樂(lè)天深陷非法集資案的調(diào)查之中，8月26日副會(huì)長(zhǎng)李仁源被發(fā)現(xiàn)在京畿道楊平郡的一片樹(shù)林里上吊自殺；9月初，先是三星Note7手機(jī)因電池爆炸起火被召回，再是韓國(guó)最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)放出消息宣布破產(chǎn)保護(hù)……三大韓企先后“摔跟頭”，暴露的是家族式集團(tuán)管理的弊端，以及韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失衡。

樂(lè)天、三星、韓進(jìn)的最大共同點(diǎn)是家族式企業(yè)。而家族式企業(yè)的管理正是禍根所在，且不說(shuō)樂(lè)天副會(huì)長(zhǎng)李仁源自殺背后的“兄弟鬩墻”，僅從最近韓進(jìn)海運(yùn)方面的問(wèn)題就可以看出端倪。

韓進(jìn)，寒戰(zhàn)：破與立的預(yù)期

家族式企業(yè)管理是韓國(guó)大企業(yè)的通病。據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)前會(huì)長(zhǎng)崔恩英是韓進(jìn)海運(yùn)趙氏家族的一名遺孀，她曾在2007年至2014年間任韓進(jìn)海運(yùn)會(huì)長(zhǎng)。就在今年6月，崔恩英因做空公司股價(jià)被檢察機(jī)關(guān)起訴。按首爾法律商業(yè)研究中心李池洙律師的說(shuō)法是，崔恩英沒(méi)有任何專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也不了解行情，崔恩英被選為會(huì)長(zhǎng)只是因?yàn)樗勤w氏家族中的一員，這是典型的韓式家族企業(yè)做法。

韓國(guó)特色就是有很典型的財(cái)團(tuán)型企業(yè)。韓進(jìn)更是一個(gè)綜合的集團(tuán)，有大韓航空，陸上的公路運(yùn)輸集團(tuán)，以及韓進(jìn)海運(yùn)。由于是私有制企業(yè)，其能力本身就難以評(píng)估，集團(tuán)出了問(wèn)題向政府財(cái)團(tuán)尋求救助似乎總?cè)狈頁(yè)?jù)。

早在1998年亞洲金融危機(jī)時(shí)，就大批韓國(guó)家族式集團(tuán)倒閉，如今的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟，韓國(guó)大企業(yè)問(wèn)題的再次爆發(fā)，也不過(guò)是家族式集團(tuán)弊端的再次激化表現(xiàn)。而且，許多韓國(guó)家族集團(tuán)都涉足多個(gè)行業(yè)，成立多個(gè)子公司，通過(guò)相互抵押進(jìn)行貸款，如果其中一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引起連鎖反應(yīng)。由于缺乏符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，韓國(guó)企業(yè)的很多問(wèn)題在遮遮掩掩或舉棋不定下持續(xù)堆積。

據(jù)悉，債權(quán)團(tuán)將自救方案的資金規(guī)模，曾從約5000億韓元提升至1萬(wàn)億韓元以上。雖然韓進(jìn)海運(yùn)將債權(quán)團(tuán)共同管理協(xié)議延長(zhǎng)了一個(gè)月至9月初，但是沒(méi)能籌備到可以使公司起死回生的資金。因此，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)也與韓進(jìn)集團(tuán)和債權(quán)團(tuán)密切相關(guān)。正如韓國(guó)經(jīng)濟(jì)改革連帶所長(zhǎng)金尚祖所言：“我們應(yīng)該回過(guò)頭來(lái)重新反思韓進(jìn)集團(tuán)和債權(quán)團(tuán)是否因‘積累正當(dāng)理由’而浪費(fèi)了時(shí)間。”

有一個(gè)不容忽視的信息是，韓進(jìn)在債權(quán)團(tuán)共同管理協(xié)議期間，“韓進(jìn)海運(yùn)的兄弟公司”韓進(jìn)運(yùn)輸有限公司接連收購(gòu)了韓進(jìn)海運(yùn)的亞洲8個(gè)航線的營(yíng)業(yè)權(quán)和越南新港蓋梅國(guó)際港碼頭的21.3%股份。這些動(dòng)作，在業(yè)界看來(lái)，似乎是為應(yīng)對(duì)法院接管而采取的“精密的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移”。如此一來(lái)，家族企業(yè)的“靈活操作”運(yùn)作變得堂而皇之，這也難怪韓國(guó)政府對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)這樣的家族企業(yè)作風(fēng)持批評(píng)態(tài)度，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后也沒(méi)有立即引來(lái)業(yè)界企業(yè)或財(cái)團(tuán)的注資、幫助或接管洽談了。

因此，對(duì)于擁有大財(cái)團(tuán)韓國(guó)家族式大企業(yè)，需要打破家族式管理的困局，重新樹(shù)立符合國(guó)際慣例的管理與發(fā)展體系。不過(guò)，不去故怎能納新？打破固有化的條條框框是關(guān)鍵。

韓國(guó)海洋大國(guó)夢(mèng)，一池萍碎

牽一發(fā)而動(dòng)全身。樂(lè)天副會(huì)長(zhǎng)自殺、三星手機(jī)爆炸起火、韓進(jìn)海運(yùn)虧損頻臨破產(chǎn)，這三件事對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不同程度的影響。原本和韓進(jìn)海運(yùn)一樣，韓國(guó)第二大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船也面臨著債務(wù)壓力和船租欠付的困難，甚至一度傳出兩家可能考慮合并。但就在上月中旬，現(xiàn)代商船暫時(shí)解除了危機(jī)，其不僅宣布與債權(quán)人和船東達(dá)成了新的債務(wù)和租金協(xié)議，并宣布明年將加入馬士基和地中海主導(dǎo)的2M聯(lián)盟。但是，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)給韓國(guó)家族企業(yè)敲響了警鐘。

在韓進(jìn)被裁定進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之前，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)在8月31日就曾表示，其將推動(dòng)現(xiàn)代商船收購(gòu)接收韓進(jìn)海運(yùn)的船舶、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和員工等資產(chǎn)，不過(guò)明確表示兩家并不會(huì)合并。按照Alphainer的最新數(shù)據(jù)推算，如果現(xiàn)代商船能接收韓進(jìn)海運(yùn)的全部集裝箱船舶，其運(yùn)力將超過(guò)100萬(wàn)TEU，將成為全球第五大班輪公司，這將是全球集運(yùn)業(yè)又一次大型運(yùn)力整合，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升?；蛘?，被現(xiàn)代商船接收，是韓國(guó)政府愿意看到的。但是誰(shuí)知道最終結(jié)果如何？即便航運(yùn)巨頭排名此消彼長(zhǎng)，但全球集運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)并不會(huì)因此出現(xiàn)根本的改變，或者明年的市場(chǎng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。大家都在寒冬蟄伏，等死？

值得注意的是，韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)保護(hù)后，全球航運(yùn)出現(xiàn)的種種混亂讓其聲名狼藉，喪失了可信度之后，其“起死回生卷土重來(lái)”的機(jī)會(huì)變得相當(dāng)渺茫。近日，據(jù)南韓《聯(lián)合通訊社》最新消息報(bào)道，接管韓進(jìn)海運(yùn)的南韓地方法院表示，若然韓進(jìn)海運(yùn)的“最高優(yōu)先債總額超越1萬(wàn)億南韓元(約8.96億美元)，重組方案在現(xiàn)實(shí)上不可行。當(dāng)然，最受傷還是韓國(guó)政府。早在2006年，韓國(guó)就公布了未來(lái)十年的海洋發(fā)展戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略顯示，韓國(guó)有望在2016年躋身全球海洋第五www.aihuau.com大強(qiáng)國(guó)，而到2016年，韓國(guó)全球十強(qiáng)海運(yùn)公司將超過(guò)兩家，裝船量排名將從第8位升至第5位；在港口領(lǐng)域，到2016年，吞吐量將從2005年的550萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。如今韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)了，這個(gè)美夢(mèng)是時(shí)候醒來(lái)了……

縱觀當(dāng)下，盡管近期航運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格飆升，但這只是消耗過(guò)剩運(yùn)力的利好而已，況且如今價(jià)格已經(jīng)趨于平穩(wěn)。航運(yùn)物流的低迷地價(jià)，讓業(yè)界的日子不好過(guò)，而危機(jī)正如妖魔般繼續(xù)潛伏，正狙擊下一個(gè)“韓進(jìn)”。因?yàn)?，全球航運(yùn)其實(shí)就如一根繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。有問(wèn)題卻沒(méi)有解決或緩解，終將在下一個(gè)節(jié)點(diǎn)繼續(xù)爆發(fā)。只不過(guò)是后浪涌前浪，如滾筒般蹣跚而前行罷了。

值得注意的是，即使在非常嚴(yán)峻的2008年航運(yùn)業(yè)危機(jī)，也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大型航運(yùn)公司破產(chǎn)的事件。而這一次大型航運(yùn)公司突然破產(chǎn)，預(yù)示著全球航運(yùn)市場(chǎng)可能產(chǎn)生新一輪的危機(jī)。

不過(guò)暫且還是不想那么長(zhǎng)遠(yuǎn)了，韓進(jìn)破產(chǎn)這事兒還沒(méi)有完全塵埃落地，韓國(guó)政府及家族財(cái)團(tuán)正頭疼，各地港口情況復(fù)雜繼續(xù)忙碌，廠家商家因滯留貨物而煩惱，事情還多著呢。

（注：此文由作者原創(chuàng)于2016年9月22日）

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