愛華網? ? ? 盡管美國底特律正值寒冬，但一年一度的底特律車展仍是把這里攪得火熱。尤其是主場作戰(zhàn)的美國車企，借新年伊始向外界傳達良好趨勢的態(tài)度一覽無余。
2014年1月14日，通用汽車宣布，旗下雪佛蘭品牌2013年全球市場銷量達到498.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。“2013年對于雪佛蘭品牌而言極具重要意義，雪佛蘭品牌2013年在全球范圍內共發(fā)布25款新車型，其中包括旗下最具標志性的車型——如科爾維特、Impala及Silverado?！毖┓鹛m品牌全球高級副總裁Alan Batey表示，“雪佛蘭品牌如此的市場表現離不開旗下新產品的層出不窮及技術升級，加之其零售方式的轉型，使得我們吸引了更多消費者?！?br>
而在通用全球最為重要的中國市場，一場由雪佛蘭和別克品牌領銜的全新戰(zhàn)斗正在蓄勢打響。對通用在華發(fā)展來說，2014年既是其產品大年，更是其重新奠定在華領先地位的關鍵之年，不容有失。
活力再現
對于雪佛蘭這樣一個被通用看做是更加充滿年輕化味道的品牌而言，2014年即將在華迎來集中發(fā)力的一年。
“2013年對雪佛蘭來說并不是一個產品大年，我們只有一款科魯茲掀背車上市。但2014年是雪佛蘭的產品大年，我們會有4款新車推向中國市場，其中包括一款全新的SUV車型和全新一代科魯茲。”上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部品牌傳播高級經理徐華向筆者表示。而據筆者了解，將在2014年上市的另外兩款雪佛蘭新車型分別是新款愛唯歐以及新款邁瑞寶。
很顯然，已經沉寂一年的雪佛蘭品牌希望能在2014年“恢復體力”。而從目前上海通用以及整個通用公司在華所處境況看，雪佛蘭的確也到了為通用在華表現進一步貢獻力量的時候了。
最近，關于“大眾在華銷量9年來第一次超過通用，成為外資車企在華銷量冠軍”的信息被廣泛流轉，究其原因，大眾近兩年來近乎瘋狂的產品攻勢不得不提。而對通用而言，迅速加快對雪佛蘭車型的導入，顯然是重新發(fā)起反擊的支點之一。
上海通用總經理王曉秋在接受筆者采訪時曾表示：“能得第一固然好，但是不能為了第一的名次而損失其他方面的利益?！痹谒磥?，上海通用作為一家已經連續(xù)多年領跑中國乘用車市場的企業(yè)，未來的工作重點應該圍繞產品展開，除了加快產品引入節(jié)奏之外，產品創(chuàng)新更是營銷和品牌發(fā)展的重要基石。
基于雪佛蘭品牌產品在2014年的集中引進，上海通用最新規(guī)劃顯示，其2014年的初步銷量目標將為160萬輛。不過，在外界看來，在2013年已經取得了151.2萬輛銷量的基礎上，160萬輛的新目標顯然過于保守了?！捌鋵?，目標銷量并不重要，重要的是，通過上海通用的產品布局規(guī)劃，大家已經能充分看到通用希望在2014年重新從大眾手里奪回冠軍的態(tài)度?！逼囆袠I(yè)知名分析師賈新光表示。
的確，據筆者了解，除了雪佛蘭品牌之外，通用旗下的凱迪拉克和別克也將在2014年均迎來多款新產品，其中增長速度最快的SUV市場成為通用發(fā)力的重點細分市場。
協(xié)同之考
其實，在中國市場，通用旗下各大品牌從來都不是單兵作戰(zhàn)，他們更希望以一種協(xié)同出擊、互為補充的方式，將整體能量發(fā)揮到最大化。
比如，在中高級車市場，別克君威、君越與雪佛蘭邁銳寶組成的“雙君一寶”出擊策略，通過對車型價格的有效協(xié)調和市場定位的有效區(qū)分，取得了較為理想的市場效果，這一策略目前已經開始被很多外資企業(yè)效仿；而在中級車市場，全新別克凱越與別克英朗、雪佛蘭科魯茲形成合力，2013年全年總銷量位居車企中級車銷量排行榜前列。
這一策略或將在2014年得到更大程度的發(fā)揮。
如前所述，雪佛蘭品牌將在2014年推出一款全新小型SUV，售價或比2013年上市銷售的別克品牌昂科拉略低，以求在小型SUV領域實現無縫對接；而別克品牌2014年則將集中火力對準SUV市場——上海通用汽車別克市場營銷部部長施弘透露：“別克SUV車型將在2014年全線出擊，在目前已經推出小型SUV昂科拉的基礎上，還將推出中型和大型SUV產品。”
此外，在凱迪拉克品牌制定的五年計劃中，從2014年開始，每年至少會有一款凱迪拉克車型實現國產?！癆TS車型將首先用進口車的方式導入，讓中國的消費者知曉凱迪拉克在B級豪華車市場的優(yōu)勢，隨后國產計劃會根據整個產品戰(zhàn)略展開?！鄙虾Ｍㄓ脛P迪拉克市場營銷部副部長李征卉表示，凱迪拉克品牌的當務之急就是完善產品線，“未來，在發(fā)展趨勢很好的、銷量很大的主流細分市場上，凱迪拉克均會有產品出現，特別是SUV市場，未來將是凱迪拉克品牌的重點布局?！?br>
很顯然，較為強大的產品梯隊，是通用在華將2014年定為產品大年的底氣所在，其與大眾品牌在2014年的全新碰撞，勢必將給市場帶來更多津津樂道的話題。只不過，在限購氛圍蔓延、政府層面的對產控制趨緊以及刺激汽車消費政策難以重新出現的背景下，任何企業(yè)都需要時刻做好應對危險的準備。狂奔之余做好對渠道盈利能力以及產品穩(wěn)定性等方面的把控，將是懸在每一家車企頭上的警鐘。
