近日，今年第4號(hào)臺(tái)風(fēng)妮妲可謂是“一夜爆紅”，8月2號(hào)凌晨登陸深圳，侵襲“兩廣”等地。所到之處“狂風(fēng)暴雨大作”，并搶占了各大媒體的“頭條”。隨著妮妲登陸后影響的“減弱”，媒體輿論似乎才從“驚夢(mèng)中醒來(lái)”恢復(fù)正常。8月1日，滴滴出行宣布與優(yōu)步（Uber）全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。而比較不幸的是，滴滴與優(yōu)步的攜手“聯(lián)姻大婚”的公告，被妮妲“搶去了風(fēng)頭”。

回想7月28日，國(guó)家七大部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，讓專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的得到認(rèn)可，近日滴滴與優(yōu)步的聯(lián)合可謂“兵貴神速”。國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)辦法”的出臺(tái)，成為了一直處于“激烈拉鋸戰(zhàn)”的滴滴、優(yōu)步聯(lián)手的“媒人”，或者彼此已經(jīng)厭倦了“瘋狂價(jià)格戰(zhàn)下難以盈利”的局面，傾向于“坐在同一桌吃飯”了。

不過(guò)，這么一來(lái)，“滴滴+優(yōu)步”抱團(tuán)合并后的寡頭獨(dú)大，讓“神州”、“易到”等平臺(tái)如何是好？搶吃余下的“殘羹冷炙”，還是最終也會(huì)迫于無(wú)奈選擇并入“滴滴”？就整個(gè)“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”市場(chǎng)而言，盡管目前神州和易到都已經(jīng)放棄了中低端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪、謀求差異化發(fā)展，但是作為“衣食住行”生活四大塊中的必要項(xiàng)，大家還是會(huì)綜合“價(jià)格方面的考慮”。如今滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，滴滴沒(méi)有了內(nèi)耗可以“開(kāi)源節(jié)流”，更加“駕輕就熟”地對(duì)各地網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)有策略、有計(jì)劃地“狙擊”，到時(shí)候恐怕業(yè)界的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高端市場(chǎng)也會(huì)逐漸“淪陷”，滴滴中國(guó)獨(dú)大必將攪局整個(gè)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)行業(yè)，特別是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

如此看來(lái)，從“持續(xù)內(nèi)耗導(dǎo)致不能盈利”的競(jìng)爭(zhēng)到“資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)彼此獲益”的聯(lián)合，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這種回歸理性與互利合作的互聯(lián)網(wǎng)共享式經(jīng)濟(jì)，正是基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)及發(fā)展企業(yè)獲得更長(zhǎng)足進(jìn)步的“必由之路”。特別是“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”這種帶動(dòng)“全民參與式的共享經(jīng)濟(jì)模式”，本身就需要有更多“自由發(fā)展的空間”。過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)與搶奪，總會(huì)扼殺互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性勢(shì)頭。

BAT接盤(pán)：不堪虧損，美國(guó)Uber入鄉(xiāng)隨俗“下嫁”中國(guó)？

騰訊與阿里分別投資的滴滴打車(chē)、快的打車(chē)曾斗得“你死我活”，最后卻驚人地合并了，而百度與易到合作后更令人驚訝地投資了美國(guó)Uber（優(yōu)步）。如今，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)后，滴滴顯然成為了唯一一家有“騰訊、阿里巴巴和百度”共同投資的企業(yè)。可以說(shuō)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT接管了Uber的中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)全部資產(chǎn)、優(yōu)步以權(quán)益置換獲取中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)利潤(rùn)，如今美國(guó)媒體方面的報(bào)道是一臉大寫(xiě)的“不高興”。

此前，滴滴與優(yōu)步的惡戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年半。去年初滴滴、快合并后，優(yōu)步更不惜擲重金狙擊滴滴，然并卵，最終竟然是滴滴以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)“吞下”了優(yōu)步中國(guó)區(qū)市場(chǎng)。此次結(jié)局，讓人感慨商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上“成皇敗寇”的唏噓。如此一來(lái)，優(yōu)步中國(guó)與滴滴的“聯(lián)姻”，難免有優(yōu)步中國(guó)迫于形勢(shì)“下嫁”滴滴的嫌疑。據(jù)易觀智庫(kù)發(fā)布《中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2015年全年滴滴專(zhuān)車(chē)在用戶(hù)覆蓋率及訂單占比方面均以八成的份額保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的特征。而Uber中國(guó)第二的位置也并不穩(wěn)固，神州和易到兩大平臺(tái)也在發(fā)力爭(zhēng)奪老二的位置。

想當(dāng)年，Uber模式的成功曾給予中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)家啟蒙，中國(guó)投資人有感于國(guó)內(nèi)打車(chē)難問(wèn)題而萌生了做打車(chē)軟件的想法，Uber正是“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”滴滴、快的等學(xué)習(xí)取經(jīng)的對(duì)象，如今Uber中國(guó)區(qū)的的“失守”，儼然是洋品牌水土不服的表現(xiàn)。而且，優(yōu)步在獲取專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照上始終處于劣勢(shì)，優(yōu)步在處理中國(guó)政府關(guān)系上顯然不如滴滴有優(yōu)勢(shì)。譬如，2015年滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個(gè)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。因此，與其持續(xù)虧損黯然退出中國(guó)區(qū)市場(chǎng)，不如與當(dāng)?shù)鼐揞^聯(lián)合置換股權(quán)“分一杯羹”來(lái)得理智。據(jù)悉，優(yōu)步中國(guó)過(guò)去兩年已虧損20億美元，目前優(yōu)步中國(guó)的估值約70億美元。

當(dāng)然，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，對(duì)于雙方都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。滴滴、優(yōu)步合并后，其體量在“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)”上已無(wú)人能撼。正所謂，減少競(jìng)爭(zhēng)消耗，一統(tǒng)天下“分蛋糕”，要知道中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的“人口紅利”是多么的巨大。據(jù)悉，滴滴、優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 雙方將相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。與此同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入優(yōu)步全球董事會(huì)，優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會(huì)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，優(yōu)步中國(guó)與滴滴出行合并的公司估值將達(dá)350億美元。目前優(yōu)步全球業(yè)務(wù)的整體估值已達(dá)625億美元。滴滴將按此估值向優(yōu)步投資10億美元。

瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)：滴滴出行欲“借道”優(yōu)步全球，揚(yáng)帆出海？

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)后，讓專(zhuān)車(chē)不再是“非法”。在得到國(guó)家法規(guī)的認(rèn)可后，“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”市場(chǎng)將迎來(lái)井噴。對(duì)此，乘勝追擊，順勢(shì)做大市場(chǎng)，并逐步向海外擴(kuò)張，自然成為了行業(yè)巨頭滴滴“最上心”的事。

近日滴滴出行總裁柳青表示，超過(guò)1500萬(wàn)司機(jī)和3億注冊(cè)用戶(hù)已經(jīng)加入滴滴社群，共同搭建將人、車(chē)、交通和生活方式互聯(lián)互通、開(kāi)放共享的生態(tài)圈。“優(yōu)步中國(guó)人才和經(jīng)驗(yàn)的加入，將讓我們能更好服務(wù)中國(guó)人的需求。滴滴也將繼續(xù)積極拓展國(guó)際化策略。我們期待與海內(nèi)外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機(jī)創(chuàng)造更多價(jià)值?！?/p>

滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，如何運(yùn)作？據(jù)介紹，未來(lái)優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。滴滴出行將整合雙方團(tuán)隊(duì)在管理和技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)長(zhǎng)，在用戶(hù)資源、線(xiàn)上線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。據(jù)悉，滴滴出行還會(huì)倡導(dǎo)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和相互促進(jìn)，以更加精細(xì)化、多元化的創(chuàng)新服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者日趨豐富的出行需求，持續(xù)提高司機(jī)收入。

另悉，滴滴除了在國(guó)內(nèi)加快做深做透之外，還將加快“揚(yáng)帆出?！钡墓?jié)奏，進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地。滴滴還考慮在英國(guó)、俄羅斯建立研發(fā)中心，并在全球招攬頂級(jí)人才。而事實(shí)上，借助合作伙伴優(yōu)步全球的資源優(yōu)勢(shì)，確實(shí)有利于加速滴滴的海外市場(chǎng)進(jìn)軍步伐。

問(wèn)題來(lái)了：“一頭獨(dú)大”是否涉嫌壟斷，商務(wù)部批還是不批？

當(dāng)下，滴滴與優(yōu)步合并后，業(yè)界一片雀躍，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展似乎又多了一個(gè)“楷?！?。然而，老百姓關(guān)注的是什么？并不是多少個(gè)品牌合并，或者說(shuō)某個(gè)品牌贏了、另外一個(gè)退出中國(guó)。而是，企業(yè)合并之后帶給普通民眾的是更優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的出行，還是面臨“互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約打車(chē)”的升價(jià)？

試想，如果某一天中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)“運(yùn)營(yíng)商三巨頭”合并了，那么會(huì)是“喜極而泣”還是“一面茫然”？就企業(yè)或商家而言，戰(zhàn)略上的統(tǒng)一協(xié)同避免重復(fù)的投資與競(jìng)爭(zhēng)消耗，是更好地做大市場(chǎng)、分享更有利潤(rùn)的蛋糕的“精明之舉”；而就消費(fèi)者言，如果某個(gè)領(lǐng)域某集團(tuán)勢(shì)力獨(dú)大，意味著沒(méi)有“天敵”和“開(kāi)放式的競(jìng)爭(zhēng)”，可以為所欲為，包括肆意提高商品或服務(wù)價(jià)格，以增加盈利，甚至實(shí)現(xiàn)暴利。

對(duì)于合并后價(jià)格是否上調(diào)的問(wèn)題，滴滴目前并沒(méi)有透露任何信息，此態(tài)度非常值得細(xì)味。而滴滴方面表達(dá)的內(nèi)容似乎也隱喻著些什么，“滴滴出行會(huì)倡導(dǎo)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和相互促進(jìn)，以更加精細(xì)化、多元化的創(chuàng)新服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者日趨豐富的出行需求，持續(xù)提高司機(jī)收入?！笔欠駮?huì)漲價(jià)呢？要知道羊毛出在羊身上。滴滴、優(yōu)步合并后，如果缺乏了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的議價(jià)與優(yōu)惠讓利后，接下來(lái)大家“打車(chē)”是否沒(méi)有了優(yōu)惠，價(jià)格直接或者變相上升了？

值得注意的是，柳傳志的聯(lián)想控股是掌握神州專(zhuān)車(chē)品牌的“神州租車(chē)”的第二大股東，其女兒柳青是滴滴出行總裁，侄女柳甄則是Uber中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁……滴滴出行和Uber中國(guó)合并后，剩下可以而且會(huì)主動(dòng)與其競(jìng)爭(zhēng)“死磕”的似乎只有“易到用車(chē)”了……大家是不是覺(jué)得“滴滴出行與優(yōu)步合并”背后的信息量好大？

當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)合并后的各種因素及影響，國(guó)家層面肯定是要考慮周全的。滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，兩者的市場(chǎng)份額有可能超過(guò)九成，這樣的對(duì)某領(lǐng)域市場(chǎng)具巨大影響的合并交易，當(dāng)然需要得到國(guó)家發(fā)改委的同意。8月2日商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，商務(wù)部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)。按反壟斷法規(guī)定申報(bào)條件和國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者都應(yīng)事先向商務(wù)部申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施兼并。沈丹陽(yáng)還透露，去年滴滴和快的合并時(shí)也未進(jìn)行經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)。沈丹陽(yáng)還強(qiáng)調(diào)：“滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并還得申報(bào)，不申報(bào)的話(huà)，往下走不了。”

那么，對(duì)于滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)的合并事宜，中國(guó)商務(wù)部到底是批還是不批？這是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，否則一切美好的構(gòu)想都是虛無(wú)。

變局之下：專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)可以“更安全、更高層次地愉快玩?！眴?？

最近，優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克在博客中寫(xiě)道，自己是帶著不同意見(jiàn)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的，但盈利成為壓倒他的主要原因?！皟?yōu)步中國(guó)和滴滴出行都在中國(guó)投入了數(shù)十億美元，而且兩家公司尚未在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一出路，這能夠更好地在長(zhǎng)期服務(wù)于中國(guó)乘客、司機(jī)和城市?！倍硪环矫?，投資人不希望滴滴與Uber競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)“燒錢(qián)”延誤上市進(jìn)程。按道理，滴滴合并優(yōu)步中國(guó)后，其上市進(jìn)程或?qū)⒓铀佟?/p>

那么，假如滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并能順利通過(guò)，那么，變局之下，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)能更愉快地玩耍嗎？近日滴滴出行總裁柳青指出，滴滴目前提供了超過(guò)1300萬(wàn)靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，直接充分就業(yè)超過(guò)100萬(wàn)，日服務(wù)乘客達(dá)1600萬(wàn)人次?！叭欢鄬?duì)于八億的城市人口規(guī)模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)才剛剛起步?！?據(jù)悉，出租車(chē)改革方案出臺(tái)后，滴滴將在初期投入1億元發(fā)展基金。

如今法規(guī)出臺(tái)了，可謂有法可依，但如何保證有法必依？這關(guān)系到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范化與安全管理等問(wèn)題。如此看來(lái)，盡管強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必將加劇行業(yè)的洗牌，“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)相對(duì)良性競(jìng)爭(zhēng)的高速發(fā)展時(shí)代，然而“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)快車(chē)道上”依然困難重重。最近出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，明確了“網(wǎng)約車(chē)”的合法地位，但私家車(chē)仍被禁止做專(zhuān)車(chē)，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)需要取得相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)資格。車(chē)主駕駛照的“車(chē)輛使用性質(zhì)”一欄，“非營(yíng)運(yùn)”車(chē)輛要轉(zhuǎn)換為“預(yù)約出租客運(yùn)”的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)后，方可從事“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”服務(wù)。但這意味著，需要購(gòu)買(mǎi)更加昂貴的“營(yíng)運(yùn)車(chē)輛保險(xiǎn)”。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在“合法”與“灰色地帶”的管控方面，始終存在不少問(wèn)題或漏洞。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題并非是企業(yè)方有意為之，而是車(chē)主方面可能存在的“靈活性的違規(guī)操作”。當(dāng)然，這筆賬肯定也是要算到企業(yè)方責(zé)任的。

“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”剛合法化，滴滴與優(yōu)步就“匆匆領(lǐng)證”，以后打車(chē)還會(huì)一如既往地有一堆優(yōu)惠券用嗎? 自從滴滴與快的合并后，優(yōu)惠活動(dòng)少了，優(yōu)惠券金額也少得有點(diǎn)可憐。那么，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，合作后雙方很可能停止在中低端市場(chǎng)上的大規(guī)模補(bǔ)貼，不論是司機(jī)還是乘客都或?qū)⑹バ袠I(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的“紅利”。對(duì)于這方面，估計(jì)是市民比較關(guān)心的。但生活與互聯(lián)網(wǎng)的接軌，本身就是一件惠民的事，除卻基于競(jìng)爭(zhēng)的一堆優(yōu)惠券，如著實(shí)能讓服務(wù)更人性化、安全與規(guī)范的話(huà)，這才是最重要的。除去“競(jìng)爭(zhēng)紅利”堆起來(lái)的泡沫，即便造成專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)短期的萎縮，對(duì)于未來(lái)中國(guó)“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)”市場(chǎng)的良性發(fā)展，也許是更健康、更高層次與理智的。

最近，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在過(guò)去的兩年多時(shí)間，滴滴出行和Uber在中國(guó)這片創(chuàng)新的賽場(chǎng)上不斷過(guò)招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪?！芭cUber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層www.aihuau.com次的發(fā)展階段。此次合作后，滴滴出行將繼續(xù)與監(jiān)管者、廣大用戶(hù)和各界伙伴一起不懈努力，為解決城市的交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量?！睒?gòu)想是美好的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頻頻走向聯(lián)合“共和”，這正是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展自由之路。

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