
能源的節(jié)約帶來一個成本的節(jié)約。大家知道使用成本具有巨大的變化。按照電價和油價的差異算法,我們可以綜合一下,美國、歐洲和中國三個地區(qū)比較一下,不同地區(qū)的電動車和不同的燃油車的使用成本的差異。我們知道在一般的車輛,1.6升排量,屬于黃金排量這樣的中檔車,一般百公里在城市工況里大概要7升油左右,有的更高一點,有的排量比如2.0、2.4的要達(dá)到8升、9升。一輛電動車的能耗大概在15度電左右,特別是在城市,單個能耗可能是17度電,但是因為制動回來差不多兩度電左右,綜合能耗是15度電左右。中國按照6毛錢一度電,晚上充電3毛一度電,即使白天充電6毛一度電,15度電差不多9塊多錢。如果按照油來算,汽車油不管是6塊錢也好還是再降低,都是4塊錢以上,電動車差不多有80%的節(jié)約。使用電動車對你的使用成本是巨大的節(jié)約?,F(xiàn)在做一件事情讓政府也開心,老百姓也開心,這件事情很難做到,但是電動車可以做到。污染被解決了,同時使用成本大大下降。 同時還可以利用谷電,晚上充電。比亞迪準(zhǔn)備12月15號全國上市的一款叫“雙模電動汽車”。這款車專門設(shè)計成家庭充電,是用家庭充電插座,圖上可以看到停車場有設(shè)備插座,220V電壓、12頻的插座,可以利用晚上充電,每個停車庫加一個插座,可以把谷電這些資源全部利用起來,這樣大大緩解了電力部門峰谷的差異。 第二個大的變革,動力系統(tǒng)傳動的變革。因為大家知道電機(jī)特別是永磁電機(jī)低速的扭矩非常大,大家知道一個電機(jī)要做大扭矩很容易,把馬達(dá)做粗、做扁一點,就是高扭矩的馬達(dá)。做高速的馬達(dá),馬達(dá)就做細(xì)一點、做長一點。我們在不同的車?yán)?,根?jù)車型去設(shè)計。它的扭矩大到什么程度呢?我們在比亞迪F3雙模電動車?yán)镉幸粋€50千瓦的馬達(dá),扭矩可以達(dá)到400以上的扭米,一個很小的馬達(dá)。400以上的扭米,在零轉(zhuǎn)速的時候可以達(dá)到高的扭米,電機(jī)的特點就是低速的時候扭矩很大。發(fā)動機(jī)就不一樣,發(fā)動機(jī)在零轉(zhuǎn)速的時候扭矩是負(fù)的,必須用外力來帶動才能達(dá)到。因為發(fā)動機(jī)要推動汽車,人類做了很多設(shè)計,比如多大的變速箱,在低速下面用離合器來操作。因為發(fā)動機(jī)必須達(dá)到每分鐘600占才形成扭矩,汽車必須從零開始到加速,都是通過離合器來滑動,才能把速度度過去。電機(jī)不一樣,電機(jī)的轉(zhuǎn)速可調(diào),每分鐘可以一轉(zhuǎn),每年也可以轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),完全是一個軟件,可以調(diào)。這樣它在做驅(qū)動的時候,可以把多大的變速箱取代掉,這本身就是一個無級變速。扭矩的大小根據(jù)整車的設(shè)計,可以把馬達(dá)的直徑做大、做小,任意變化。這對中國民營企業(yè)來說,或者對中國汽車企業(yè)來說,這種變速箱是高投資、高投入的門檻,如果我們走新能源汽車,走電動機(jī)或者是混合動力車,電機(jī)作為輔助來啟動,實際上可以把自動變速箱給取代掉,而且變成一個真正意義上的制動,而且是無級變速,速度可以從很慢開始慢慢加速。因為電機(jī)大家都不陌生,我們上樓,從一樓到二十樓,就是一檔變速就上去了。因此,傳動系統(tǒng)的重大變革就在于把變速箱給取代,把多大的變速箱給取代,使小型的轎車或者是普通的雙模電動車變得易于控制,又方便。 第二,四輪驅(qū)動變得更容易實現(xiàn)。四輪驅(qū)動對機(jī)械來說是一個非常大的挑戰(zhàn),要把動力轉(zhuǎn)90度,然后進(jìn)行一些插速,進(jìn)行一些分動箱等等,這是對機(jī)械來說很大的挑戰(zhàn)。但是對電動車來說是一個非常容易實現(xiàn)的事情。因為大家知道電機(jī)的驅(qū)動很方便,如果是四輪驅(qū)動或者是八輪驅(qū)動,比如像地鐵動車組八輪驅(qū)動或者是十二輪驅(qū)動,很容易,就加一個馬達(dá),加一根線,非常容易,而且用扭矩來控制。所以我們說SUV四輪驅(qū)動的車為什么油耗大,實際上傳動比是有差異的,因為輪胎不一樣,路面不一樣,傳動比是不一樣的。但是用電機(jī)不一樣,它完全沒有傳動比的概念,完全前后輪之間在轉(zhuǎn)速上是沒有聯(lián)系,只有扭矩的控制。用電動車的話,能耗會變得很低,把前后輪之間的傳動比差異這些因素吸收掉了。四輪驅(qū)動的車的能耗一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車的四輪驅(qū)動,這是大量的能耗和油耗的差異。
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