愛華網(wǎng)□陳永昌 在全球經(jīng)濟危機的大格局中，中國汽車業(yè)業(yè)績向好，是中國經(jīng)濟企穩(wěn)回升的重大標志。但理性的看待這個問題，國人為此憂喜參半。有人為中國汽車業(yè)為經(jīng)濟回升作出的貢獻而高興；有人為中國汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩而憂慮；有人則為中國汽車價格比美國高而感到不可思議。 比美國貴30-200% 按照CBN搜集到的數(shù)據(jù)，在各個汽車級別上，相同款式車輛之間，美國市場的銷售價均比中國市場更便宜。以豐田凱美瑞為例，在美國2.4L精英版價格為14.9萬元，而中國市場銷售價格是19.98萬元。奧迪A6在國內(nèi)頂配版價格是69.6萬元，美國市場上同類同檔車價格為34.8萬元，只有中國此類車價的50%。（以上均換算成人民幣價格來比較）讓國人不解的是中國2009年汽車銷量已超過美國，為何汽車價格卻比美國高出許多？ 此外，中國人工價格只有美國的30%，加上美元兌換人民幣的匯率為1：6.82，考慮這些因素，中國的車價要高出美國的二倍以上。美國人白領階層6個月工資就能買一臺車，而中國公務員則需6年的工資收入買臺車。 貴的背后是什么 究其原因有兩條解釋： 第一、中國國內(nèi)的汽車企業(yè)大部分為國有壟斷性企業(yè)，企業(yè)平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經(jīng)濟中企業(yè)靠自由競爭、靠規(guī)?；a(chǎn)降低成本，企業(yè)平均利潤率只有5%左右。國內(nèi)汽車企業(yè)的高利潤，助推了汽車的高價格。 第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內(nèi)汽車廠家在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售后，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅征收5%~10%的稅費，終端環(huán)節(jié)也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。 由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經(jīng)濟增長的作用。但隨之而來的低碳排放和城市擁擠的新難題。 實際上，因為高稅負導致商品價格國內(nèi)畸高的并非限于汽車，而是一個普遍現(xiàn)象。某調(diào)查公司對北京、上海等中國城市與倫敦、紐約等國外城市的物價做了一番對比。比較的結(jié)果是驚人的。北京、上海不但核心城區(qū)的房價和房租價格已經(jīng)向倫敦等城市看齊甚至是超越，而且就連普通商品的價格也超過了國外。比如在美國沃爾瑪一雙中國產(chǎn)的質(zhì)量不錯的登山鞋只有十幾美金，而國內(nèi)要買雙像樣的登山鞋往往要上千元人民幣。如此之類的怪現(xiàn)象不勝枚舉。
導致國內(nèi)物價高于國際水準的原因有很多，例如由于存在著大量的收費公路以及鐵路運力不足，導致中國的運輸成本非常高。業(yè)界廣為流傳的趣聞是，把東莞產(chǎn)的......
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