公元676年，也就是唐高宗上元三年，詩人王勃遠(yuǎn)赴交趾探父，歷盡艱辛，于航船即將靠岸之時，遭遇風(fēng)暴，不幸溺水身亡。在王勃遇難的地方，當(dāng)?shù)鼐用裰两窳舸婕o(jì)念這位中國初唐杰出詩人的塑像。

　　交趾，就是今天的越南。

　　公元2009年11月20日下午，我們“TCL國際化十周年海外行”訪問團(tuán)一行十余人登上了越南航空的班機，開始對這個與中國有著最深厚淵源之一的鄰邦的探訪。10年前，TCL就在這塊土地布下了海外征戰(zhàn)的第一枚棋子。

　　與1000多年前那位英年早逝的詩人王勃相比，我們要幸運很多。從北京飛河內(nèi)，2300多公里航程，只用四個半小時。安全，快捷。

　　我對越南的強烈印象之一，也與路有關(guān)。

　　行路難

　　我們此行的目的地，TCL越南公司總部，設(shè)在胡志明市。從河內(nèi)到胡志明，尚有1700多公里旅程。連接兩地的，除了空中走廊和鐵路外，就是越南最著名的1號公路。

　　后來聽在胡志明陪同我們的導(dǎo)游阿霞講，越南的特點可以歸結(jié)為三個“長瘦”：國土長瘦，最窄處僅50公里;房子長瘦;還有，女人長瘦。

　　如果你以為越南領(lǐng)土不大(總面積32萬多平方公里，比中國的云南省還小一些)，試圖乘汽車完成這段從北到南的穿越的話，我現(xiàn)在可以告訴你，想都別想。

　　“從河內(nèi)到胡志明，如果走公路的話，需要三四天時間?！卑⑾几嬖V我們這個情況的時候，我有些驚訝。即便是1700公里，在中國的高速公路上如果一路狂奔，也就是十幾個小時的事情。何況這是在越南兩個最大的城市之間呢。

　　真相是，越南沒有完整意義上的高速公路，1號公路，也只是中國國道的規(guī)格。在這條越南最繁忙的南北大動脈上，各種車輛乃至行人混雜交通，想開快車也難。如果你自恃車技高超，可以在茫茫車流中游刃有余，好，越南的交警同志會在路邊的某棵大樹背后注視你，然后，通知前方的另一位同志向你敬禮。1號公路的限速是50公里。

　　“有攝像頭嗎?”習(xí)慣了在中國開車“躲貓貓”，我問。

　　“沒有?！卑⑾即?。

　　“那憑什么說我超速?！?/p>

　　“目測。”

　　好在越南人還沒“進(jìn)步”到像中國人這么較真的程度，政府的權(quán)威不需要技術(shù)手段的保證。

　　城際之間的交通狀況如此，市內(nèi)也大不妙。這一點，和北京有的一拼。只不過，在北京等中國大城市，造成城市交通擁堵的主力，是飛速增長的小汽車。而在越南，是摩托車橫行的天下。

　　頭兩天，在胡志明，由于我們的活動時間恰好不在上下班高峰，只是看到那里的摩托車多，交通秩序倒也安然。

　　及至從胡志明返回河內(nèi)，一日，從郊區(qū)進(jìn)城，趕上了下班時間，才真正領(lǐng)略了摩托車大軍的壯觀：從一個路口到另一個路口，一眼望去，幾乎被摩托車塞滿。我們乘坐的中巴車只能在這樣的車海中緩緩蠕動。再加上河內(nèi)的道路彎曲狹窄，在一些地段，甚至連摩托車都走不動。

　　天知道，如果把這些摩托車都換成汽車，河內(nèi)的道路會堵成什么樣。所以，在越南的大城市，即便有很多人已經(jīng)具備了買車的實力，摩托車仍是日常交通的首選。

　　越南最貴的摩托車售價高達(dá)8000美元，對年輕人而言，也是身份和財富的象征?！氨饶銈兊腝Q還貴?！必?fù)責(zé)我們在河內(nèi)行程的導(dǎo)游阿俊有些得意。他說自己也買了一輛現(xiàn)代小汽車，算是中上等收入水平，但是在市內(nèi)，還是騎摩托車。

　　“要致富，先修路?！边@個道理，在中國已經(jīng)是婦孺皆知。越南政府當(dāng)然也明白。只是在經(jīng)過了并不比中國遜色多少的十幾年的高速增長后，路，仍然是制約越南經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

　對越南而言，修路難，難在拆遷。雖與中國同為社會主義國家，但越南，土地是私有的。政府要修路，動一下私產(chǎn)，可以說舉步維艱，成本奇高。據(jù)說，河內(nèi)市中心的一塊土地價格高達(dá)2萬美元一平米，號稱全世界最貴的土地。

　　在河內(nèi)和胡志明這兩個大城市，很難見到整齊突兀的高層建筑，臨街的房屋，大多數(shù)都是三四層高的狹窄小樓，擁擠地排列在一起，它們都屬于個人。這意味著要去搞連片開發(fā)的大手筆，需要面對的是眾多分散的談判對手，牽一發(fā)則動全身。習(xí)慣了與政府勾兌的中國房地產(chǎn)大亨們，如果真的想提高自己市場化操作的水平，不妨到越南一試。

　　11月25日，我們從河內(nèi)返回北京。在飛機上派發(fā)的英文報紙《越南新聞》(相當(dāng)于中國的《中國日報》)上，看到了兩則新聞，可為越南“修路難”的佐證。一條在頭版，是越南總理阮晉勇24日參加一段長度61.3公里、投資4.8億美元的高速公路開工儀式的新聞。難以置信，這條公路計劃建成的時間竟然要到2013年中!而其中大量的時間要花在動遷上。所以，這位越南總理在開工致辭上也特別敦促沿路的三地人民委員會(相當(dāng)于中國的地方人大)，盡量接受政府給當(dāng)?shù)鼐用竦难a償標(biāo)準(zhǔn)。

　　同份報紙的6版，還刊登了越南《勞動報》對其運輸部部長胡義勇的專訪，探討如何解決越南“日漸嚴(yán)重的道路擁堵問題”。雖然政府將1號公路拓寬到8米，有些地方還提高到4車道，但是依然“無法滿足快速增長的交通壓力”。記者還提到橋和路“不能正確地連接”的問題。這位部長解釋說，建橋基本不涉及拆遷的問題，所以一般建得又快又好，但是在同一個計劃中的公路建設(shè)，征地談判的時間至少需要提前兩年。此外，越南修橋和修路的預(yù)算來源不同，所以往往是“誰先找到投資誰就先啟動”。這都是造成“行路難”的重要原因。對于這種交通困局，這位部長大人顯然也沒有什么靈丹妙藥，只是說越南可以通過發(fā)展水路和海上運輸來緩解這一問題。

　　中國貨

　　行路難。而對于中國在越南投資的企業(yè)而言，要想撬開這個市場同樣很難。TCL越南公司總經(jīng)理王成感慨：“TCL在越南苦心經(jīng)營十年，也就是這兩年才真正找到感覺?！?/p>

　　標(biāo)志之一，就是TCL越南公司從2008年開始實施的市場策略轉(zhuǎn)型?！耙郧爸饕亲銮溃o以品牌策略。現(xiàn)在反過來了，主要是做品牌，輔以渠道拓展?！?/p>

　　事實上，這樣的轉(zhuǎn)型也是一個水到渠成的過程。直到現(xiàn)在，“中國制造”在越南消費者心目中大體仍是低價、劣質(zhì)的代名詞。TCL通過多年的深耕，算是初步打破了對“中國制造”的這個魔咒。最早是“農(nóng)村包圍城市”，去年底、今年初，TCL彩電銷售開始從胡志明市的郊區(qū)店挺進(jìn)城市店。在越南第三大家電連鎖企業(yè)高峰公司的一個市內(nèi)門店前，我們看到TCL甚至單獨布置了一個展臺進(jìn)行促銷。

　　高峰的老板阿泰是TCL彩電的經(jīng)銷商之一，他對“中國制造”的建議是：要關(guān)注“質(zhì)量、廣告、設(shè)計”。阿泰說，接觸TCL也就是“這兩三年的事”，以前他對三星、LG認(rèn)識比較多。問及中國品牌與韓國品牌優(yōu)劣，這位在美國留過學(xué)的“富二代”回答圓滑，“在中國產(chǎn)品里，TCL是最好的?！?/p>

　　在國內(nèi)市場熱賣的中國家電品牌里，TCL只能算優(yōu)秀者之一。在越南的五天里，在大街小巷，在機場公路，在家電賣場，甚至酒店餐廳，我們看到了很多“中國品牌”的名字。除了TCL，還有聯(lián)想、美的、格力、蘇泊爾、奇瑞，以及新希望在河內(nèi)投資的一個工廠。而隨處可見的名字是，三星、LG、諾基亞、松下等日韓、歐美品牌。

　　即便是在越南工作十多年的中國駐胡志明市總領(lǐng)事館商務(wù)參贊韋錫臣，所能想到的越南市場上的中國知名品牌，也不比我們多。他提到了摩托車品牌力帆，這家重慶“摩幫”的代表性企業(yè)幾乎是目前中國同業(yè)在越南市場唯一的堅守者。如你所知，中國摩托車企業(yè)在越南早期的價格血拼，是損害“中國制造”形象的始作俑者。價格殺到最低時，250美元一輛。

　　如今滿街奔馳、街邊停放的摩托車，近前一看，除了HONDA，還是HONDA，偶爾可見YAMAHA、SANYO，絕少中國品牌的蹤影。干脆說吧，我們十幾雙眼睛，搜索幾天，愣是一個也沒看見。韋參贊半開玩笑，“越南人比較好面子，買了中國品牌的摩托車，回去也可能貼上HONDA的標(biāo)志?！?/p>

　　“又愛又恨?！痹谠侥瞎ぷ鬟^的人都會跟你說對中國制造的這個感受。王慧君，TCL越南公司的一名職員，給她的越南妻子買了一雙中國產(chǎn)的高跟鞋，折算成人民幣也要300多塊，可它就像中國上世紀(jì)80年代的溫州鞋一樣，沒幾天跟就掉了。這可不是演繹，是他在酒酣耳熱之際親口給我們說的。

　　盡管底氣還不是很足，這些身在異國的中國公司員工在各種場合還是要堅定維護(hù)中國制造的名聲，給他們接觸的越南人講中國貨并不都是價低質(zhì)劣。越南人也很聰明，“你說中國產(chǎn)品質(zhì)量也不錯，那好，你們在本國買什么牌子，我們就買什么牌子。”

　　“與在越南扎根幾十年的日韓企業(yè)相比，我們在技術(shù)、品牌甚至成本上都沒有優(yōu)勢?，F(xiàn)在只能說在某些方面很接近了?！蓖醭烧f。他認(rèn)為，中國企業(yè)對日韓企業(yè)目前能夠形成優(yōu)勢的一個重要方面，在于“應(yīng)用性功能的創(chuàng)新”，因為越南與中國地域、文化接近，他們“比日韓企業(yè)更了解當(dāng)?shù)叵M者”。他舉了一個例子。2007年，三星推出超薄CRT，TCL迅速跟進(jìn)，對手只有一款產(chǎn)品，而TCL一下子推出5款產(chǎn)品。并且在新產(chǎn)品上增加了旋轉(zhuǎn)底座，價格比三星略高。這一創(chuàng)新頗得越南消費者青睞。由于行情看好，越南本土的幾家電視機組裝廠也模仿TCL，賣起了“山寨版”的有旋轉(zhuǎn)底座的CRT。

　　TCL在越南投資的彩電工廠目前產(chǎn)能有60萬臺，去年生產(chǎn)CRT20多萬臺，LCD8萬多臺，幾乎全部供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?。總的市場占有率?3%-15%，在同業(yè)中遜于三星、LG排名第三。在越南有投資、并且站穩(wěn)腳跟的中國家電企業(yè)，唯有TCL一家。美的雖然投資額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于TCL，但是白電企業(yè)，而且產(chǎn)品主要用于出口。

　　某種程度上講，TCL仍是代表中國制造在越南孤軍奮戰(zhàn)。你可以找出國內(nèi)其它知名彩電企業(yè)為什么沒有投資越南的種種理由，但如果你想撥開這些屏障，就會發(fā)現(xiàn)，有些時候，歷史過程充滿了偶然性，不可逆。

　　不僅家電，擴大到所有的領(lǐng)域，中國大陸企業(yè)至今在越南都不是一個主流投資群體。據(jù)越南計劃投資部近日統(tǒng)計，截至今年10月20日，中國對越直接投資有效項目661個，投資協(xié)議總額27億美元，在89個對越南投資的國家和地區(qū)中列第15位。排在第一位的是中國臺灣，第二位的是新加坡。

　　對來自中國大陸的投資，越南人似乎有天然的排斥感。韋參贊舉了一個典型的例子，中鋁公司在越南有一個鋁土礦開發(fā)的項目，談了十幾年，至今未果。今年6月，河內(nèi)的一名律師甚至起訴本國總理，以環(huán)保、國防以及文化遺產(chǎn)保護(hù)方面的原因，要求中止這項計劃。在媒體鋪天蓋地的譴責(zé)中，中國公司成了靶子，而與中鋁同時介入該計劃的美鋁卻被輿論有意忽略。

　　“又愛又恨”，表面上看，是對產(chǎn)品質(zhì)量的信任與否，其背后，是歷史和情感上的糾結(jié)。

　　在我們動身前往河內(nèi)的前兩天，中越兩國剛剛勘定陸上邊界，簽訂合約。在兩國休兵20多年之后，這樣一個消息并不大引人注意。時人更感興趣的是西沙和南沙，在那里，兩國至今寸海必爭，沖突不斷。

　　既熟悉，又陌生;既親近，又隔膜，當(dāng)是中越關(guān)系的真實寫照。這種微妙關(guān)系不可避免地要影響商業(yè)。

　　“中國企業(yè)如果要進(jìn)入東南亞市場，哪個國家是投資首選?”我問韋參贊。

　　“還是越南。”這位熟知東南亞各國情況的官員想了想，答道?！白钪饕脑蚴窃侥险址€(wěn)定?！?/p>

　　據(jù)悉，在越南市場站穩(wěn)腳跟之后，明年TCL越南公司將擴大LCD產(chǎn)能，以越南為制造基地，輻射東南亞市場。

　　從中國企業(yè)的角度，對越南，何嘗不是一種“又愛又恨”呢?

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