9月底，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等紛紛獲得大額資本融資。摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)共享單車“受寵”的背后，是更多嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)者、投資者涉足這片“處女地”。而從傳統(tǒng)有樁自行車領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)的“CCbike”和“奇奇出行”，也將過來湊熱鬧。萬車大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。

而近日，摩拜單車在深圳亮相，更搶在死敵ofo單車之前在深圳登陸！

接下來的各種狗血的企業(yè)燒錢大戰(zhàn)的YY，肯定值得大家嚼舌?？v看當(dāng)下，大勢漸顯，ofo、摩拜領(lǐng)頭搶了輿論先機(jī)，小鳴，優(yōu)拜等差異化相時而動磨刀霍霍……不過，接下來的情況不僅要看資本，還要看市場看機(jī)會，“高下”尚未立現(xiàn)。就像此前，誰都沒有想到，共享單車的風(fēng)潮會以這種“疾馳”的姿態(tài)呼嘯而至。

資本大佬們的“單車大戰(zhàn)”！

CCbike和奇奇出行切入互聯(lián)網(wǎng)旨在跟風(fēng)，現(xiàn)階段“摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜”四者則當(dāng)屬主力。其中，摩拜單車針對“城市公共出行”起步早，最近也有騰訊等資本進(jìn)入；而ofo單車最早試水校園市場“取經(jīng)”，而今獲滴滴等投資加速市區(qū)擴(kuò)張，其發(fā)展勢頭則最為強(qiáng)勁。

9月23日，優(yōu)拜單車在未及上線就獲得了千萬級別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本，初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。9月26日，共享單車公司ofo宣布已獲滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪的戰(zhàn)略投資。9月27日，“小鳴單車”宣布完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資。9月30日，“摩拜單車”宣布已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資。10月8日，據(jù)“小鳴單車”官方透露，繼國慶前爆出已完成的數(shù)千萬天使輪融資外，“小鳴單車”已于近日再次完成1億元A輪系列融資，由國內(nèi)上市運(yùn)動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投，部分上市公司股東跟投。10月10日消息稱，共享單車項目ofo已完成1.3億美元C2輪融資……

值得注意的是，離9月27日滴滴出行數(shù)千萬美元級別C1輪戰(zhàn)略投資僅兩周，ofo就再獲融資“加投”。ofo單車被滴滴、小米看上，是有原因的。已經(jīng)完成的“ofo共享單車”C2輪融資，由Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本和DST創(chuàng)始人Yuri Milner跟投，老投資方經(jīng)緯中國、金沙江也繼續(xù)參與了投資。另據(jù)公開資料顯示，ofo單車自2014年12月成立以來的一年時間里，已獲得金沙江創(chuàng)投、唯獵資本、真格基金等多家機(jī)構(gòu)的五輪融資！

而ofo該輪大部分投資方與滴滴有千絲萬縷的關(guān)系。Coatue在2015年9月份參與了滴滴30億美金的投資；中信產(chǎn)業(yè)基金、DST創(chuàng)始人Yuri Milner、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等都是滴滴出行的老投資方。此外，元璟資本為阿里巴巴4號員工吳泳銘創(chuàng)立，Yuri Milner創(chuàng)立的DST則是小米的大股東。嗯，滴滴、小米這個兩個大投資方看好，并將繼續(xù)鎖定ofo項目了！最近，ofo方面表示，小米投資后，雙方將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。

一系列投資人及資本的進(jìn)入，給互聯(lián)網(wǎng)單車市場大發(fā)展燃起了一團(tuán)火。這些機(jī)構(gòu)本身的經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營方法等對于ofo等公司來說，非常重要。例如，ofo與小米之間的合作，可以借鑒其的經(jīng)驗(yàn)。

除了融資之外，ofo還正式宣布走出校園進(jìn)入城市運(yùn)營，將在上海和北京開始試運(yùn)營。而此前ofo一直以校園共享單車作為定位，其運(yùn)營范圍也僅限于大學(xué)校園。

值得注意的是，上海和北京正是摩拜單車目前最主要的運(yùn)營區(qū)域。隨著互聯(lián)網(wǎng)城市公共單車出行布局的加劇，ofo、摩拜等各巨頭資本競逐撕逼大戰(zhàn)，在所難免！

四馬同槽、鼎足三分，或終現(xiàn)寡頭？

摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)均在2016拿到大量融資，那么共享單車大戰(zhàn)在即，到時候是否會爆發(fā)像滴滴、優(yōu)步、神州、易到網(wǎng)約車混亂大戰(zhàn)呢？不過，最后估計也是有類似“滴滴”的公司一頭獨(dú)大，一統(tǒng)天下，獨(dú)步江湖。當(dāng)然，像BAT那樣，各有所長成鼎足之勢三強(qiáng)競立，這應(yīng)該是大家更愿意看到的。因?yàn)椋患要?dú)大，對消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并無太多好處。

就目前情況來看，幾家互聯(lián)網(wǎng)共享單車的企業(yè)都各有千秋。

摩拜單車，定位一線城市。其由北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是采用無樁借還車模式的智能硬件。用戶通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。

ofo共享單車，創(chuàng)立于2014年4月，源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項目。創(chuàng)始團(tuán)隊是5名來自北大的騎行愛好者，其目前還不是智能車，創(chuàng)業(yè)最開始嘗試采用的是純共享模式。在滴滴加入后，原來聚焦在校園內(nèi)的業(yè)務(wù)開始擴(kuò)張至校外市場，不過，現(xiàn)在起優(yōu)勢主要還是集中在校園市場。學(xué)生填寫個人姓名、學(xué)校、學(xué)號，并上傳學(xué)生證或校園卡照片進(jìn)行注冊后，就能使用自行車。不過，ofo的小黃車是傳統(tǒng)的機(jī)械自行車，在硬件上還是與“土豪”摩拜有差距。因此，ofo目前還無法在app上直接獲取附近的可用車輛，只能采取“所見即所得”的方式來進(jìn)行開鎖，這意味著必須有更密集更合理的網(wǎng)點(diǎn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高的使用效率和頻次。

小鳴單車主要采取成本適中、規(guī)?；斗诺漠a(chǎn)品策略。把造車成本控制在500元左右，并通過對普通的單車進(jìn)行實(shí)心胎和智能鎖等改造，再進(jìn)行規(guī)?；斗?。其中車鎖的配置，會簡化成相對簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，只保留車鎖信息可傳遞的功能，以避免復(fù)雜車鎖的故障率。而諸如鏈條等環(huán)節(jié)，依然沿用普通自行車的配置。

優(yōu)拜單車的特點(diǎn)就是靈活取巧，資源整合。優(yōu)拜單車連接了數(shù)量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的城市公共自行車等政府資源，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進(jìn)，以優(yōu)拜的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。

創(chuàng)業(yè)家們的“小九九”……

俗語有云，八仙過海各顯神通。當(dāng)下ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜等品牌的“入市”，即便模式類似但也會有各自的“看家本領(lǐng)”。

號稱“共享單車界Uber”的摩拜單車的推出，自始保持著較高的輿論熱度。據(jù)悉，摩拜單車CEO王曉峰是前Uber上海區(qū)總經(jīng)理。而且，摩拜單車本身就具有一定的粉絲基礎(chǔ)，因此其橙色車輪單車推出后近乎“一夜爆紅”。其單車構(gòu)造簡單、掃碼解鎖，沒有固定的停車樁，使用便利，而且使用半小時僅一塊錢.....

而且，摩拜單車顯得相當(dāng)土豪，單車成本就要2000多元一輛！摩拜單車，主打的是無樁、智能、可以通過手機(jī)解鎖的互聯(lián)網(wǎng)智能共享自行車。為了降低返修成本，摩拜單車對自行車進(jìn)行了再設(shè)計，讓摩拜單車成為了一種基本不需維護(hù)保養(yǎng)就可長期使用的交通工具：采用了無鏈條設(shè)計，靠軸轉(zhuǎn)動；為了避免爆胎，采用了實(shí)心胎；為了保證耐用，整車金屬化設(shè)計；再結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自行車的智能化，讓搜尋、租賃、管控過程變得簡單。不過，這種單車的弊端除了制造成本高以外，重達(dá)25公斤的金屬車身也是一個問題！

而堪稱“共享單車界滴滴”的ofo，其誕生沒有摩拜那么高調(diào)，每輛單車的成本控制在200多元，但來得實(shí)在。相較于摩拜單車每半小時1元的價格，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優(yōu)勢。目前，市區(qū)使用摩拜單車的押金是299元，ofo單車則只要99元！而且，ofo上線的一年時間里，ofo就完成了5輪融資。另據(jù)ofo方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前其已覆蓋了200個校園，獲得了180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務(wù)。9月26日，滴滴宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺ofo時，還公布了一組數(shù)字：ofo上線至今總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬；已有近7萬輛共享單車，為全國20座城市超過150萬師生提供服務(wù)。而相比之下，摩拜單車即便“一夜爆紅、有逼格”，但卻從未對外披露過訂單量和運(yùn)營數(shù)字。

而且，在滴滴出行的投資與助推下，ofo完成了“流量＋硬件”的戰(zhàn)略布局。據(jù)ofo品牌公關(guān)總監(jiān)李澤堃介紹，未來ofo和滴滴出行將實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)和技術(shù)共享合作，這無疑將會極大提升ofo共享單車在城市出行服務(wù)的競爭力。

相對前兩者，小鳴單車尚在A輪的融資，沒有ofo那樣有滴滴強(qiáng)而有力的背書，也沒有已來到C輪的摩拜融資進(jìn)度。不過，其有著難得的一股“清流”。小鳴企圖主打生活方式，以有個性的運(yùn)動自行車聚集熱愛運(yùn)動、時尚的人群。

“小鳴單車”主要采取成本適中、規(guī)?；斗诺漠a(chǎn)品策略。沒有像ofo那樣厚積薄發(fā)有滴滴出行的投資，也不同于摩拜單車那樣需要專門的工廠和生產(chǎn)線定制，小鳴單車通過對普通的單車進(jìn)行實(shí)心胎和智能鎖等改造，把造車成本控制在500元左右。其中車鎖的配置，會簡化成相對簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，只保留車鎖信息可傳遞的功能，以避免復(fù)雜車鎖的故障率。而諸如鏈條等環(huán)節(jié)，依然沿用普通自行車的配置。因此，小鳴單車便可通過一般的工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，再進(jìn)行規(guī)模化投放，以低成本快速占領(lǐng)市場，并可快速進(jìn)行單車迭代。

不過，這種方式的弊端顯而易見，那就是，車的折損周期會變短，不如摩拜單車那樣經(jīng)久耐用。而且，“小鳴單車”的成本，比ofo單車還是貴了不少。不過，可期待的是，目前小鳴單車已經(jīng)完成了第二代無樁單車的研發(fā)。

值得注意的是，具備23年自行車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的法國凱路仕創(chuàng)始人鄧永豪以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入小鳴單車，并全面參與小鳴單車的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈整合。鄧永豪的經(jīng)驗(yàn)，將在下一輪與ofo、摩拜等勁敵的“單車大戰(zhàn)”中發(fā)揮重要作用。同期，小鳴單車也正在和凱路仕自行車進(jìn)行戰(zhàn)略合作關(guān)系的洽談，雙方預(yù)計將在產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈方面進(jìn)行深度合作。目前，小鳴單車的第二代無樁單車，除了在性能，成本，外觀，體驗(yàn)等方面得到充分提升外，也能夠更好的滿足行業(yè)內(nèi)諸多方面的需求。

在運(yùn)營方面，小鳴單車與摩拜定位一線城市不同，其采用半開放平臺和城市聯(lián)運(yùn)的策略，與城市當(dāng)?shù)睾献鞣竭M(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營，以解決更多二三線城市的市場開拓和落地問題。不過在投放策略上，“小鳴單車”并未選擇先從“ofo的老巢”校園區(qū)域開始投放，而以市區(qū)車輛的運(yùn)營為重點(diǎn)。小鳴單車CEO金超慧曾公開表示，項目早期不會從校園市場開始，而是會布局在城市中心等核心區(qū)域。

相比摩拜和ofo是以自己為圓心開拓新局面，優(yōu)拜單車則更注重借勢整合，從改裝自行車著手、盤活現(xiàn)有資源及市場存量。據(jù)優(yōu)拜CEO余熠透露，“全中國一共有100多萬輛和政府合作的公共自行車，這其中永久擁有近10萬輛?！庇囔诒硎?，這些沒有被充分使用的政府資源“挺寶貴”，“我們會首先從改裝政府已有的公共自行車著手，盤活存量市場；同時在部分場景下，會更適合投放我們設(shè)計的無樁單車?！?/p>

而且，今年7月才成立的優(yōu)拜單車，如今正在想盡辦法彎道超車。按優(yōu)拜的計劃就是，攜手永久自行車的車型研發(fā)設(shè)計上的硬件優(yōu)勢，再加上牢靠的政府關(guān)系，盤活大量公共自行車存量資源，并迅速站住市場。如今，此前政府倡導(dǎo)的綠色出行方式受冷，很多停車樁上的單車長期閑置，優(yōu)拜的計劃是連接這些數(shù)量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的政府資源借助互聯(lián)網(wǎng)模式做整合優(yōu)化。具體是，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進(jìn)，以優(yōu)拜的品牌將這些閑置車輛投入市場。據(jù)悉，優(yōu)拜單車的投資方中路資本的合作伙伴中連接著將近20萬的公共自行車資源。在優(yōu)拜單車投入市場之初，這些自行車在后期維護(hù)等方面有專門的贊助方負(fù)責(zé)，優(yōu)拜只需做好運(yùn)營就行了。相比摩拜的高成本與影響體驗(yàn)的重量，據(jù)悉，優(yōu)拜重量只會有摩拜的三分之一。

而在永久多年的整車制造工藝和后期維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的護(hù)航下，余熠對于接下來的單車大戰(zhàn)野心勃勃，“我們甚至采用了一些過去只在汽車上存在的工藝，單車的耐久性和成本會更低，質(zhì)量也更加可靠?！?/p>

優(yōu)拜、小鳴等有互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊更長于戰(zhàn)略和運(yùn)營，而從傳統(tǒng)有樁自行車切入共享單車的CCbike和奇奇出行似乎更看重硬件工藝。據(jù)悉，CCbike創(chuàng)始人張進(jìn)的公司從2009年就開始做和政府合作的有樁公共自行車系統(tǒng)，覆蓋了20多個城市，基本以縣級市和三四線城市為主，自行車數(shù)量在10萬輛左右，用戶數(shù)近50萬人。據(jù)張進(jìn)表示，10月底 CCbike將率先登錄南京市場。為此，他成立了一家獨(dú)立公司，專門負(fù)責(zé)CCbike的運(yùn)營。而位于杭州，做了8年自行車共享租賃系統(tǒng)的公司“行我行”CEO石國偉，已將自己的共享單車項目命名為“奇奇出行”，并計劃在一個月之內(nèi)投入杭州市場。

互聯(lián)網(wǎng)共享單車市場開局之際，ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜等都在融資整合“明暗齊發(fā)力”。摩拜“高價車+自產(chǎn)+輕維護(hù)調(diào)度”的重模式與ofo“低價車+采購+專人維護(hù)”的輕模式，誰勝誰負(fù)暫不好說。

互聯(lián)網(wǎng)單車出行的拉鋸戰(zhàn)才剛剛開始。大家都在適時而動地調(diào)整、完善自己的戰(zhàn)略及布局。10月初，ofo宣布將進(jìn)入所謂的“3.0時代”，對旗下單車硬件進(jìn)行全面升級，經(jīng)過升級后的ofo單車成本業(yè)已突破500元。而摩拜的新型“小藍(lán)車”也將出現(xiàn)，據(jù)悉，“小藍(lán)車”的成本已經(jīng)被大幅降低到了1000元?；ヂ?lián)網(wǎng)www.aihuau.com單車現(xiàn)有品牌產(chǎn)品之間的“差異化”，正隨市場的情況而驚人地逐步走向“趨同”……

前有摩拜、ofo，后有小鳴、優(yōu)拜等的步步緊追，而融資的涌入也是密集迅速。因此，在開局之際，“幾名主力選手”之間的距離并不太大。

對于小鳴、優(yōu)拜等對手，ofo、摩拜可能并不放在眼內(nèi)。不過，不要忽略資本的舉動，最怕的就是繼續(xù)有類似實(shí)力、甚至更有實(shí)力的投資者介入，看準(zhǔn)時機(jī)釜底抽薪。前段時間，螞蟻金服入股肯德基被視為布局移動支付、構(gòu)建O2O消費(fèi)生態(tài)鏈條，總讓人驚嘆“資本的喪心病狂”。而接下來，誰知道馬云爸爸、李彥宏哥哥、還有小馬哥什么時候喜歡上“騎自行車兜風(fēng)”了呢？

（注：此文由作者原創(chuàng)于2016年10月18日）

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