愛華網(wǎng)??? “國航的全稱是中國國際航空公司?！苯?jīng)常有其它航空公司以嘲笑式語氣提醒國航，言外之意，國航也只是“窩兒里橫”。
??? 實際上，國內(nèi)市場的四處并購，正是孔棟實現(xiàn)其“大型樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司”目標(biāo)的具體體現(xiàn)。 ??? 孔棟專注于國航自身發(fā)展的強(qiáng)大邏輯中—國航要做的是像德國漢莎一樣的航空公司?！拔夷脟阶鳛橐粋€航空客貨承運(yùn)人來和它做比較。到底差在什么地方呢？”他說道。 ??? 為了這次專訪，孔棟特意找來安永會計師事務(wù)所提供的一組數(shù)據(jù)?！暗饺ツ?月，雖然漢莎虧損了，但是我看到，我們的收入大概是它的四分之一強(qiáng)、三分之一弱。它的全年收入在2000億元人民幣左右，這是體現(xiàn)經(jīng)營能力一個非常重要的指標(biāo)?！? ??? 在運(yùn)力方面，國航運(yùn)力之前以國際為主，大飛機(jī)多，而近幾年，國航加重國內(nèi)運(yùn)力，大飛機(jī)不再適合，硬飛國內(nèi)市場會帶來更大的虧損。國航機(jī)隊大小飛機(jī)的比例由6:4變?yōu)?:6，再到5:5。今年，為適應(yīng)國內(nèi)市場的增長空間，國航準(zhǔn)備買20多架窄體飛機(jī)?！皩掦w的我們明年開始購置。”孔棟不顧非議對我們說道。 ??? 此舉意在國際市場。這是一個挑戰(zhàn)大于機(jī)會的“走出去”。 ??? 國航一直背負(fù)此類尷尬：自1990年來，歐美航線整體處于虧損狀態(tài)，而在外國航空公司的步步緊逼下，初步統(tǒng)計，國航在國際航線市場已經(jīng)下降到36%，而在越來越多的外航航班中，中國籍的乘客已經(jīng)占到40%-50%。由于中美航線上86%的客票是在美國銷售的，中歐航線上70%的客票也在境外銷售，導(dǎo)致了國航在競爭中的劣勢。 ??? 外界對國航的戲語，其實說的是一個“巨大寶藏”。到2009年5月，與中國建立雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系的國家達(dá)111個，而中國的航空公司開辟國際航線國家和地區(qū)只有50個，特別是至非洲的航線只有2條，至南美只有1條，大量國際航權(quán)無力使用，流失了市場份額。而在中美、中歐一些炙手可熱的航線市場上，中國的航空公司投入運(yùn)力不足，市場份額較少，盈利能力很差。據(jù)美國相關(guān)預(yù)測，中美航權(quán)談判后新增航線每年將為美國航空公司帶來50億美元收益，而中國航空公司在中美航線上卻長期處于虧損狀態(tài)。而在一些收益較好的國際短途航線上，比如從北京到東京，居然有國航、東航、全日空、巴基斯坦航空、伊朗航空、美聯(lián)航、美西北共7家航空公司經(jīng)營。 ??? 早在李家祥時代，國航的管理團(tuán)隊就已經(jīng)達(dá)成共識，國際市場的頹勢，并不取決于競爭中的手段，不是用長矛還是大刀火拼國際市場，根本問題還是出在如何正確認(rèn)識以及準(zhǔn)確把握國際航線的內(nèi)在規(guī)律上。 ??? 一位國航原高管，現(xiàn)為民航局的一位官員說道：“美國泛美航空的破產(chǎn)案例，當(dāng)時就曾引起了國航對國航內(nèi)外航線失衡的關(guān)注和匹配?！? ??? 上述官員稱，2002年以前，國航就下定決心改變自己的航線及資源配置結(jié)構(gòu)，最終確定了國際國內(nèi)航線并舉和以國內(nèi)支撐國際的戰(zhàn)略框架。??????? 2002年民航大重組給國航實施國際化戰(zhàn)略帶來契機(jī)。經(jīng)過反復(fù)的論證、研究，國務(wù)院批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，國航、中國航空總公司、中國西南航空公司宣告合并重組。
??? 國航、中航、西南航三家聯(lián)合可謂民航業(yè)重組的“最佳搭檔”。合并后，新國航飛機(jī)總數(shù)達(dá)到118架，國內(nèi)國際航線395條，機(jī)隊規(guī)模比原國航擴(kuò)充了65.3%，人員和航線資源則增加了一倍左右。新國航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量已經(jīng)分別占到全民航的31.9%、21.6%和29.1%，運(yùn)輸收入在世界航協(xié)265家航空公司中名列前30名，已經(jīng)具備一定的規(guī)模優(yōu)勢。在市場分布上，新國航的國際航線占有率最高。在國內(nèi)，新國航成功地進(jìn)軍了西南和華東市場。一個以北京為樞紐，以長江三角洲，成渝經(jīng)濟(jì)帶為依托，連接國內(nèi)干線、支線，并對國際航線形成全面支持的航線網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。 ??? 如果將民航大重組、參股山航作為第一次國航進(jìn)軍國際市場的前奏，這一次控股深航、建立湖北公司，以及未來在上海市場的圖謀都承載了更遠(yuǎn)大的理想。 ??? 但民航界一些專家并不這么認(rèn)為。“在這些壟斷行業(yè)里頭，金融危機(jī)后，央企是全面地進(jìn)攻。在國內(nèi)的市場上，盡量占地盤。做一個超級承運(yùn)人，國航從來沒有放棄過?！币晃幻窈綐I(yè)專家稱。 ??? 吳琪曾對德國漢莎進(jìn)行深入研究，他說：“漢莎控股了許多家航空公司，也是對其干線進(jìn)行補(bǔ)充的，包括德國之翼，在這些平臺上做一些低成本的運(yùn)作。” ??? 那么，國航若想實現(xiàn)“漢莎夢”，需要在哪些方面補(bǔ)課呢？ ??? 實際上，早在2002年，新成立的中航集團(tuán)就在自問：“中航集團(tuán)是誰？”
?????? 2003年，孔棟前往美國紐約以北60多公里的克勞頓村學(xué)習(xí)GE的管理之道。當(dāng)時孔棟還是中航集團(tuán)的副總經(jīng)理，他思考中航集團(tuán)能不能向GE這個方向發(fā)展，后來他自己得出結(jié)論：沒有可能。在他看來，GE的多元化涉及了金融、制造、醫(yī)療等多個領(lǐng)域，而國航當(dāng)時想的是客貨并舉。 ??? 不過，孔還有另外一個身份，他是中國航空總公司（以下簡稱“中航總”）的總經(jīng)理和黨委書記。2002年重組之前，中航總是中航集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的，資產(chǎn)負(fù)債率是最低的資產(chǎn)，其投資的港龍航空、澳門航空等都是一種良性投資，一年有五六億的盈利。 ??? 由于經(jīng)常和太古、怡和打交道，孔棟經(jīng)常想，能不能做太古，有若干個相關(guān)聯(lián)的支柱產(chǎn)業(yè)?？讞澖o中航總做出戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)展航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)。“我們投資了香港的超級貨站，香港的航空食品?！? ??? 孔棟開始在集團(tuán)里面尋找一些很有潛力的板塊和公司。中航有限進(jìn)入孔棟的視野。這是一家香港公司，年年盈利，負(fù)債率極低，同時它擁有國航14%的股權(quán)?！耙鼍奈恼?，”孔說，“除了國航，它可以成為我的支柱。” ??? 無論是中航集團(tuán)、東航集團(tuán)還是南航集團(tuán)，只作航空承運(yùn)人，從“9·11”看過來，凡是遇到風(fēng)吹草動，首先倒霉的都是航空公司。 ??? 不過，孔棟也發(fā)現(xiàn)，無論航空公司如何凄慘經(jīng)營，機(jī)場卻活得好好的。2007年4月開始，中航有限投資成都雙流機(jī)場空港貨運(yùn)站，隨后又投資西安機(jī)場。 ??? 去年2月，中航集團(tuán)與中航有限合資成立中翼航空投資有限公司（以下簡稱“中翼”），作為中航集團(tuán)在國內(nèi)市場經(jīng)營航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化公司?！爸幸聿⒉蛔龊娇?，它當(dāng)前主要的精力是把航空食品專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化?！痹诳讞澘磥?，航空食品是可以上市的。 ?????? 2009年的一天，國務(wù)院國資委主任李榮融對央企大佬們說道，你們再有本事也應(yīng)該做你熟悉的東西，你們不熟悉或者你們不太懂的東西，做也未必能成功?！拔覀儸F(xiàn)在很小心，完全不了解的產(chǎn)業(yè)，我們不去碰，有誘惑我們也不能掉下去。”孔棟說。 ??? 在對標(biāo)漢莎集團(tuán)后，國航與其的差距更大。在漢莎集團(tuán)，漢莎空廚、漢莎維修、漢莎IT都是單獨可以拿出來產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營?！坝绕涫菨h莎維修絕對是在全球很成氣候的。”孔棟說。 ??? 事實是，中航集團(tuán)第一任總經(jīng)理王開元曾提出過學(xué)習(xí)德國漢莎。而一家咨詢公司也曾經(jīng)給南航集團(tuán)做過德國漢莎的案例分析。這家咨詢公司的專家回顧說：“當(dāng)時劉紹勇還在南航。他剛開始考慮學(xué)習(xí)、推廣，就去東航了?！?nbsp;
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