要忘了，F(xiàn)edEx于1998年正式成立，所以其認(rèn)可度可想而知。此外，F(xiàn)edEx獲得的榮譽(yù)不計(jì)其數(shù)，在本書開篇我們已經(jīng)有所介紹，在此不再贅述。
FedEx在其品牌下共擁有四個(gè)業(yè)務(wù)單元，即聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)單元、FedEx地面公司業(yè)務(wù)單元、FedEx貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)單元以及FedEx服務(wù)公司業(yè)務(wù)單元。FedEx通過(guò)印刷制品、廣播廣告、公司贊助以及一些特別活動(dòng)來(lái)提升其品牌形象。在2007～2009財(cái)年，公司的廣告和促銷費(fèi)用分別共計(jì)4.06億美元、4.45億美元和3.79億美元。公司強(qiáng)大的品牌形象，促進(jìn)了其零售業(yè)務(wù)以及美國(guó)本土的收入，當(dāng)然也有利于其國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展。
2.廣泛的業(yè)務(wù)范圍
FedEx通過(guò)旗下運(yùn)營(yíng)的四個(gè)業(yè)務(wù)單元，為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)、電子商務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)。聯(lián)邦快遞是全球最大的快遞運(yùn)輸公司之一，從事全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的包裹和貨運(yùn)服務(wù)。聯(lián)邦快遞擁有一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，其中包括57000個(gè)投遞點(diǎn)、671架飛機(jī)和41000輛車輛。
（二）劣勢(shì)
1.對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴
雖然FedEx的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展至諸多國(guó)際領(lǐng)域，但其收入的絕大部分仍然來(lái)源于美國(guó)本土市場(chǎng)。2009年，F(xiàn)edEx收入的近73%來(lái)源于美國(guó)本土市場(chǎng)，這種對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的高度依賴其實(shí)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，尤其是當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和/或公司在美國(guó)的銷售情況達(dá)不到預(yù)期的效果時(shí)。此外，該地區(qū)運(yùn)營(yíng)密度的增加，會(huì)使得公司要更多地面臨一些國(guó)家的具體因素，如工人罷工、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化；更重要的，會(huì)增加與市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸的機(jī)會(huì)。
2.財(cái)政業(yè)績(jī)的下滑
FedEx2009年的財(cái)政業(yè)績(jī)可以說(shuō)并不理想。從2008年的379.53億美元，到2009年的354.97億美元，公司的收入下降了6.5%。另外，在2009年，公司在關(guān)鍵業(yè)務(wù)單元的收入有明顯下降。例如，與2008財(cái)年相比，2009財(cái)年聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)單元的收入下降了8.4%。同樣的，F(xiàn)edEx貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)單元和FedEx服務(wù)公司業(yè)務(wù)單元在2009財(cái)年的收入分別下降了10.5%和7.5%。
公司的贏利狀況也不容樂觀。2009財(cái)年FedEx的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.47億美元，與2008財(cái)年相比下降了64%，而凈利潤(rùn)為9800萬(wàn)美元，與2008財(cái)年相比下降了91.3%。另外，與2008財(cái)年相比，在2009財(cái)年，F(xiàn)edEx的營(yíng)業(yè)毛利從5.5%下降到了2.1%，凈利率從2.9%下降到了0.3%，而資產(chǎn)收益率從4.4%下降到了0.4%。
如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，將會(huì)使得追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中可用資源減少，并會(huì)削弱投資者的信心。
?。ㄈC(jī)會(huì)
1.國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張
FedEx一直不斷地采取措施，擴(kuò)張及鞏固其在國(guó)際市場(chǎng)的地位，尤其是在一些關(guān)鍵的區(qū)域，如中國(guó)、印度和歐洲市場(chǎng)。在2007年，F(xiàn)edEx也在上述區(qū)域進(jìn)行了幾次收購(gòu)，以促進(jìn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。例如，聯(lián)邦快遞以3000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了印度服務(wù)提供商Prakash Air Freight（PAFEX）。PAFEX是一家私人控股公司，是印度國(guó)內(nèi)最大的快遞公司之一，該公司擁有384個(gè)辦事處和倉(cāng)庫(kù)，服務(wù)于4400多個(gè)地區(qū)。
此外，F(xiàn)edEx已經(jīng)在中國(guó)40多個(gè)城市推出了次早達(dá)服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)有退款保證，并且可以實(shí)時(shí)跟蹤包裹狀態(tài)。另外，聯(lián)邦快遞還在英國(guó)曼徹斯特和美國(guó)之間推出了專用直達(dá)航班。
FedEx全球業(yè)務(wù)的拓展擴(kuò)大了其在全球的影響力，并相應(yīng)減少了與美國(guó)市場(chǎng)有關(guān)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
2.日益擴(kuò)張的中國(guó)市場(chǎng)
FedEx現(xiàn)在越來(lái)越多地關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，2011年，在網(wǎng)購(gòu)成倍增長(zhǎng)的前提下，中國(guó)快遞業(yè)也得到飛速發(fā)展。2011年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量5年翻了一番半，日均處理量從300萬(wàn)件增長(zhǎng)到1300萬(wàn)件。中國(guó)市場(chǎng)也是亞洲區(qū)一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，且在FedEx亞洲區(qū)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)Datamonitor公司的分析，從2005～2009年，中國(guó)的空運(yùn)快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)了34%，約是國(guó)際平均水平11%的3倍。根據(jù)美國(guó)航空航天協(xié)會(huì)（American Institute of Aeronautics and Astronautics）預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)的航空貨運(yùn)預(yù)計(jì)將以平均11.2%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
FedEx在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)十分重要。FedEx在亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于中國(guó)南部的廣州白云機(jī)場(chǎng)，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心對(duì)于快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)也有著重要影響。此外，在2007年，F(xiàn)edEx與廣州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽訂了租賃協(xié)議，此外中國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每小時(shí)可以分揀9000個(gè)包裹。另外，2007年，F(xiàn)edEx以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田集團(tuán)與聯(lián)邦快遞的合資公司——大田-聯(lián)邦快遞有限公司中50%的股權(quán)、大田集團(tuán)遍布500多個(gè)城市的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)、用于開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)、大田集團(tuán)在國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。而且，F(xiàn)edEx位于廣州白云機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)在2009年開放，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心是除美國(guó)本土外最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
2011年9月1日，聯(lián)邦快遞宣布在上海增設(shè)一個(gè)全新操作站，為不斷增加的貨件數(shù)量提供支持，更好地滿足客戶需求。這也是聯(lián)邦快遞在中國(guó)最大的地面操作站。新操作站位于上海浦東三林地區(qū)，占地面積5140平方米，主要負(fù)責(zé)為黃浦區(qū)、靜安區(qū)、南匯區(qū)、奉賢區(qū)和部分浦東新區(qū)的客戶提供國(guó)際快遞取、派件服務(wù)。該操作站目前擁有90多名員工和近70臺(tái)車輛，配備先進(jìn)的進(jìn)出口貨件分揀系統(tǒng)，每小時(shí)最高可分揀3500票貨件。所有貨件通過(guò)位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際快遞口岸操作中心，進(jìn)入聯(lián)邦快遞覆蓋220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞在上海擁有一個(gè)位于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際快遞口岸操作中心、五個(gè)國(guó)際快遞地面操作站、一個(gè)國(guó)內(nèi)服務(wù)集散中心和兩個(gè)國(guó)內(nèi)服務(wù)地面操作站。
2012年10月25日聯(lián)邦快遞宣布將在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心。聯(lián)邦快遞在該項(xiàng)目上投資將超過(guò)1億美元，其將是聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的重要設(shè)施之一，為華東地區(qū)來(lái)往歐洲以及美國(guó)之間的貨物提供更大的便利性以及連通性。新設(shè)施能滿足聯(lián)邦快遞在該區(qū)域未來(lái)20年的拓展能力。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為聯(lián)邦快遞全球航線與中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)先考慮的選擇之一。聯(lián)邦快遞將在目前每周68架次航班進(jìn)出浦東機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，逐步擴(kuò)大在浦東機(jī)場(chǎng)的航班規(guī)模和貨運(yùn)吞吐量。全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心總占地面積約為13.4萬(wàn)平方米，是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)中最大的同類型設(shè)施，它每小時(shí)最高可以分揀3.6萬(wàn)個(gè)包裹和文件，預(yù)計(jì)于2017年投入使用，每年包裹和文件的分揀能力預(yù)計(jì)將超過(guò)9000萬(wàn)件。
隨著關(guān)注度的日益增加，F(xiàn)edEx已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)扎根于中國(guó)，并將從快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)中獲益。
3.全球運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的飛速發(fā)展
在2004～2008年期間，運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，主要包括路面運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)，都有了迅速的增長(zhǎng)。這一行業(yè)在2008年創(chuàng)造的總收入達(dá)25969億美元，在2004～2008年期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為6.3%。預(yù)計(jì)在2013年，該收入可達(dá)到32521億美元，比2008年增長(zhǎng)9.8%。在2004～2008年期間，運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)量的復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.7%；2008年，將達(dá)到253963億貨運(yùn)噸公里（freight ton kilometers,FTK）。到2013年，預(yù)計(jì)該行業(yè)可以達(dá)到292795億貨運(yùn)噸公里[1]，比2008年增長(zhǎng)15.3%。
FedEx提供貨運(yùn)和物流服務(wù)。快速增長(zhǎng)的終端市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)著公司服務(wù)的需求。
（四）威脅
1.電子替代品
FedEx面臨的最大的威脅是不斷普及的互聯(lián)網(wǎng)。近年來(lái)，電子郵件已經(jīng)作為一種交流手段或多或少地取代了郵政信件。如免費(fèi)的電子郵件服務(wù)、無(wú)線寬帶和短信（SMS）的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)的郵政信件產(chǎn)生了不利的影響，尤其是在城市地區(qū)。傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)提供諸如信件和銀行對(duì)賬單等信息的傳遞，當(dāng)然也包括印刷制品，如廣告和刊物，但是目前這些都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)迅速實(shí)現(xiàn)（如，電子銀行）。此外，重要的郵件業(yè)務(wù)也被電話、傳真等電子通信手段所影響。如果傳統(tǒng)郵件的電子替代物持續(xù)發(fā)展，郵件數(shù)量也會(huì)隨之減少，進(jìn)一步會(huì)導(dǎo)致公司收入的降低。
2.激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
FedEx與眾多公司在本土、區(qū)域和國(guó)際水平競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸和物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且極易受價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的影響，這種競(jìng)爭(zhēng)在宏觀經(jīng)濟(jì)幾乎沒有增長(zhǎng)的期間顯得尤為激烈。許多公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有豐厚的經(jīng)濟(jì)來(lái)源，使他們極易增加其資金。這種競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫。如果這種價(jià)格環(huán)境變得不合理，將可能限制FedEx維持其現(xiàn)有價(jià)格或加價(jià)的能力（包括燃料價(jià)格的增長(zhǎng)所導(dǎo)致的燃料費(fèi)用的增加），也可能影響其保持或增加其市場(chǎng)份額的能力。此外，保持文件市場(chǎng)大量的市場(chǎng)份額，對(duì)于FedEx保留和吸引客戶十分重要。如果FedEx的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠提供更廣泛的服務(wù)或更高效的附加服務(wù)，可能妨礙FedEx保持或增加其市場(chǎng)份額的能力。
聯(lián)邦快遞是物流業(yè)史上的奇跡，讓我們期待這個(gè)物流巨人能飛得更高，飛得更好。
辯證地適應(yīng)政策發(fā)展
無(wú)論是美國(guó)的航空管制，還是其進(jìn)入中國(guó)時(shí)的政策限制，都對(duì)聯(lián)邦快遞的發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。而一個(gè)企業(yè)想要發(fā)展好，應(yīng)該辯證地適應(yīng)政策的制定，就像聯(lián)邦快遞創(chuàng)立之初，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，想要購(gòu)買更大的飛機(jī)，但是由于美國(guó)當(dāng)時(shí)的航空管制，這個(gè)愿望并沒有實(shí)現(xiàn)，可是史密斯并沒有放棄，他在不斷地說(shuō)服國(guó)會(huì)解除航空管制，失敗后，聯(lián)邦快遞又聯(lián)合其他航線經(jīng)營(yíng)企業(yè)和承運(yùn)人共同說(shuō)服美國(guó)國(guó)會(huì)解除管制，終于在1977年卡特總統(tǒng)上臺(tái)時(shí)，解除了航空管制，這極大地推動(dòng)了聯(lián)邦快遞的發(fā)展。
而對(duì)于中國(guó)政府的政策限制，聯(lián)邦快遞采用曲線救國(guó)的方法，最初以代理商的方式經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)入合資，直至2005年12月中國(guó)快遞業(yè)徹底對(duì)外資企業(yè)開放后，2006年1月聯(lián)邦快遞便完成了其在華的獨(dú)資。
可見一個(gè)企業(yè)的成功發(fā)展應(yīng)該辯證地適應(yīng)政策的發(fā)展，時(shí)刻關(guān)心政策的動(dòng)向。聯(lián)邦快遞就是個(gè)很好的佐證。
[1]貨運(yùn)噸公里=貨物運(yùn)輸?shù)目偩嚯x（千米）×重量（噸）。
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