新浪汽車：吉奧去年的成績如何？今年目標銷售是多少？有哪些新產(chǎn)品

　　繆雪中：盡管2006年有許多不利于SUV和皮卡整體發(fā)展的因素，油價上漲，新消費稅的出臺，市場也一度低迷，但吉奧去年銷售整體說還是不錯的。在國內市場穩(wěn)定發(fā)展的同時，積極與海外知名公司合作，進一步擴大吉奧汽車在海外的市場份額。特別是瑞典凱曼集團合作后，為吉奧汽車打開北歐市場贏得了先機，累計2006年底，吉奧汽車共出口8720輛，比原計劃的出口6000量增加了45.3%。根據(jù)去年公司的整體銷售情況，公司今年制定了國內銷售1.5萬輛，出口1.5萬輛的銷售任務。而且吉奧汽車有限公司和吉奧汽車進出口有限公司同時被商務部等國家五部委授予汽車出口許可。相信吉奧不斷豐富的產(chǎn)品線，不斷推出的新車型，這一目標會很快實現(xiàn)。目前吉奧新推出了四驅皮卡奧騰、SUV凱睿、帥艦等新車。其中奧騰作為城市皮卡新典范已批量上市。

　　新浪汽車：現(xiàn)在很多商用車企業(yè)，比如長城、江淮等開始進軍轎車制造領域，吉奧有沒有同樣計劃？

　　繆雪中：這個問題，我可以肯定的回答，吉奧沒有這個計劃。這也是當時吉奧為什么會選擇經(jīng)營SUV、皮卡而不是選擇生產(chǎn)轎車的原因。現(xiàn)在汽車市場競爭激烈，吉奧汽車雖然取得了一點點成績，但畢竟離將SUV、皮卡行業(yè)做精、做大還有一定的差距，只要認真將自己選擇的事業(yè)做好，這樣才能將吉奧汽車做強做大。我們不求在汽車行業(yè)這個攤子能鋪多大，但我們希望，在SUV、皮卡行業(yè)我們能做好，做精，讓國人和外國友人一提到SUV和皮卡就能想到吉奧這個品牌，就能選擇吉奧這個品牌就可以了。

　　新浪汽車：吉奧的皮卡和SUV做的一直比較好，在歐美尤其是在美國，皮卡賣得很好，并且形成了一種獨特的皮卡文化，但在中國皮卡多被人們用拉貨，市場也多集中在小城市或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村，您認為皮卡會在中國有很好的發(fā)展？

　　繆雪中：在皮卡行業(yè)做好文章是吉奧一直想做的事。而且我們也提出了十年內打造全球最大的皮卡生產(chǎn)基地的目標。但是由中國的傳統(tǒng)觀念，以及皮卡剛剛進入中國因為帶了一個卡字而被劃到卡車行業(yè)里，之后國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策雖然幾經(jīng)調整，卻從未把皮卡納入其中，對其不但沒有政策上的支持，甚至在很多大中城市還采取了限行政策，皮卡一度成為邊緣車型。這讓大多數(shù)中國人普遍認為皮卡就是拉貨的工具，如果不拉貨，他就不會買皮卡，而外國人正和中國人習慣不同，他們往往是條件好了才去買皮卡，帶著家人與物品出去旅游?，F(xiàn)在隨著新農村市場的建設，皮卡在中國會有很好的發(fā)展前景，當然，這個前景也需要國家的政策支持。今年兩會，人大代表曙光集團董事長李進巔遞交了題為《解除皮卡行駛限制，促進皮卡快速發(fā)展》的議案，力爭為皮卡“正名”，這也無疑道出許多皮卡生產(chǎn)企業(yè)的共同心聲。我們也同樣相信這一天就在不遠的將來。

　　新浪汽車：SUV在經(jīng)過03、04年的快速發(fā)展之后因種種原因發(fā)展急速放緩，您認為中國低端SUV的市場在哪？

　　繆雪中：說到中低端SUV市場，我們要從中低端SUV的受眾群體說起。從目前中國的經(jīng)濟情況來看，中低端SUV除了作為休閑越野外，更多的是對作為生產(chǎn)資料使用。這也是吉奧汽車的定位。買這輛車不僅僅是代步工具，更多的是作為載貨的一種工具，是為車主帶來直接經(jīng)濟利益的一個載體。因此，購買這類車主要是個體戶，小經(jīng)營業(yè)主，而這部分可以是分布在大中小城市均有，港澳臺的同胞在內地經(jīng)商也很青睞吉奧SUV，所以從某種程度上講，這部分受眾群體在哪里，中低端SUV的市場就在哪里。

　　新浪汽車：吉奧06年出口總量多少？皮卡和SUV各占多少？主要集中在哪些國家和地區(qū)？

　　繆雪中：06年吉奧汽車出口8720臺左右，皮卡占80%，SUV占20%，主要集中在非洲和中東地區(qū)。

　　新浪汽車：吉奧今年計劃出口多少輛？采取哪些手段來保證實現(xiàn)這個目標？

　　繆雪中：計劃出口15000輛，通過意大利認證進入歐洲市場，通過SABS認證進入南非市場，通過CCC認證進入海灣市場，通過俄羅斯認證，進入獨聯(lián)體市場。

　　新浪汽車：據(jù)悉吉奧獲得了歐洲國家通過行，今年包括未來幾年吉奧計劃出口到歐洲哪些國家？

　　繆雪中：包括西歐和東歐的全部國家。

　　新浪汽車：中國汽車出口目前存在哪些問題？

　　繆雪中：1)售后服務體系不夠完善

　　2)競爭比較混亂

　　3)需要政府引導企業(yè)建立秩序

　　新浪汽車：如何看待打造全球最大的皮卡生產(chǎn)基地的目標？

　　繆雪中：打造全球最大的皮卡生產(chǎn)基地，也許對于很多人來說，一個成立僅三年的年輕企業(yè)，喊出這樣的口號似乎有點“口出狂言”，但我們是有事實依據(jù)的，據(jù)全國皮卡車市場數(shù)據(jù)信息聯(lián)合會統(tǒng)計，2005年全國純皮卡總銷量約為12.6萬輛，增幅為36.5%左右。與國內600多萬輛的汽車總產(chǎn)銷量相比，十幾萬輛顯然是一個極小的數(shù)目，與美國市場僅皮卡銷售就近700萬輛的數(shù)量相比，更是微不足道。

　　巨大的落差恰恰意味著巨大的潛力。目前，國內參與皮卡市場競爭的企業(yè)雖然有30多家，但至今沒有形成領軍品牌，市場并不成熟，同樣意味著機會。

　　皮卡結實耐用、動力充沛、寬敞舒適、性價比高，在海外市場具有強大的生命力。中國人也許很難想像，美國總統(tǒng)布什曾經(jīng)開著皮卡車接待來訪的日本首相，可見皮卡在海外的受歡迎程度。

　　從歷年來的美國市場“汽車十強排名”看，皮卡始終牢牢占據(jù)榜首，成為最受大眾歡迎的車型。2006年上半年，美國汽車銷量排名前兩位是福特F系列皮卡和通用雪佛蘭Silverado皮卡，單品牌銷量分別高達37.6萬輛和31.7萬輛，道奇Ram皮卡也以18.3萬輛列“十強榜”第五位。

　　即使在一些發(fā)展中國家，皮卡發(fā)展也漸漸成為熱潮，如在泰國皮卡銷量占72%、菲律賓占34%、馬來西亞占14%；印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡年銷量也占其汽車銷售總量的1/3左右，由此可見市場潛力的巨大。

　　目前，中國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國，雖然民眾對皮卡的認知與接受程度還較低，但可以預見的是，隨著個從消費比例的不斷提升及個性化消費需求的增加，皮卡消費熱潮的到來已經(jīng)不遠了。

　　首先，消費觀念的轉變，將逐步預熱這一市場，而中國市場具有基數(shù)大的優(yōu)勢。

　　其次，廣大的農村市場、內陸中小城鎮(zhèn)及三大經(jīng)濟圈的周邊輻射帶等二、三級市場正在啟動，消費潛力不可估量。

　　第三，隨著換代消費及部分家庭第二、三輛車消費潮的到來，皮卡將成為轎車與SUV之間的中間地帶的最有益補充。

　　第四，最大的有形市場仍在海外，中東、非洲、拉美、東南亞等地的皮卡市場正不斷升溫，歐美市場更有待大規(guī)模切入，隨著吉奧出口戰(zhàn)略的提升，闖出一條“以海外市場為主、國內市場為輔，雙向發(fā)展、曲線拉升”的“吉奧皮卡之路”具有現(xiàn)實的可行性。

　　目前，國際市場上，通用、福特、豐田和日產(chǎn)等公司主要把控著高端皮卡市場，而中、低端市場則相對空缺，隨著國內皮卡技術的不斷成熟及品牌的成長，在成本優(yōu)勢及價格優(yōu)勢下，這一塊市場不僅大有可為，而且完全可以放手一搏。

　　吉奧沒有這些公司那么高的知名度，在高端皮卡技術領域也仍有較大差距，但吉奧也沒有他們那么長的戰(zhàn)線，更沒有他們大企業(yè)那么大的負重，只要能集中一個拳頭，主攻皮卡市場，那么，“打造全球皮卡基地”就不是一句空話，讓臺州成為“全球皮卡之都”也不是一種空想。

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