電子商務(wù)使美國聯(lián)合包裹公司崛起潮頭

　　電子商務(wù)大潮漫卷全球，順之者昌，逆之者亡，此乃業(yè)界共識。擁有近百年歷史的全球最大包裹運(yùn)輸（速遞）公司—美國聯(lián)合包裹（UPS），在這一大潮中乘風(fēng)破浪，傲立潮頭。

“美國經(jīng)濟(jì)的主干架”

　　1907年，美國人吉米·凱西從一位朋友那里借了100美元創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司。創(chuàng)業(yè)初期聯(lián)合包裹僅有一輛福特T型卡車及幾部摩托車，其主要為西雅圖百貨公司運(yùn)送貨物。但現(xiàn)在，聯(lián)合包裹已發(fā)展到擁有15.7萬輛地面車輛，610架自有或包租飛機(jī)，全球員工33萬多名，年?duì)I業(yè)額270億美元的巨型公司。它每個(gè)工作日處理包裹130萬件，每年運(yùn)送30億件各種包裹和文件。

　　1997年的罷工風(fēng)潮使聯(lián)合包裹的國內(nèi)競爭對手美國國家郵政和聯(lián)邦快遞坐收漁利：罷工的15天內(nèi)便搶去了3.5億美元的營業(yè)額，而且聯(lián)合包裹也因此損失了至少2億美元，并丟掉了大批老客戶。但聯(lián)合包裹并沒有就此一蹶不振，相反它自此勵精圖治，不僅努力修補(bǔ)與卡車司機(jī)工會及客戶的關(guān)系，并打破百年封閉式經(jīng)營的保守傳統(tǒng)，1998年在華爾街隆重上市（上市金額高達(dá)55億美元，創(chuàng)下了美國歷史最高記錄），同時(shí)涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，大踏步向以知識為基礎(chǔ)的全球性物流公司邁進(jìn)。

　　過去10年，聯(lián)合包裹共投資了110億美元，用于采購主機(jī)、PC、手持電腦、無線調(diào)制解調(diào)器，建立蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)，雇傭4000名電腦程序員和技術(shù)人員。這一浩大的投資活動不僅使得聯(lián)合包裹實(shí)現(xiàn)了對包裹運(yùn)送每一步的緊密跟蹤，而且使之在電子商務(wù)大潮中占據(jù)了有利地位。

　　如果說，聯(lián)合包裹過去是一家擁有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，那么現(xiàn)在，它是一家擁有卡車的技術(shù)型公司。如果聯(lián)合包裹是一家純粹的電子商務(wù)公司，那么它可能只是徒有虛名，凈利潤為零；但強(qiáng)大的物質(zhì)實(shí)力使得它贏利狀況十分可觀。1999年和罷工前的1996年相比，聯(lián)合包裹的凈利潤翻了一番，達(dá)23億美元，營業(yè)額也增長了21%。

電子商務(wù)鏈中的關(guān)鍵角色

　　聯(lián)合包裹公司在美國國內(nèi)架設(shè)了龐大的電子跟蹤系統(tǒng)，跟蹤每日130萬件包裹的運(yùn)送情況。公司的卡車司機(jī)（同時(shí)也是送貨人）人手一部如手持電腦大小的電腦夾板（被稱為DIAD--Delivery Information Acquisition Device，意思是送貨信息獲得器），內(nèi)置無線裝置，能同時(shí)接收和發(fā)送送貨信息?？蛻粢坏┰诼?lián)合包裹的某個(gè)Diad上簽單寄送包裹，信息便通過電子跟蹤系統(tǒng)傳送出去?？蛻艨梢噪S時(shí)登錄聯(lián)合包裹的因特網(wǎng)網(wǎng)站，查詢包裹運(yùn)抵情況。有時(shí)當(dāng)他上網(wǎng)查詢到包裹已經(jīng)送達(dá)收件人手中時(shí)，卡車司機(jī)可能還沒有回到車座上呢。電子跟蹤系統(tǒng)有時(shí)還隨時(shí)發(fā)送信息到卡車司機(jī)的電腦夾板上，告訴他將經(jīng)過的路段路況，或者告訴他某位收件人迫切需要提前收取包裹。聯(lián)合包裹還使用全球定位衛(wèi)星，并根據(jù)包裹運(yùn)送量數(shù)據(jù)，隨時(shí)通知司機(jī)更新行車路線，盡管這條街道他可能已經(jīng)走了幾十年。

　　與聯(lián)合包裹建立固定聯(lián)系的公司也從聯(lián)合包裹的電子跟蹤系統(tǒng)中受益非淺。比如，聯(lián)合包裹與3Com公司有一合作項(xiàng)目：任何購買了3Com公司最新推出的Palm VII 手持電腦的推銷員，在任何地方，都可以使用這種新款手持電腦登錄聯(lián)合包裹網(wǎng)站，鍵入聯(lián)合包裹的跟蹤號碼后，可以立即查詢到樣品送抵情況。如果他還想再寄送另一份樣品到另一個(gè)地址，他可以再打開PalmVII，聯(lián)合包裹的跟蹤系統(tǒng)能自動偵測到他所處的位置，并告訴他如何抵達(dá)離他最近的聯(lián)合包裹投遞點(diǎn)。聯(lián)合包裹網(wǎng)站目前客戶查詢包裹日均點(diǎn)擊數(shù)（訪問請求）高達(dá)200萬次，比一年前提高了一倍。

　　實(shí)際上，聯(lián)合包裹的服務(wù)還不止于此。它在新澤西和亞特蘭大建立了兩大數(shù)據(jù)神經(jīng)中心，1998年還成立了聯(lián)合包裹金融公司（聯(lián)合包裹擁有流通現(xiàn)金30億美元），提供信用擔(dān)保和庫存融資服務(wù)，所有這些使得聯(lián)合包裹在電子商務(wù)活動中同時(shí)充擔(dān)中介人、承運(yùn)人、擔(dān)保人和收款人四者合一的關(guān)鍵角色。

　　目前，聯(lián)合包裹為Gateway公司運(yùn)送包裹，從收件人那里收取現(xiàn)金，然后這筆款項(xiàng)將直接打入Gateway公司的銀行帳號。這種“貨到付款”（COD：cash-on-delivery）業(yè)務(wù)現(xiàn)已占到該公司業(yè)務(wù)的8%。Gateway公司畢竟是已經(jīng)建立起市場信譽(yù)的公司，如果客戶從某個(gè)拍賣網(wǎng)站如eBay或者電視廣告中看中某件商品，盡管價(jià)格十分具有誘惑力，但還沒有見到實(shí)物前，讓他掏錢畢竟有所顧慮。聯(lián)合包裹的擔(dān)保業(yè)務(wù)恰好解決了電子商務(wù)活動中現(xiàn)金支付和信用問題。

　　聯(lián)合包裹的這種技術(shù)手段在國際貿(mào)易中更顯示出威力。比如，它可以直接到馬來西亞的一個(gè)紡織原料廠收取貨物并支付現(xiàn)金，然后將這些原料運(yùn)抵洛杉磯的制造商，并從這家公司手中收取費(fèi)用。這遠(yuǎn)比信用證頂用。因?yàn)槁?lián)合包裹既提供了馬來西亞原料廠急需的現(xiàn)金，又保證了洛杉磯的商人得到了更可靠的貨物運(yùn)送。

物流業(yè)務(wù)大顯身手

　　不像美國聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹給人印象更多地像是地面運(yùn)輸公司，雖然1988年它j就開始提供航空速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞大張旗鼓地宣傳自己“隔夜送抵”的快遞公司形象，而令人不可思議的是，聯(lián)合包裹1992年才成立了自己的市場營銷部。這樣，聯(lián)合包裹的空中速遞業(yè)務(wù)一直落在競爭對手的后面，但在去年第四季度，聯(lián)合包裹的翌日空運(yùn)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)15%的增長，而聯(lián)邦快遞增長只有一位數(shù)。

　　聯(lián)合包裹最近宣布準(zhǔn)備增加機(jī)隊(duì)數(shù)量（今年將有7架空中客車A300交貨，而不是原先計(jì)劃的4架），同時(shí)投資10億美元擴(kuò)建其設(shè)立在肯塔基州路易斯維爾的航空樞紐。所有這些，將為聯(lián)合包裹的物流業(yè)務(wù)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。聯(lián)合包裹認(rèn)為，在物流業(yè)務(wù)中它也能扮演重要角色：它能為客戶防止損失，監(jiān)測信用卡的信用狀況和減少投遞錯誤。

　　聯(lián)合包裹在路易斯維爾航空樞紐附近的物流部門正在為惠普等計(jì)算機(jī)公司提供這種服務(wù)：每天晚上在三到四小時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)，一共90架飛機(jī)降落在占地面積500公頃的這一航空樞紐。從這些飛機(jī)上卸下有故障的電腦部件（顯示器、鍵盤等）以及筆記本電腦等，并以最快速度運(yùn)到離樞紐只有幾英里遠(yuǎn)的物流部門。在那里，60名電腦修理人員能利索干完800件活，并趕在聯(lián)合包裹的頭班飛機(jī)起飛前完工。

　　通過物流業(yè)務(wù)，聯(lián)合包裹還順勢跨上了因特網(wǎng)零售業(yè)的快車。據(jù)Zona調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)，1998年圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹公司幾乎壟斷了美國因特網(wǎng)零售公司的承運(yùn)業(yè)務(wù)，美國人在此期間網(wǎng)上訂購的書籍、襪子和水果蛋糕大約有55%是由這家公司送去的。

　　耐克公司注冊的網(wǎng)上零售公司Nike.com成了聯(lián)合包裹的最大客戶。聯(lián)合包裹在路易斯維爾的倉庫里存儲了大量的耐克鞋及其它體育用品，每隔一個(gè)小時(shí)完成一批定貨，并將這些耐克用品裝上卡車運(yùn)到航空樞紐。聯(lián)合包裹設(shè)在圣安東尼奧的電話響應(yīng)中心專門處理Nike.com的客戶定單。這樣，耐克公司不僅省下了人頭開支，而且加速了資金周轉(zhuǎn)。而聯(lián)合包裹的另一公司客戶—最近剛成立的時(shí)裝網(wǎng)站Boo.com甚至連倉儲費(fèi)都不用掏：聯(lián)合包裹將這家公司的供應(yīng)商的貨物成批運(yùn)到物流中心，經(jīng)檢驗(yàn)后，打上Boo.com的商標(biāo)，包裝好即可運(yùn)走。

　　聯(lián)合包裹的物流部現(xiàn)已是公司業(yè)務(wù)增長最快的部門，過去兩年增長了70%以上，而且今后三年仍可望有35%的年增長率。

雄心勃勃進(jìn)軍全球市場

　　在所有這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域，聯(lián)合包裹都面臨著更富有創(chuàng)新精神的勁敵--聯(lián)邦快遞和敦豪國際的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。聯(lián)邦快遞公司的一位高層經(jīng)理直言不諱：“毫無疑問，我們的技術(shù)更先進(jìn)。我們還有先行一步的優(yōu)勢。”但聯(lián)合包裹已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地邁出了全球化步伐。

　　聯(lián)合包裹1976年即進(jìn)入歐洲，耐心等待了22年之后，它的國際業(yè)務(wù)方開始贏利。在歐洲，它收購了不下幾十家地面及空中運(yùn)輸公司。每天，全歐洲有300架次的聯(lián)合包裹貨運(yùn)班機(jī)降落，有1.7萬輛卡車在這個(gè)舊大陸來回穿梭。聯(lián)合包裹計(jì)劃收購一家歐洲郵政公司，在亞洲它還可能吞掉一家包裹和物流合作伙伴。

　　聯(lián)合包裹拓展國際業(yè)務(wù)的潛力十分巨大。目前，聯(lián)合包裹所有國內(nèi)業(yè)務(wù)綜合在一起只有6%的年增速，而國際業(yè)務(wù)的增速是兩位數(shù)，但國際業(yè)務(wù)只占到公司總收入的13%。聯(lián)合包裹這樣算計(jì)到：現(xiàn)在聯(lián)合包裹從阿姆斯特丹運(yùn)送20磅奶酪到紐約，需花費(fèi)150美元，而從紐約到舊金山，雖是同等距離，卻只需67美元。盡管付出了很高的海關(guān)清關(guān)費(fèi)和獲得飛往特定國家的航空權(quán)費(fèi)用不匪，但聯(lián)合包裹國際特快的運(yùn)營收入比是30%，相比之下，國內(nèi)的運(yùn)營收入比卻只有11%。加上聯(lián)合包裹具備擴(kuò)展在國外市場快遞業(yè)務(wù)的能力（這些國家的快遞業(yè)務(wù)使用比美國少），這家公司無疑具有強(qiáng)大的競爭力。

　　聯(lián)合包裹由于忽視了不同國家的文化差異，在歐洲交過不少學(xué)費(fèi)。比如，在德國，聯(lián)合包裹收購了不少卡車運(yùn)輸公司，但卡車司機(jī)在當(dāng)?shù)乇徽J(rèn)為是不體面的職業(yè)；在法國，聯(lián)合包裹還收購了一家大型運(yùn)輸公司，但這家是專門運(yùn)送墓碑的，結(jié)果聯(lián)合包裹的窘境可想而知。但聯(lián)合包裹畢竟學(xué)得越來越精明起來。比如，該公司打破百年傳統(tǒng)，1999年在華爾街上市，籌集到了大批現(xiàn)金，可以用于開展大規(guī)模的海外收購。它還積極推進(jìn)人才本地化，海外分支機(jī)構(gòu)的美國經(jīng)理人員已由5年前的400人削減到了40人。但一點(diǎn)也不能低估聯(lián)合包裹在全球化戰(zhàn)略中可能遇到的殘酷競爭。德國郵政正利用自己在德國國內(nèi)市場的壟斷地位擠迫聯(lián)合包裹。過去一年，德國郵政已收購了14家公司，其中還包括在敦豪購買了25%的股份。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)文化

　　人們經(jīng)常將聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞相比：聯(lián)合包裹擁有近百年歷史，棕色是公司代表色，從卡車、飛機(jī)到司機(jī)清一色全是棕色，給人嚴(yán)謹(jǐn)、保守、可信形象。而后起之秀的聯(lián)邦快遞只有幾十年歷史，注重宣傳包裝，顯得活潑、富有創(chuàng)新精神。美國分析家們形容：聯(lián)邦快遞是一家擁有飛機(jī)、卡車，由一群市場營銷專家組成的公司，而聯(lián)合包裹也擁有飛機(jī)、卡車，但是由一群工程師組成的公司。

　　聯(lián)合包裹的卡車司機(jī)（兼送件人）不能留長發(fā)，蓄胡須，外套只能打開最上方的第一個(gè)紐扣。在客戶面前不能抽煙。送件時(shí)只能疾行，不許跑步。皮鞋只能是棕色或黑色，而且必須始終光可鑒人。他必須始終用右手尾指勾住鑰匙串，以免滿口袋找鑰匙時(shí)耽誤時(shí)間。登車后，必須用左手系安全帶，同時(shí)馬上用右手將鑰匙插入油門發(fā)動引擎。司機(jī)每天工作前必須經(jīng)過三分鐘的體能測試，這一傳統(tǒng)從公司創(chuàng)始人開始保留至今。飛行人員頭天工作完畢必須清理桌面，以免第二天凌晨登機(jī)時(shí)耽誤時(shí)間。高層經(jīng)理人員每人工作桌下常備擦皮鞋用具。所有這一切細(xì)枝末節(jié)，都將保證公司的高運(yùn)營效率，在客戶面前樹立值得信賴的良好形象。

　　聯(lián)合包裹的員工隊(duì)伍相當(dāng)穩(wěn)定，穩(wěn)定率保持在90%以上，許多人一干就是幾十年。高層管理人員有的就是從司機(jī)、裝卸工一步步升上來的。公司首席執(zhí)行官凱里的衣櫥里至今還掛著28年前在聯(lián)合包裹兼職當(dāng)司機(jī)時(shí)穿的棕色套裝。聯(lián)合包裹上市后，一下造出了數(shù)百名百萬富翁。這就更增強(qiáng)了員工對公司的向心力。

　　聯(lián)合包裹正努力為它在全球的250萬固定客戶提供貨物運(yùn)送、數(shù)據(jù)傳遞和資金結(jié)算三方融合的服務(wù)，而網(wǎng)上業(yè)務(wù)等都是圍繞它的核心業(yè)務(wù)--貨運(yùn)來開展。聯(lián)合包裹的客戶將愈來愈離不開它的服務(wù)，并最終“上癮”。

　　人們說，在跨入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代之后，經(jīng)濟(jì)力量已從原子的運(yùn)動轉(zhuǎn)移到比特的運(yùn)動，而這個(gè)時(shí)代的驕子將是推動原子和比特同時(shí)運(yùn)動的集大成者--聯(lián)合包裹。

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