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來自新華網(wǎng)的報(bào)道說，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司投資50億元的第二工廠8日在廣州花都奠基。這家設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬輛的新工廠預(yù)計(jì)2012年投入使用，加上現(xiàn)有生產(chǎn)能力，屆時(shí)廣州花都將成為日產(chǎn)汽車全球最大的生產(chǎn)基地。

第二工廠毗鄰現(xiàn)工廠，占地240萬平方米，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝和樹脂五大車間。投入使用后，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都的產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，連同襄樊工廠，東風(fēng)日產(chǎn)2012年的產(chǎn)能將超過90萬輛。

其它一些曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭紛紛卷土再來，重拾合資策略。合資規(guī)模擴(kuò)大，合資企業(yè)增加。

最近，法國標(biāo)致雪鐵龍證實(shí)聯(lián)姻長安汽車集團(tuán)，在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車。雙方已簽署在中國成立汽車合資企業(yè)的意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。

而更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車。它們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。

隨著世界金融危機(jī)的爆發(fā)和中國國內(nèi)汽車購買力的增強(qiáng)，中國汽車市場越來越展現(xiàn)出其奪人的魅力。中國市場空間巨大，潛力豐厚，前景喜人。

合資的外方顯然有所企圖，最大的企圖就是中國市場份額。與外國汽車企業(yè)合資的中國企業(yè)，則是想在技術(shù)上補(bǔ)足自己的短板，借力造車，因勢起屋。

但是，合資企業(yè)這么多，合資的外方真正讓中方得到的技術(shù)，寥寥無幾。而且，嚴(yán)密的技術(shù)封鎖使中國在核心技術(shù)上繼續(xù)受制于人，一片空白。照此下去，很可能讓市場白白地?zé)o代價(jià)地流失，而核心技術(shù)缺失的局面一如既往無法改觀。

中國難道就不能掌握主動(dòng)權(quán)么？

事在人為。

中國汽車可以在技術(shù)、市場、人才、資源等等多方面變被動(dòng)為主動(dòng)，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。

中國企業(yè)在技術(shù)上是被動(dòng)的。但改變這一被動(dòng)局面的辦法很多。

經(jīng)濟(jì)全球化，你中有我，我中有你，相互融合，難分彼此。這是改變被動(dòng)局面有利的大環(huán)境。

第一，通過掌控市場，掌握合資開發(fā)的主動(dòng)權(quán)

外國汽車與中國企業(yè)合資的積極態(tài)勢明顯，主動(dòng)性強(qiáng)，積極性高。這為中國借此機(jī)會(huì)應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，提高談判籌碼提供了良好的基礎(chǔ)。擬合資的中方應(yīng)該借此提高籌碼，在合資研發(fā)、共同完成自主研發(fā)或者幫助中國自主研發(fā)方面提出先決條件，以為合資的基礎(chǔ)，為中國企業(yè)開發(fā)自主品牌、打破技術(shù)封鎖鋪平道路，真正實(shí)現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的設(shè)想。

合資的中方應(yīng)該以掌握對(duì)方的尖端技術(shù)為最終合資目的，合資中自主應(yīng)該成為一個(gè)雙方都接受的模式并作為合資的前提條件。同時(shí)想方設(shè)法通過合資培養(yǎng)自己的技術(shù)人才，將合資中的技術(shù)開發(fā)內(nèi)化為本國的能力開發(fā)，設(shè)法接觸尖端技術(shù)，為我所用。

以付出市場為代價(jià)讓外國汽車品牌無條件占領(lǐng)市場而合資的中方一無所獲的合資，必須停止。有關(guān)政府部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)合資的監(jiān)督管理和把握。

第二，通過人才輸出，掌握人才資源主動(dòng)權(quán)

選拔相關(guān)專業(yè)相當(dāng)數(shù)量的碩士生和博士生攻讀歐美汽車專業(yè)核心技術(shù)課題；爭取接觸核心技術(shù)；學(xué)成之后培養(yǎng)國內(nèi)新人。以國內(nèi)汽車發(fā)展的空間和潛力，吸引汽車專業(yè)高端人才回國服務(wù)不成問題。

只是國外高校對(duì)中國學(xué)生的技術(shù)封鎖也非常明顯。但只要與外國人同堂上課同堂試驗(yàn)，就有機(jī)會(huì)獲得前沿技術(shù)信息，變被動(dòng)為主動(dòng)。

以中國為主導(dǎo)，大力開展技術(shù)交流與技術(shù)合作，為借鑒和吸收先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造條件。

第三，通過消化吸收現(xiàn)成技術(shù)，掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)

購買國外汽車品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，可以通過對(duì)已有圖紙技術(shù)的研究消化吸收，掌握先進(jìn)技術(shù)；同時(shí)向已經(jīng)購買企業(yè)輸入國內(nèi)頂尖人才，在工作中學(xué)習(xí)，力圖掌握先進(jìn)技術(shù)。

吉利的變速箱技術(shù)已經(jīng)購買為己有。這是培養(yǎng)自己人才、掌握先進(jìn)的變速箱技術(shù)的極好條件。

合資是合作，應(yīng)該互惠雙贏。但如果過于大方地將市場拱手相讓，就會(huì)造成中國既失去市場、又沒有得到技術(shù)的外方單贏的局面。

在合資中，尋找研發(fā)自主品牌、掌握汽車核心技術(shù)的機(jī)遇，這是合資談判的重中之重、當(dāng)務(wù)之急。

與狼共舞，不可強(qiáng)攻，只能智取。中國汽車應(yīng)該處處掌握主動(dòng)權(quán)，方能出奇制勝。

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