愛華網“我們要做的，就是顛覆現(xiàn)在的汽車產業(yè)?！霸诮Y束九十余分鐘專訪時，王川濤這位前工程師和現(xiàn)CEO的混合體，用這樣一句信心十足的話作為結語。
作為技術專才，他在全球汽車業(yè)界有著顯赫的過去——通用汽車公司全球制造工程總負責人，通用全球總模具師，通用汽車最高技術成就獎——“凱特靈獎”和2008年全美“杰出亞裔美籍工程師獎”(Asia American Engineer of the Year)得主。后一獎項的得主名單便包括現(xiàn)任美國能源部長朱棣文。
而作為職業(yè)經理人，他將開始自己的創(chuàng)業(yè)——現(xiàn)在他是“正道汽車”CEO，而“正道汽車”正是仰融高調宣布的“300萬造車計劃”的核心機構。
作為一個享譽全球汽車產業(yè)的人物，王川濤為什么會加盟基本上還是“幾張計劃書”的仰融團隊？仰融又是如何說動這位通用高層加盟的？王所設計的“正道汽車”又如何“顛覆全球汽車產業(yè)”？
7月2日，本報記者專訪了這位仰融核心團隊人物，此時距他加入這個團隊不足6個月。在回答外界對“仰氏造車計劃”潮水般的質疑時，王川濤對技術問題回答得詳盡而嚴謹，而對經營問題卻體現(xiàn)出些許閃躲和騰挪。工程師和經理人在此時結合得恰到好處。
他對外界的主要疑問點，例如產品戰(zhàn)略方向、龐大計劃如何融資、發(fā)動機設計難點、天然氣燃料應用前景、大產能如何建設、龐大產業(yè)供應鏈如何在短期內建立、品牌、營銷與經銷商管理等等重大問題，作了詳盡的技術解答。
而“仰氏計劃”中最具不確定性的，在王的眼中，僅剩下融資一項。這也是讓整個計劃成為“空中樓閣”,還是“顛覆產業(yè)”的一個關鍵環(huán)節(jié)。對此，他的說法和仰融此前接受本報專訪時如出一轍。
仰融天馬行空般的財技，是否可以在關鍵節(jié)點之前完成45億美元的融資額度，成為整個故事未來走向之謎。謎底，至少王川濤在現(xiàn)在無法給出。
“和仰融談過兩次就決定加入”
《21世紀》：你為什么會放棄通用汽車技術高管職位，加入仰融團隊？他是如何說動你的？
王川濤：之前沒有想過自己創(chuàng)業(yè)。去年圣誕，我去了加利福尼亞州仰融家，和他第一次見面，結果就一下子談了八個小時。他談他的人生，我談我的人生。我感覺仰融非常得直率、坦誠，頗有軍人氣質。
我還知道了他想開發(fā)真正用天然氣為燃料的汽車，而這個想法他在1999年“紅旗車”設計中就萌發(fā)了，他早就在想這件事了。我知道這條道路是很難的，但經過很詳細的調研以后，我覺得值得做。第二次談過以后，就在今年1月20日決定加入這個團隊。
《21世紀》：但仰融畢竟是一個很有爭議的人物?。?/p>
王川濤：我要賭上我的人生，首先我要對這個人很認可。我看了互聯(lián)網他全部的報道。我覺得當年跟遼寧的爭執(zhí)，很可能是投資上出了問題。但我對他人品還是很認可的，這個人有報國心。
另外，他是我認識的這么多汽車企業(yè)CEO中，最懂汽車的。他跟我說，美國華人做得這么好，為什么不自己創(chuàng)業(yè)？然后他和我解釋這個項目符合汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢和使用者的需求?，F(xiàn)在美國的汽車廠，如通用和福特，還沒有意識到大趨勢已經變化了。
《21世紀》：你對他的融資方法沒有過懷疑和擔心么？如此龐大的融資會到位么？
王川濤：首先是美國能源部的250億新能源基金，我們是有把握申請(到一部分)的。
第二個是投資移民的方法，美國每年有1萬個名額，但現(xiàn)在只用了幾百個，因為要解決十個人的就業(yè)是不容易的事。那么，如果有大項目，可以解決上萬人就業(yè)的，其實是匹配的。
第三就是引入私募了。目前美國做新能源項目的PE很多，但是手上都沒有很多項目。從最近的接觸看，我們的項目概念非常受歡迎。當然還有一些其它的融資渠道，但是我們現(xiàn)在還用不上，以后做出來有需要再去接觸。
“從零開始”
《21世紀》：為什么要選用天然氣呢？從技術角度講，你覺得前景如何？
王川濤：從技術上講，天然氣是大規(guī)?？梢缘窒偷娜剂希瑫r是石化燃料中最清潔的。價格上來說，天然氣的價格是非常穩(wěn)定的，保持在1.5-1.8美元/GGE(相當于每加侖汽油)。能源利用率上，汽油機只有15%，大部分被活塞摩擦浪費，天然氣在20%，電力車能到85%，但是發(fā)電中浪費和污染很嚴重?？偰芰坷脕碚f，天然氣最好。
仰融跟我提起天然氣以后，我自己做了調研。美國天然氣的儲量足夠200年使用，是全球第三大天然氣生產國。賓州一個大氣田就夠全美用60年。而且聯(lián)邦和很多州政府有鼓勵政策。其實歐洲的天然氣技術是最好的，只可惜是一個“貧氣”洲，被俄羅斯卡住了。只有美國和中國在天然氣汽車上有機會。美國汽車產業(yè)可能可以在天然氣汽車上重回老大位置。
《21世紀》：對產品信心如何而來？美國汽車市場已經從1700萬輛的規(guī)模跌到1000萬，你們對市場的估計會不會有些盲目樂觀？
王川濤：通用和福特，不可能把上百年的體系推倒重來。之前我就發(fā)現(xiàn)很多通用供應商說不出有些車體零件干什么用，只是基于上款車才有那些東西。
我們現(xiàn)在是從零開始，可以用最優(yōu)的方法設計，只有最需要的東西才存在。技術上，我們用的是GOOGLE那種“開源研發(fā)”模式，只要最好的東西，要所有的供應商跟我們一起成長，給他們一個成為未來各自領域內最大供應商的機會。
工廠也會是全新模式，未來高速公路就是我們的倉庫，全部JUST-IN-TIME，零庫存。工人會是我們企業(yè)的股東，ASSOCIATES，而不是雇員，共同分享公司收益。
《21世紀》：最關鍵的發(fā)動機何時可以定型量產？你對目前中國電動力車的技術如何評估？
王川濤：發(fā)動機樣機今年4月已經出來了，各種測試過了以后就可以量產。我們后期的碰撞試驗等可以全部數(shù)碼化模擬(數(shù)碼汽車開發(fā)模式)，利用這些最先進的技術，省下大量的時間和成本。樣車明年就可以出來。2012年上市，時間是有點緊，但是來得及。因為全部車型都用一種發(fā)動機，在高產能情況下，成本會降到很低。我們還有第三代的發(fā)動機技術，現(xiàn)在還不能說。
目前比亞迪的鐵離子技術。一個是生產時污染很大，二是各種情況下的應用還沒有全部驗證過。這個需要時間來解決。
SUV肯定是主力車型
《21世紀》：運營上的細節(jié)問題如何解決？如經銷商如何解決？車型和售價大概會是多少？團隊人員配置情況？
王川濤：PENSKE已經把土星的經銷商網絡買下來了，想搞“精品店”模式。好賣的車就可以進去。我們也有可能收購一個小的經銷商網絡。
造型設計我們請的是意大利設計師久加絡，他是奔馳700的設計師。工程設計方面有幾家，以德國公司為主。內飾我們用的類似飛機內艙，空氣通道是隱藏性的。
十個車型，平均售價3.5萬，最低2.8萬，最高6萬美元。定位主要是中檔到豪華車輛，我們不會犧牲車的空間和舒適來追求環(huán)保，美國人個子這么大，怎么坐進小車里？另外，美國人說到底還是喜歡大馬力車，所以未來SUV肯定還是主力車型。
我們計劃在美國建三個車廠，各有一條生產線。面包車、SUV、CUV在一個廠，轎車在一個廠，皮卡、卡車、COMBO復合車在另一個廠。未來還可以擴充。發(fā)動機會有另一個廠。5月15日，發(fā)動機、變速箱供應商都簽了，9月底全部設備供應商都要簽下來。
人員方面，主要班子副總裁級的全確認了，部門總監(jiān)還要招50多人，以后還要從底特律招工程師。
《21世紀》：產能設定有多大？預期投資回收期多久？
王川濤：一期工程只有年產30萬輛，負擔不大。2020年之后，每家廠達到100萬輛。為什么是2020年？因為到那個時候全球天然氣車輛需求會有6500萬輛?，F(xiàn)在有700萬輛。
總投資45億美元這個數(shù)字是我算出來的，2012年之前我們有足夠的時間融資。預期投資回收期方面，如果到100萬的產量的話，一年是350億美元。利潤率我們保持在8%。
進入中國市場和建工廠時間(沒有定)，什么時候條件成熟就什么時候開展。我們的設備都是一樣的，只要拷貝到中國就可以了。
我們要做的，就是顛覆現(xiàn)在的汽車產業(yè)。
