忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千萬(wàn)單車“兵臨城下”。

好奇，圖新，損車，據(jù)為己有……互聯(lián)網(wǎng)單車共享出行，面對(duì)復(fù)雜多樣的人性，正經(jīng)歷著項(xiàng)目全面啟動(dòng)初期的“陣痛”。

你造嗎？一個(gè)城市動(dòng)輒幾百萬(wàn)的投入，只為了當(dāng)下入不敷出的“市場(chǎng)戰(zhàn)略級(jí)培育”，互聯(lián)網(wǎng)單車各大品牌正在不斷融資、然后不斷地“燒錢式”的擴(kuò)張、攻城略地……

互聯(lián)網(wǎng)單車之囧：“自助午餐，是檢驗(yàn)人性的試金石”

只要模式靠譜，敢于從零開(kāi)始，敢于面對(duì)困難與挑戰(zhàn)，是創(chuàng)業(yè)者們必備的“自我修養(yǎng)”。當(dāng)下幾大互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)，除整合政府公共單車資源的優(yōu)拜、從傳統(tǒng)有樁自行車領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)的“CCbike”和“奇奇出行”等之外，摩拜單車、ofo單車就是“無(wú)樁使用”，而小鳴單車最近也完成了第二代無(wú)樁單車研發(fā)。這么一來(lái)，“無(wú)樁式”的管理確實(shí)方便了大家出行，也提升了租賃單車用戶的體驗(yàn)，但是盜車、損車等問(wèn)題也“浮出水面”。換句話說(shuō)，離開(kāi)了傳統(tǒng)停車樁的城市公共租賃單車，就如“裸奔”一樣，總會(huì)在“天朝”發(fā)生一些意想不到的事情。

以ofo共享單車為例，這個(gè)誕生于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也風(fēng)行于北大等校園。

但走出校園，試水北京上海、擁抱公共城市出行的時(shí)候，ofo就顯出了各種囧態(tài)了。道理很簡(jiǎn)單，ofo之所以能在校園市場(chǎng)取得成功，是因?yàn)樾@離使用人群和場(chǎng)景都很標(biāo)準(zhǔn)化，用戶素質(zhì)方面也比較高，這給項(xiàng)目的穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)與拓展帶來(lái)種種難得的“先天性的創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)”。然而，一旦ofo共享單車走出校園，非標(biāo)準(zhǔn)化的用戶群及場(chǎng)景會(huì)萌生一系列的問(wèn)題。當(dāng)下的盜車、藏車、損車、拆鎖、上私鎖、污損車牌等情況陸續(xù)出現(xiàn)，找車不易、停放無(wú)序、公車私藏等問(wèn)題不斷。據(jù)悉，還有的車被撿垃圾的扛走賣到廢品站，有人把單車騎到小區(qū)或者放在家里專用，還有人騎車到停車場(chǎng)或火車站候車廳擾亂交通，單車慘被城管“沒(méi)收”。

以上情況，多是希望將車輛據(jù)為己有的心里作祟。而除了這些因?yàn)樗叫膶?dǎo)致的問(wèn)題外，“好奇害死貓”的事件也讓人啼笑皆非。10月12日，在上海有一少年用美工刀花半小時(shí)切割單車輪胎只是為了證實(shí)摩拜是否“實(shí)心輪胎”！

互聯(lián)網(wǎng)單車出行剛在城市大面積試水就遭遇如此多的尷尬，如何是好？而在處罰上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是“力不從心”。例如，摩拜目前僅僅是建立了用戶信用積分體系，對(duì)違規(guī)行為扣除信用積分：100分為起始分；用戶每次使用后規(guī)范停放車輛會(huì)獲得1分信用分；違規(guī)停車（停進(jìn)小區(qū)、地下車庫(kù)、樓道、住宅、辦公樓等），加裝私鎖，在禁非路段騎行不配合執(zhí)法處理等，經(jīng)舉報(bào)查實(shí)一次扣除20分；信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

如今ofo雖然獲得了來(lái)自滴滴出行這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)巨頭級(jí)資本的融資，而接下來(lái)的城市公共出行方面的戰(zhàn)略擴(kuò)展，才是考驗(yàn)雙方融合的最大挑戰(zhàn)。因?yàn)椋壳皁fo的優(yōu)勢(shì)還僅限于校園市場(chǎng)區(qū)域，相對(duì)于摩拜等“風(fēng)塵仆仆的互聯(lián)網(wǎng)老江湖”而言，還有需要積累更多的“社會(huì)經(jīng)驗(yàn)”。例如，ofo共享單車目前還不是智能車，硬件方面始終與摩拜單車存在“天然的差距”。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”

關(guān)于偷盜問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)單車項(xiàng)目“創(chuàng)業(yè)大佬”似乎不以為然。前Uber上?？偨?jīng)理現(xiàn)摩拜單車CEO王曉峰曾說(shuō)過(guò)，在過(guò)去四個(gè)月的時(shí)間里，他們發(fā)現(xiàn)善良的人還是很多。這個(gè)車鎖是一厘米為直徑的鋼，主流的鉗是剪不掉的，除非是規(guī)模性的偷盜。因?yàn)橥弟嚨哪康闹饕袃蓚€(gè)，第一是為了賣二手車，但是這個(gè)車基本上不太有人敢買。你買一個(gè)二手的摩拜，當(dāng)你打開(kāi)鎖的時(shí)候，相當(dāng)于你在告訴別人這個(gè)車是我偷來(lái)的。另外一個(gè)方面，如果我們想辦法讓那些規(guī)模性偷盜來(lái)賣廢鐵的人如果發(fā)現(xiàn)這個(gè)車不是鐵的、不是金屬的，他們也就沒(méi)必要偷了?！澳悴挥脫?dān)心會(huì)偷，被偷是我們的事情。”

盡管如此，霸氣總裁的這番話并沒(méi)有完全掩蓋掉當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)單車投入市場(chǎng)后的種種問(wèn)題。

不過(guò)，摩拜單車等還是在作系列的努力。例如，近日摩拜單車對(duì)“被用戶詬病良多”的“重量級(jí)”單車進(jìn)行“改進(jìn)”。10月19日有消息稱，摩拜推出了輕騎版“mobike lite”，相比此前25公斤重的車身，該新型車重量減輕至17公斤，增設(shè)了車籃，太陽(yáng)能面板還設(shè)在車籃里，造價(jià)從此前的2000-3000多元一下子降到了1000元以下，第一批將在北京和上海推出。

與“江湖氣息頗重”的摩拜不同，從技術(shù)及創(chuàng)業(yè)路徑而言，ofo源起于校園北大的騎行愛(ài)好者的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，似乎是從北大校園里走出來(lái)的“文藝青年”，輕婉、富書卷氣息；摩拜則有“互聯(lián)網(wǎng)大佬”王曉峰（前Uber上海總經(jīng)理，曾任職寶潔、Google中國(guó)、騰訊）坐鎮(zhèn)，有如一位從市場(chǎng)里摸爬滾打走過(guò)來(lái)的“個(gè)體戶”，懂商業(yè)懂運(yùn)營(yíng)的“輕土豪”。如果說(shuō)，ofo宛如“校園小清新”般一股清流的話，摩拜、小鳴、優(yōu)拜等顯得“更懂風(fēng)塵”。

如今，ofo 共享單車有小米、滴滴、金沙江等資本的投資，摩拜也有騰訊、美團(tuán)王興等資本的介入，兩者有著當(dāng)年滴滴、快的般的“好牌”?？磥?lái)，接下來(lái)，ofo單車團(tuán)隊(duì)“只要思想不滑坡，辦法總比困難多?！?/p>

ofoVS摩拜：“互聯(lián)網(wǎng)思維是套路，實(shí)踐出真知？”

從創(chuàng)始人及運(yùn)營(yíng)模式上看，摩拜確實(shí)是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域殺進(jìn)來(lái)的。ofo反而顯得稚嫩“難掩學(xué)生氣”了。但是，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的“老大”滴滴出行在共享單車領(lǐng)域的投資，為何鎖定 ofo，放棄了摩拜呢？

摩拜單車雖然在硬件上領(lǐng)先ofo“幾條街”，但是其市場(chǎng)投入及擴(kuò)展成本是數(shù)倍于ofo！按ofo小黃車200多元的造價(jià)，對(duì)比摩拜單車2000多元的成本，ofo的投入成本只是摩拜的十分之一！這種優(yōu)勢(shì)足可以讓ofo以游擊策略廣域布局，更便于攻守兼顧，以“長(zhǎng)陣線”及“時(shí)間”持續(xù)拖垮對(duì)手！

首先，ofo倚仗車輛的成本優(yōu)勢(shì)，能更有效地提升市場(chǎng)的覆蓋密度，提升用戶體驗(yàn)。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，如果用戶要走較長(zhǎng)一段路才能找到車輛的話，租用單車解決“最后一兩公里”的出行價(jià)值就會(huì)“貶值”。極端一點(diǎn)的說(shuō)法就是，有時(shí)候，步行找車花去的時(shí)間里，用雙腳都可以走到目的地了！

其次，以“低成本改造車”、“共享經(jīng)濟(jì)模式”大量投放車輛，贏在擴(kuò)張速度，有助于領(lǐng)跑市場(chǎng)。據(jù)悉，在高校區(qū)域的運(yùn)營(yíng)中，ofo的單車有1/10是學(xué)生自己的共享出來(lái)的。這種個(gè)人將單車共享出來(lái)，以1換N的模式，讓市場(chǎng)中的潛在用戶轉(zhuǎn)化為了實(shí)際用戶。而接下來(lái)，這種“共享經(jīng)濟(jì)思路”同樣可以用在社會(huì)渠道方資源的整合上。例如，單車租賃渠道、單車銷售店、甚至單車廠都可以與ofo達(dá)成合作，以共享存量單車換取運(yùn)營(yíng)收益，或者成為ofo的不同城市合作運(yùn)營(yíng)拓展的加盟伙伴。這樣一來(lái)，ofo釋放了一些過(guò)剩的自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，有助于推動(dòng)單車制造產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，商業(yè)上的資源置換合作，也讓自行車產(chǎn)業(yè)鏈的各方資源整合進(jìn)來(lái)，實(shí)現(xiàn)共贏。

因此，互聯(lián)網(wǎng)單車市場(chǎng)布局初期，低成本、高密度的擴(kuò)張，才是構(gòu)建市場(chǎng)壁壘的關(guān)鍵。從表象而言，摩拜采用超強(qiáng)航空鋁合金車身、實(shí)心輪胎和輪轂，內(nèi)置GPS定位和發(fā)電裝置，設(shè)計(jì)個(gè)性時(shí)尚，似乎“天生優(yōu)越、傲視同群”。但是，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)單車出行市場(chǎng)的最大壁壘是用戶體驗(yàn)。硬件只是其中一個(gè)因素，而非全部。只有更高密度的車輛大面積覆蓋，才能滿足大家“無(wú)定向的個(gè)性出行路線”。這就跟快消品銷售一個(gè)道理，產(chǎn)品牛炫酷很好，廣告也鋪天蓋地，但起碼你要保證大家可以通過(guò)更多的渠道購(gòu)買到，否則一切都是“白搭”。而且，低價(jià)單車比高價(jià)格單車更具天生的防盜優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，凡事顧此失彼，沒(méi)有完美：摩拜單車的防盜創(chuàng)新，ofo的機(jī)動(dòng)靈活，各有千秋。

縱觀當(dāng)下，ofo單車雖然擁有校園市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，但是相對(duì)于摩拜，ofo相對(duì)顯得單薄和稚嫩，互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)明顯遜色。ofo能否在現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和模式優(yōu)勢(shì)上取得突破，還是未知數(shù)。不過(guò)，ofo可以借助滴滴出行這個(gè)戰(zhàn)略投資者資源和經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化自身，謀求突圍。

管理與自律：“別說(shuō)套路深，無(wú)規(guī)不成方圓”

無(wú)規(guī)不成方圓，僅靠人性底層真善美的自律往往不能解決問(wèn)題，這就像“自覺(jué)投錢，無(wú)人售蔬菜”一樣，并非人人都能遵守規(guī)則。在商業(yè)化社會(huì)里，還必須審視人性的惡，所謂“貪噌癡”。勿以小惡而為之，勿以小善而不為，但并非人人都能如此。即便是1元錢起步的互聯(lián)網(wǎng)單車出行，商業(yè)與人性道德的較量，需要深入考慮與個(gè)人的社會(huì)信用度信息結(jié)合。彌補(bǔ)漏洞，加強(qiáng)和優(yōu)化管理，引入更好的管理與維護(hù)模式，這才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)、人性、道德，這幾大元素之間的博弈從未停歇。從經(jīng)濟(jì)角度而言，商業(yè)就是為了盈利，而互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式一開(kāi)始往往并不盈利；從道德范疇而言，商業(yè)肩負(fù)著更多的公共責(zé)任，用戶也有義務(wù)遵循社會(huì)的道義，而事實(shí)上無(wú)利不往、人性會(huì)總有陰暗面。于是，互聯(lián)網(wǎng)思維只遵循“一個(gè)清晰的盈利模式”發(fā)展，能持續(xù)發(fā)展壯大就總會(huì)有盈利的機(jī)會(huì)。無(wú)規(guī)不成方圓，這是針對(duì)人性惡的一面；社會(huì)群體之間的道德自律約束，這恰恰激發(fā)著人性向真善美向往的初心。新鮮事物的出現(xiàn)，前景是光明的，道路是曲折的。

因?yàn)楸┝?，以暴抗暴？因?yàn)閻?，以惡治惡？！……不過(guò)，就互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)而言，商業(yè)不同于法治，只需找對(duì)模式、構(gòu)筑起商業(yè)信用價(jià)值體系，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。因此，對(duì)于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)單車被人為破壞的問(wèn)題，并不能上綱上線指責(zé)“國(guó)民素質(zhì)”，因?yàn)椤皹浯笥锌葜Α保切枰⒁徽椎摹吧虡I(yè)規(guī)矩”。例如，阿里的天貓、淘寶電商帝國(guó)就是一個(gè)借鑒的對(duì)象。網(wǎng)上買東西會(huì)被騙？快件能否準(zhǔn)確及時(shí)到達(dá)？賣家不守規(guī)矩，拒絕退換問(wèn)題貨品咋辦？買東西后不滿意，想退貨怎么辦？天貓?zhí)詫毜摹靶庞迷u(píng)級(jí)”、“運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)”等一套規(guī)矩和機(jī)制建立起來(lái)后，大家是否發(fā)覺(jué)：網(wǎng)購(gòu)比實(shí)體店購(gòu)物還有保障？！

據(jù)悉，除了摩拜啟用成本低更人性化的新車外，ofo也一直在改進(jìn)用車規(guī)則，開(kāi)發(fā)智能鎖。接下來(lái)，希望互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)們能找到類似淘寶天貓那樣的“一整套解決方案”。

互聯(lián)網(wǎng)單車出行的創(chuàng)業(yè)盈利點(diǎn)在哪里？用戶粉絲經(jīng)濟(jì)、流量經(jīng)濟(jì)、盤活產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、跨界資源整合經(jīng)濟(jì)等價(jià)值凸顯，這些已經(jīng)不是過(guò)往城市公共單車“租賃-收費(fèi)”的簡(jiǎn)單盈利模式能同日而語(yǔ)。當(dāng)然，還有融資！對(duì)，融資，還是融資，資本整合“套路深”！互聯(lián)網(wǎng)+顛覆這一個(gè)又一個(gè)行業(yè)，也在不斷影響改變著人們的生活方式，衣食住行柴米油鹽醬醋茶……

互聯(lián)網(wǎng)單車前景如何？互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)初期肯定是要燒錢的。例如，谷歌一開(kāi)始還不知道怎么盈利，今年京東還以93.7億元的虧損位列“《財(cái)富》(中文版)發(fā)布的2016年中國(guó)500強(qiáng)虧損公司”榜首。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，只要把產(chǎn)品、服務(wù)做好，有持續(xù)可期的用戶及市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及投資人的繼續(xù)投錢，盈利與www.aihuau.com否就不是問(wèn)題。資本游戲就像滾雪球，利滾利，只要不停息，就可以繼續(xù)往前推進(jìn)。當(dāng)然，如果一直都是虛假數(shù)據(jù)等“虛火”，泡沫炸掉會(huì)是遲早的事。因此，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都來(lái)得快，去得也快。風(fēng)流，被拋“沙灘”上。

以后，有了互聯(lián)網(wǎng)單車就不需要自己買自行車了？這確實(shí)是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。正如滴滴聯(lián)手比亞迪一樣，互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)肯定會(huì)聯(lián)合更多的單車硬件廠商。到時(shí)候，大家可能無(wú)需掏錢購(gòu)買單車，只需要提交個(gè)人資料、簽訂一份商業(yè)協(xié)議，就可以把車推走。

不過(guò)，無(wú)論怎樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)單車出行領(lǐng)域各品牌、資本的角力，將進(jìn)一步促進(jìn)單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也有助于綠色低碳健康出行意識(shí)的進(jìn)一步普及。無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)單車市場(chǎng)未來(lái)變得怎樣？互聯(lián)網(wǎng)給大家生活所帶來(lái)的種種有益的改變，都將是一次新鮮、數(shù)字化、智能化的有趣體驗(yàn)。

（注：此文由作者原創(chuàng)于2016年10月20日）

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