自主品牌面臨的深度生存危機(jī)正在逐步顯現(xiàn)。如果沒(méi)有顛覆性的戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)30年可能繼續(xù)被增長(zhǎng)。 看了上面的兩組數(shù)據(jù)，我們要調(diào)整關(guān)于品牌和產(chǎn)品的兩個(gè)觀(guān)念：一是要做產(chǎn)品品質(zhì)提升而不是空喊提升品牌的口號(hào)；二是要切實(shí)提升技術(shù)水平而不是空喊推出高價(jià)格產(chǎn)品。沒(méi)有品質(zhì)提升的品牌沒(méi)有支點(diǎn)，沒(méi)有技術(shù)的提升高端產(chǎn)品蒼白無(wú)力。提升品牌和推出高端策略沒(méi)有問(wèn)題，但更需要一系列實(shí)際的工作來(lái)支撐——否則就是光說(shuō)不練永遠(yuǎn)沒(méi)有出頭之日。 2008年的危機(jī)來(lái)得快去得也快，我們并沒(méi)有抓住危與機(jī)的實(shí)質(zhì)，沒(méi)來(lái)得急深思考和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)中，我們又要隨波逐流只求量而不重“質(zhì)”……哎，中國(guó)汽車(chē)還要再走多少?gòu)澛罚?，自主品牌面臨的深度生存危機(jī)正在逐步顯現(xiàn)。如果沒(méi)有顛覆性的戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)30年可能繼續(xù)被增長(zhǎng)。 看了上面的兩組數(shù)據(jù)，我們要調(diào)整關(guān)于品牌和產(chǎn)品的兩個(gè)觀(guān)念：一是要做產(chǎn)品品質(zhì)提升而不是空喊提升品牌的口號(hào)；二是要切實(shí)提升技術(shù)水平而不是空喊推出高價(jià)格產(chǎn)品。沒(méi)有品質(zhì)提升的品牌沒(méi)有支點(diǎn)，沒(méi)有技術(shù)的提升高端產(chǎn)品蒼白無(wú)力。提升品牌和推出高端策略沒(méi)有問(wèn)題，但更需要一系列實(shí)際的工作來(lái)支撐——否則就是光說(shuō)不練永遠(yuǎn)沒(méi)有出頭之日。 2008年的危機(jī)來(lái)得快去得也快，我們并沒(méi)有抓住危與機(jī)的實(shí)質(zhì)，沒(méi)來(lái)得急深思考和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)中，我們又要隨波逐流只求量而不重“質(zhì)”……哎，中國(guó)汽車(chē)還要再走多少?gòu)澛罚?

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—數(shù)據(jù)不能說(shuō)明所有存在的問(wèn)題，卻可以真實(shí)反映我們的差距；數(shù)據(jù)不能解決所存在的問(wèn)題，卻可以提示我們的方向是否有偏差?？戳巳蜍?chē)企研發(fā)投入費(fèi)用和跨國(guó)汽車(chē)巨頭布局中國(guó)車(chē)市的兩組數(shù)據(jù)，留下的思考是我們說(shuō)的與做的南轅北轍，也察到新興中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中依然被動(dòng)…… —2008年國(guó)際整車(chē)企業(yè)一份研發(fā)投入費(fèi)用的遲到報(bào)告，提示我們中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)投入方面還相當(dāng)遜色。拋開(kāi)中國(guó)汽車(chē)比跨國(guó)巨頭起步低的現(xiàn)狀不說(shuō)，在新起點(diǎn)上的新投入依然差距明顯，自詡借助新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，是一個(gè)美麗的童話(huà)般錯(cuò)誤。在這樣的策略指導(dǎo)下，在這樣的實(shí)際投入下，中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)巨頭在未來(lái)的差距只會(huì)越來(lái)越大——我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策略只是一句蒼白的激情口號(hào)！ —中國(guó)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)投入費(fèi)用偏低的另一面，也可以折射出“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)留下的遺毒，大的汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了對(duì)合資品牌技術(shù)和車(chē)型的拿來(lái)主義，在學(xué)習(xí)和借鑒的基礎(chǔ)上依然缺乏獨(dú)立自主的能力?；蛘呒饪痰恼f(shuō)在當(dāng)前效益不錯(cuò)的情況下，不會(huì)因?yàn)槠?chē)人的歷史責(zé)任而在技術(shù)和研發(fā)層面大投入，這些投入沒(méi)有銷(xiāo)量和規(guī)模的成績(jī)單更誘人。現(xiàn)在合資品牌的自主研發(fā)時(shí)代來(lái)臨，又是一次可怕的溫水煮青蛙——在不知不覺(jué)中我們實(shí)現(xiàn)了安樂(lè)死！ —2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)一枝獨(dú)秀，成為全球最大的新興市 —數(shù)據(jù)不能說(shuō)明所有存在的問(wèn)題，卻可以真實(shí)反映我們的差距；數(shù)據(jù)不能解決所存在的問(wèn)題，卻可以提示我們的方向是否有偏差?？戳巳蜍?chē)企研發(fā)投入費(fèi)用和跨國(guó)汽車(chē)巨頭布局中國(guó)車(chē)市的兩組數(shù)據(jù)，留下的思考是我們說(shuō)的與做的南轅北轍，也察到新興中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中依然被動(dòng)…… —2008年國(guó)際整車(chē)企業(yè)一份研發(fā)投入費(fèi)用的遲到報(bào)告，提示我們中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)投入方面還相當(dāng)遜色。拋開(kāi)中國(guó)汽車(chē)比跨國(guó)巨頭起步低的現(xiàn)狀不說(shuō)，在新起點(diǎn)上的新投入依然差距明顯，自詡借助新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，是一個(gè)美麗的童話(huà)般錯(cuò)誤。在這樣的策略指導(dǎo)下，在這樣的實(shí)際投入下，中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)巨頭在未來(lái)的差距只會(huì)越來(lái)越大——我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策略只是一句蒼白的激情口號(hào)！ —中國(guó)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)投入費(fèi)用偏低的另一面，也可以折射出“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)留下的遺毒，大的汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了對(duì)合資品牌技術(shù)和車(chē)型的拿來(lái)主義，在學(xué)習(xí)和借鑒的基礎(chǔ)上依然缺乏獨(dú)立自主的能力?；蛘呒饪痰恼f(shuō)在當(dāng)前效益不錯(cuò)的情況下，不會(huì)因?yàn)槠?chē)人的歷史責(zé)任而在技術(shù)和研發(fā)層面大投入，這些投入沒(méi)有銷(xiāo)量和規(guī)模的成績(jī)單更誘人?，F(xiàn)在合資品牌的自主研發(fā)時(shí)代來(lái)臨，又是一次可怕的溫水煮青蛙——在不知不覺(jué)中我們實(shí)現(xiàn)了安樂(lè)死！ —2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)一枝獨(dú)秀，成為全球最大的新興市—中國(guó)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)投入費(fèi)用偏低的另一面，也可以折射出“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)留下的遺毒，大的汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了對(duì)合資品牌技術(shù)和車(chē)型的拿來(lái)主義，在學(xué)習(xí)和借鑒的基礎(chǔ)上依然缺乏獨(dú)立自主的能力。或者尖刻的說(shuō)在當(dāng)前效益不錯(cuò)的情況下，不會(huì)因?yàn)槠?chē)人的歷史責(zé)任而在技術(shù)和研發(fā)層面大投入，這些投入沒(méi)有銷(xiāo)量和規(guī)模的成績(jī)單更誘人?，F(xiàn)在合資品牌的自主研發(fā)時(shí)代來(lái)臨，又是一次可怕的溫水煮青蛙——在不知不覺(jué)中我們實(shí)現(xiàn)了安樂(lè)死！

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—數(shù)據(jù)不能說(shuō)明所有存在的問(wèn)題，卻可以真實(shí)反映我們的差距；數(shù)據(jù)不能解決所存在的問(wèn)題，卻可以提示我們的方向是否有偏差。看了全球車(chē)企研發(fā)投入費(fèi)用和跨國(guó)汽車(chē)巨頭布局中國(guó)車(chē)市的兩組數(shù)據(jù)，留下的思考是我們說(shuō)的與做的南轅北轍，也察到新興中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中依然被動(dòng)…… —2008年國(guó)際整車(chē)企業(yè)一份研發(fā)投入費(fèi)用的遲到報(bào)告，提示我們中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)投入方面還相當(dāng)遜色。拋開(kāi)中國(guó)汽車(chē)比跨國(guó)巨頭起步低的現(xiàn)狀不說(shuō)，在新起點(diǎn)上的新投入依然差距明顯，自詡借助新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，是一個(gè)美麗的童話(huà)般錯(cuò)誤。在這樣的策略指導(dǎo)下，在這樣的實(shí)際投入下，中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)巨頭在未來(lái)的差距只會(huì)越來(lái)越大——我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策略只是一句蒼白的激情口號(hào)！ —中國(guó)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)投入費(fèi)用偏低的另一面，也可以折射出“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)留下的遺毒，大的汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了對(duì)合資品牌技術(shù)和車(chē)型的拿來(lái)主義，在學(xué)習(xí)和借鑒的基礎(chǔ)上依然缺乏獨(dú)立自主的能力?；蛘呒饪痰恼f(shuō)在當(dāng)前效益不錯(cuò)的情況下，不會(huì)因?yàn)槠?chē)人的歷史責(zé)任而在技術(shù)和研發(fā)層面大投入，這些投入沒(méi)有銷(xiāo)量和規(guī)模的成績(jī)單更誘人?，F(xiàn)在合資品牌的自主研發(fā)時(shí)代來(lái)臨，又是一次可怕的溫水煮青蛙——在不知不覺(jué)中我們實(shí)現(xiàn)了安樂(lè)死！ —2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)一枝獨(dú)秀，成為全球最大的新興市

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—2010年10萬(wàn)元以下市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整，不僅是銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的環(huán)比下調(diào)，還有上海通用眾多合資品牌的強(qiáng)勢(shì)借入擠占市場(chǎng)，自主品牌傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正在受到挑戰(zhàn)。自主品牌當(dāng)前市場(chǎng)占有率的提升，只是一時(shí)表象而沒(méi)有暴露背后的深層隱憂(yōu)。另外B級(jí)以上市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尤其是豪華車(chē)2010年上半年120%的增長(zhǎng)幅度，讓中國(guó)汽車(chē)只能望洋興嘆，只能成為陪襯和看客。無(wú)緣高端市場(chǎng)并沒(méi)有些許舉措，是中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的更大隱憂(yōu)。

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—數(shù)據(jù)不能說(shuō)明所有存在的問(wèn)題，卻可以真實(shí)反映我們的差距；數(shù)據(jù)不能解決所存在的問(wèn)題，卻可以提示我們的方向是否有偏差。看了全球車(chē)企研發(fā)投入費(fèi)用和跨國(guó)汽車(chē)巨頭布局中國(guó)車(chē)市的兩組數(shù)據(jù)，留下的思考是我們說(shuō)的與做的南轅北轍，也察到新興中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中依然被動(dòng)…… —2008年國(guó)際整車(chē)企業(yè)一份研發(fā)投入費(fèi)用的遲到報(bào)告，提示我們中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)投入方面還相當(dāng)遜色。拋開(kāi)中國(guó)汽車(chē)比跨國(guó)巨頭起步低的現(xiàn)狀不說(shuō)，在新起點(diǎn)上的新投入依然差距明顯，自詡借助新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，是一個(gè)美麗的童話(huà)般錯(cuò)誤。在這樣的策略指導(dǎo)下，在這樣的實(shí)際投入下，中國(guó)汽車(chē)與跨國(guó)巨頭在未來(lái)的差距只會(huì)越來(lái)越大——我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)策略只是一句蒼白的激情口號(hào)！ —中國(guó)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)投入費(fèi)用偏低的另一面，也可以折射出“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)留下的遺毒，大的汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了對(duì)合資品牌技術(shù)和車(chē)型的拿來(lái)主義，在學(xué)習(xí)和借鑒的基礎(chǔ)上依然缺乏獨(dú)立自主的能力。或者尖刻的說(shuō)在當(dāng)前效益不錯(cuò)的情況下，不會(huì)因?yàn)槠?chē)人的歷史責(zé)任而在技術(shù)和研發(fā)層面大投入，這些投入沒(méi)有銷(xiāo)量和規(guī)模的成績(jī)單更誘人?，F(xiàn)在合資品牌的自主研發(fā)時(shí)代來(lái)臨，又是一次可怕的溫水煮青蛙——在不知不覺(jué)中我們實(shí)現(xiàn)了安樂(lè)死！ —2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)一枝獨(dú)秀，成為全球最大的新興市

—看看跨國(guó)汽車(chē)巨頭2007-2009的銷(xiāo)售年表，在中國(guó)市場(chǎng)提升的速度壓得我們喘息難安。2008年金融危機(jī)后汽車(chē)跨國(guó)公司視中國(guó)為全球汽車(chē)的新興市場(chǎng)，全面加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。南北大眾和上海通用的新品投放密不透風(fēng)，大眾中國(guó)的華南戰(zhàn)略讓區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更白熱化，在這些方面我們都顯得無(wú)能為力。

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—2008年金融危機(jī)是一個(gè)新的分水嶺，是跨國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)第二輪步局的開(kāi)始。在上述研發(fā)費(fèi)用和未來(lái)可投放車(chē)型差距的前提下，在市場(chǎng)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)向BCD級(jí)市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)下，自主品牌面臨的深度生存危機(jī)正在逐步顯現(xiàn)。如果沒(méi)有顛覆性的戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)30年可能繼續(xù)被增長(zhǎng)。

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，自主品牌面臨的深度生存危機(jī)正在逐步顯現(xiàn)。如果沒(méi)有顛覆性的戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)30年可能繼續(xù)被增長(zhǎng)。 看了上面的兩組數(shù)據(jù)，我們要調(diào)整關(guān)于品牌和產(chǎn)品的兩個(gè)觀(guān)念：一是要做產(chǎn)品品質(zhì)提升而不是空喊提升品牌的口號(hào)；二是要切實(shí)提升技術(shù)水平而不是空喊推出高價(jià)格產(chǎn)品。沒(méi)有品質(zhì)提升的品牌沒(méi)有支點(diǎn)，沒(méi)有技術(shù)的提升高端產(chǎn)品蒼白無(wú)力。提升品牌和推出高端策略沒(méi)有問(wèn)題，但更需要一系列實(shí)際的工作來(lái)支撐——否則就是光說(shuō)不練永遠(yuǎn)沒(méi)有出頭之日。 2008年的危機(jī)來(lái)得快去得也快，我們并沒(méi)有抓住危與機(jī)的實(shí)質(zhì)，沒(méi)來(lái)得急深思考和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)中，我們又要隨波逐流只求量而不重“質(zhì)”……哎，中國(guó)汽車(chē)還要再走多少?gòu)澛罚?看了上面的兩組數(shù)據(jù)，我們要調(diào)整關(guān)于品牌和產(chǎn)品的兩個(gè)觀(guān)念：一是要做產(chǎn)品品質(zhì)提升而不是空喊提升品牌的口號(hào)；二是要切實(shí)提升技術(shù)水平而不是空喊推出高價(jià)格產(chǎn)品。沒(méi)有品質(zhì)提升的品牌沒(méi)有支點(diǎn)，沒(méi)有技術(shù)的提升高端產(chǎn)品蒼白無(wú)力。提升品牌和推出高端策略沒(méi)有問(wèn)題，但更需要一系列實(shí)際的工作來(lái)支撐——否則就是光說(shuō)不練永遠(yuǎn)沒(méi)有出頭之日。

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2008年的危機(jī)來(lái)得快去得也快，我們并沒(méi)有抓住危與機(jī)的實(shí)質(zhì)，沒(méi)來(lái)得急深思考和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)中，我們又要隨波逐流只求量而不重“質(zhì)”……哎，中國(guó)汽車(chē)還要再走多少?gòu)澛罚?/p>  

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