愛華網(wǎng)比亞迪終于成了電動車領(lǐng)域的第一個“吃螃蟹”的人。? 面對能源稀缺的現(xiàn)實(shí)，各大汽車廠商之間的“較勁”逐步體現(xiàn)到了新能源和節(jié)能汽車的開發(fā)上。在深圳高交會上，比亞迪推出的F6雙模電動汽車正式亮相。? 在比亞迪推出電動車的關(guān)鍵時期，本報(bào)記者在電話中專訪了比亞迪汽車銷售公司的副總經(jīng)理夏治冰。除了在電動車的技術(shù)上保持領(lǐng)先外，比亞迪回歸A股事宜也在研究中。? 記者：大家雖然都在研究電動車，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺.比亞迪能否先與其他企業(yè)，獲得政府的支持？? 夏治冰：這個肯定要做提前的溝通，政府的方向是要鼓勵節(jié)能。我們的產(chǎn)品跟方向是一致的，可能有一些細(xì)節(jié)的問題，但是標(biāo)準(zhǔn)不能過長的控制，或者是過長的等待，方向上我們是很有信心的?？赡苡幸恍贤ǖ墓ぷ饕?。? 記者：聽說其他公司也在研究鐵電池，比亞迪在技術(shù)指標(biāo)上是否處于領(lǐng)先狀態(tài)？真正意義上的電動車是鋰電池，資料顯示，鋰電池的里程是1000公里，而比亞迪是400公里？? 夏治冰：是我們率先實(shí)現(xiàn)了鐵電池大規(guī)模的生產(chǎn)，比亞迪在電池領(lǐng)域跟汽車領(lǐng)域不一樣，在電池領(lǐng)域具有比較高的技術(shù)優(yōu)勢。鐵電池我們在內(nèi)部做了很長時間的研發(fā)，我們的電動汽車在推出和使用，也是很好的技術(shù)，在這里面我們是絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，應(yīng)該是第一家。其他的企業(yè)有一些跟進(jìn)，中國所有的造電池廠的人，90%以上都是比亞迪培養(yǎng)出來的，在電池里面，我們的技術(shù)非常強(qiáng)。我進(jìn)入比亞迪公司時，我服務(wù)的企業(yè)是鋰電池，當(dāng)時很小，我進(jìn)去時是70多個人，現(xiàn)在是10萬人，當(dāng)時鋰電池沒有什么人造，現(xiàn)在鋰電池在中國已經(jīng)很普遍，深圳大概有二三十個鋰電池廠。鐵電池在成本上比鋰電池有優(yōu)勢。而且鐵電池正在向手機(jī)領(lǐng)域推進(jìn)。在這方面我們處于絕對領(lǐng)先地位。? 記者：比亞迪的電動車預(yù)計(jì)2008下半年推出，而離現(xiàn)在還有1年時間，在此段時間里有哪些問題需要解決？? 夏治冰：我們要做很多方面的推進(jìn)，很多人都問了，這些問題我們都要急切的解決，王總(王傳福)是電池的專家，現(xiàn)在也是汽車的專家，他在兩個領(lǐng)域都很熟，他跟大家作的承諾，作的規(guī)劃，感覺夢想觸手可及。鐵電池從技術(shù)的角度講，是比較成熟，在未來配套可能還有一些問題，比如外部的充電障礙，充電設(shè)備能否快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)？我們現(xiàn)在采用雙模來推動，對純電動的依賴減少很多，這對我們提前推動電動產(chǎn)業(yè)化有很好的改變。這樣會盡早實(shí)現(xiàn)電動產(chǎn)業(yè)化，我本人希望時間更短一點(diǎn)。? 記者：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車最大的障礙是電池安全，而比亞迪在電池方面功底比較高，你們是如何解決電池安全問題的？? 夏治冰：在性能方面，鐵電池比鋰電池更穩(wěn)定，另外在生產(chǎn)過程中我們也很有安全心得。哪怕在制造鋰電池上，我們給摩托羅拉做供應(yīng)時，不良率僅百萬分之三。由于汽車電池配置的數(shù)量更多，如果其發(fā)生事故，危害性比手機(jī)更大，所以這方面的要求更高。目前我們在鐵電池生產(chǎn)方面已經(jīng)積累了很多制造經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量的電池生產(chǎn)，雙模模式的電動車推出，肯定在安全性能上有十足把握。? 記者：比亞迪有沒有回歸A股計(jì)劃？? 夏治冰：比亞迪是香港H股上市公司，我們的股價60港元多了，今年已經(jīng)翻了5倍，比亞迪確實(shí)在蓬勃發(fā)展，IT業(yè)和汽車業(yè)都起到了很大的推動作用，我們事業(yè)蒸蒸日上，未來是否在A股上市，我們還在研究之中。? “狂人”王傳福的底氣在哪里？? 縱觀世界汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的更替，每一位新強(qiáng)人都必須具有跨越時代的最新武器。福特最早稱霸汽車世界是因?yàn)楹嗬じＬ匕l(fā)明了能夠上工業(yè)流水線的廉價T型車；而通用的管理先驅(qū)阿爾弗雷德·斯隆，在他收購兼并的管理思路下，通用汽車成為最早擁有現(xiàn)代公司管理方式的企業(yè)；豐田能夠后來居上超越通用，最為關(guān)鍵的是它有了風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式。? 那么年輕的比亞迪有什么獨(dú)門秘方呢？其現(xiàn)任總裁王傳福又有何致勝武器？? 它從2003年1月踏入汽車業(yè)，就在短短三四年間，比亞迪推向市場的F3、F6和F8均取得不俗的業(yè)績。2005年9月上市的比亞迪F3，在不到20個月的時間里銷售了10萬輛，成為自主品牌最快突破10萬輛銷售的車型。? 但僅有這些成績明顯還不夠。“王傳福有野心，更有實(shí)力?！睒I(yè)內(nèi)分析人士王華平這樣認(rèn)為。做電池起家的比亞迪2002年在香港順利上市，如今公司市值已超過150億港元。?
2006年比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)汽車銷售6萬多輛，今年前8個月，比亞迪汽車的銷量為62854輛，已經(jīng)達(dá)到去年全年的銷量，今年全年的銷量有望達(dá)到10萬輛，在中國的汽車企業(yè)中排名第19位。? 王傳福在第19名的位置，就設(shè)定了“2015年將成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一汽車生產(chǎn)企業(yè)的目標(biāo)，這是不是太宏偉了一些？? 王的執(zhí)著、對技術(shù)的癡迷以及實(shí)力不容質(zhì)疑，他的身上始終有一種不服輸?shù)膭蓬^。當(dāng)年他在深圳擺地?cái)傎u過電池；在2003年，他宣布進(jìn)軍汽車業(yè)的時候，基金經(jīng)理非常不看好比亞迪，打電話恐嚇?biāo)叭绻銏?jiān)持做汽車，我們就拋你的股票，直到拋死你。”他從未想過放棄。直到現(xiàn)在，他還是整天和一幫汽車工程師們滿手油污地拆解汽車的各個零部件。坐飛機(jī)出差也是一個人獨(dú)來獨(dú)往，隨身帶著他的書———《汽車技術(shù)分析》。? 他聲稱，“在汽車產(chǎn)業(yè)，沒有比我更懂電池的人?！痹谒壑校妱榆囈恢笔撬畲蟮膲粝牒图で?。那么，電動車將怎樣改變王傳福，怎樣引領(lǐng)比亞迪？? 在比亞迪的鐵電池電動車發(fā)布儀式上，王說：“比亞迪2008年將把電動汽車商業(yè)化，2009年我們會推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候我們可以驕傲的是，引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人、德國人，而是中國人。”? 思邁汽車信息咨詢公司大中華區(qū)汽車市場總監(jiān)張?jiān)フJ(rèn)為，“如果比亞迪在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程順利，會像PC取代小型計(jì)算機(jī)一樣顛覆一個產(chǎn)業(yè)。如果比亞迪的電動汽車技術(shù)真如王傳福說的那樣成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵電池工業(yè)化，那么王將是中國汽車實(shí)業(yè)發(fā)展史上的第一人。”? 他認(rèn)為，如果比亞迪的電動汽車技術(shù)真的實(shí)現(xiàn)了，那么中國人一直沒有掌握的汽車傳動技術(shù)、四輪驅(qū)動等，就都成了一堆廢鐵。在這個意思上說，王傳福將成為偉人。但最關(guān)鍵的一個問題是“現(xiàn)在比亞迪的電動汽車技術(shù)到底有多成熟還不可知，充電時間是關(guān)鍵。如果充電一次需要8-9個小時，那么還是算不上先進(jìn)?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里已經(jīng)達(dá)到了這一技術(shù)指標(biāo)?！睋?jù)比亞迪研究人員介紹，比亞迪的電動汽車有快充和慢充兩種方式?？斐?，10分鐘，可充50%的容量。真的能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的話，比亞迪的電動汽車將具有很強(qiáng)的市場競爭力?！?記者?宦璐)?
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