為了達(dá)到能夠在紐約上市的目標(biāo)，1991年7月22日，仰融以在百慕大注冊的華晨控股與其參股的沈陽金杯聯(lián)手創(chuàng)辦了一家合資企業(yè)，也就是后來大名鼎鼎的金杯客車。1992年5月，華晨控股通過與中國人民銀行教育司、中國金融學(xué)院、華銀信托投資集團等的合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立了中國金融教育發(fā)展基金會。借助中國金融教育發(fā)展基金會這塊牌子以及一系列眼花繚亂的換股游戲，仰融將金杯客車的部分資產(chǎn)注入同在百慕大群島注冊的另一家公司——華晨汽車。

　　1992年10月9日，華晨汽車在美國紐約股票交易所上市，成為第一家在美國上市的所謂“中國國有企業(yè)概念股”。華晨汽車發(fā)行500萬股普通股，首發(fā)價格為每股16美元，籌集資金8000萬美元，用于投入金杯客車。仰融出任華晨汽車的董事長兼總經(jīng)理。然而由于海外上市政策的制約，在權(quán)衡利弊之后，華晨汽車上市文件所披露的最終控股股東名單是仰融掌控的中國金融教育發(fā)展基金會而并非仰融個人。這為今后仰融事件的最終引爆埋下了重大禍根。

　　1999-2002年 固執(zhí)己見

　　無數(shù)次努力最終都無疾而終，為了獲得生產(chǎn)權(quán)，倔強的李書福不得不選擇了“借腹生子”的道路。

　　“通用、福特遲早要關(guān)門?！痹谝淮涡侣劙l(fā)布會上，李書福的又一句驚人之語讓整個會場嘩然一片。話音剛落，臺下一位年輕人站起來，挾起包邊走邊調(diào)侃說：“我得走了，我得去找工作了?！边@位年輕人是通用（中國）公司公關(guān)部經(jīng)理。

　　可惜的是，李書福是一個企業(yè)家，而不是一個經(jīng)濟學(xué)預(yù)言家。否則，看到2009年6月1日，百年通用因為背負(fù)巨額負(fù)債，而不得不選擇申請破產(chǎn)保護，正式進入破產(chǎn)重組程序，李書?？隙ㄒ辉u經(jīng)濟學(xué)預(yù)言者。然而，盡管李書福不是經(jīng)濟學(xué)家，但李書福在進入汽車行業(yè)之前，還是對大的經(jīng)濟趨勢做了非常充分的調(diào)研。

　　“汽車領(lǐng)域并非人們想象的那樣神秘，汽車無非就是四個輪子加一個方向盤加一個發(fā)動機。世界汽車工業(yè)已經(jīng)形成了非常成熟的技術(shù)，完全可以為我所用，只要有錢，就可以買來技術(shù)、買來零配件，請人設(shè)計出好的產(chǎn)品。”靠做摩托車起家的李書福一番故作輕松的侃侃而談惹來了周圍人一頓訕笑。

　　但李書福堅持己見，“我國勞動力成本低，競爭更有優(yōu)勢。以前搞摩托車，有人說那是高技術(shù)，競爭不過國外，但后來的事實是我們在國際競爭中占了上風(fēng)。相信汽車也會如此。有人說入世之后進口車會十分便宜，但怎么算也得要8萬元以上。我們要造的是四五萬元的輕型車，是老百姓買得起的經(jīng)濟型家用轎車。雖然利潤空間小，國企不好干，但我們能干，而且能干好。我們有民企的優(yōu)勢，我們的觀念更新，機制更靈活，而且我們的勞動力成本低，又沒有國企的歷史包袱。”

　　盡管對經(jīng)濟趨勢的準(zhǔn)確判斷，給了李書福進入汽車行業(yè)的勇氣和如何進入汽車行業(yè)的明確戰(zhàn)略選擇，一旦扎進汽車江湖，李書福還是不得不承認(rèn)民營企業(yè)要在有著重重政策壁壘的汽車行業(yè)中找到一條生存之道，實在是困難至極。由于國家從來沒有過為民企造汽車開綠燈的先例，為了拿到許可證，李書福一次次上北京奔走呼號，一次次情真意切地表白：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價由民營企業(yè)自負(fù)，不要國家承擔(dān)風(fēng)險，請國家給我們一次失敗的機會。”

　　然而李書福懇求沒有得到任何的回應(yīng)。由于沒有任何人敢于承擔(dān)政策風(fēng)險，李書福的無數(shù)次努力最終都無疾而終，為了獲得生產(chǎn)權(quán)，倔強的李書福不得不選擇了“借腹生子”的道路。

　　1997年，當(dāng)李書福聽說四川一所監(jiān)獄下屬的汽車廠即將倒閉后，立刻上門尋求合作生產(chǎn)，并組建起四川省吉利汽車制造廠。但監(jiān)獄方面“不出一分錢，而且機制臃腫，什么事情都要請示”，李書福找到監(jiān)獄長說：“要么不搞了，要么把監(jiān)獄的股份買下來到浙江那邊去搞?！苯K于，李書福買到了監(jiān)獄下屬汽車廠30%的股份，也買到了汽車生產(chǎn)權(quán)。

　　李書福立即在浙江臨海征地800余畝，建立“吉利豪情工業(yè)園區(qū)”，當(dāng)時廠房遭遇臺風(fēng)襲擊，正在創(chuàng)建的廠房被洪水淹沒，在黑漆漆的夜晚，李書福與職工腳趟洪水，一起渡過最困難的時刻。

　　僅用了一年時間，他們造出了家用經(jīng)濟型轎車，這就是被稱作少帥的“吉利豪情”車。這款車1997年底上市，上市之后連續(xù)引發(fā)四次降價風(fēng)潮。1998年批量生產(chǎn)，到1999年就迎來了年產(chǎn)銷萬輛的盛況。

　　而就在李書福開始春風(fēng)得意之時，仰融卻于2002年被訴以“經(jīng)濟欺詐罪”而遠(yuǎn)走美國。此前，在2001年在《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融還以70億元的資產(chǎn)名列第三。

　　2003-2009年 新能源洗牌

　　王傳福把在IT及電子零配件行業(yè)總結(jié)出來的行之有效的“模仿式創(chuàng)新”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到了汽車制造行業(yè)，取得了超乎想象的成功。

　　汽車行業(yè)的確是一個盛產(chǎn)“瘋子”的行業(yè)。

　　剛剛，因為“汽車瘋子”李書福走上正道，整個汽車江湖顯得冷清后不久，也就是2007年，另一個“汽車瘋子”王傳福開始了自己“瘋狂的造車之旅”。

　　“在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，比亞迪的兩大產(chǎn)業(yè)將堅持速度、研發(fā)、人才、規(guī)模并重的發(fā)展原則，在鞏固IT及電子零配件產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，著力打造比亞迪汽車的核心競爭力，我們的目標(biāo)是2015年，也就是比亞迪成立20周年我們要做到‘中國第一’的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為‘全球第一’的生產(chǎn)企業(yè)，這將是比亞迪人矢志不移的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。”

　　王傳福進入汽車行業(yè)是在2003年。當(dāng)時，他已經(jīng)在與臺灣首富郭臺銘的IT及電子零配件行業(yè)領(lǐng)袖之爭中由弱勢轉(zhuǎn)向了強勢。為了讓企業(yè)獲得持續(xù)增長空間，王傳福開始主動把觸角伸向了汽車行業(yè)。

　　由于有了李書福等人的前期鋪墊，王傳福進入汽車行業(yè)并沒有走太多的彎路。在一次無意間聽上海朋友閑聊，講到秦川汽車正在尋找買家之時，王傳福眼睛一亮，當(dāng)即斷定這是一個機會：手機肯定不能做了——不能和下游企業(yè)競爭；家電行業(yè)不能做了——競爭太激烈；房地產(chǎn)行業(yè)不能做了，門檻很低。這時，按照王傳福要找一個“玩家少一點的、門檻高一點的、競爭程度相對低一點”的行業(yè)進入，顯然汽車行業(yè)是一個最佳選擇。

　　在經(jīng)過了各方面綜合考慮之后，比亞迪最終選擇了收購秦川汽車公司。而在成功收購秦川汽車公司之后，比亞迪也一舉成為繼吉利之后第二家民營轎車企業(yè)。

　　盡管，比亞迪在進入汽車行業(yè)所遇到的政策阻礙已經(jīng)非常小了，但在市場上也并非完全一番風(fēng)順。由于所造的第一款經(jīng)濟型車316的性能尚可，但外觀上實在不盡如人意，王傳福不得不決定將這款車永遠(yuǎn)封存，盡管這意味著上億的開發(fā)費打了水漂。自那之后，王傳福吸取了教訓(xùn)，并且把在IT及電子零配件行業(yè)總結(jié)出來的行之有效的“模仿式創(chuàng)新”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到了汽車制造行業(yè)，取得了超乎想象的成功。

　　然而，比亞迪與王傳福最引人注目的不是如何利用價格的優(yōu)勢對逐漸走向沒落的跨國企業(yè)展開凌厲的市場攻勢，而是其在中國民營汽車企業(yè)中第一個涉足電動車行業(yè)的驚人之旅。盡管，比亞迪的電動車戰(zhàn)略還沒有取得實質(zhì)意義上的成功，但王傳福還是因為自己的膽略與雄心深深打動了以保守著稱的“股神巴菲特”，后者對比亞迪18億港元的投資也最終把王傳福送上了《2009年胡潤百富榜》與《2009年福布斯中國百富榜》“雙料冠軍”的寶座。

　　而就在吉利與比亞迪這些民企在汽車行業(yè)中縱橫捭闔之時，來自于落后的農(nóng)業(yè)城市蕪湖的一家地方國企也開始了自己的崛起之旅。在當(dāng)時蕪湖市委書記詹夏來大力支持下，以尹同耀、魯付俊、周必仁、金弋波、杜文凱、陸建輝、張亞峰和馮武堂所組成的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)班子用了將近10年的努力，最終在2007年8月22日，讓奇瑞第100萬輛汽車——奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。

　　而就在這些在夾縫中艱難成長起來的中國小型民企與地方國企突破重重阻礙，開始了自己由優(yōu)秀邁向卓越的慢慢之旅的同時，一次席卷全球的金融危機讓通用、福特這些本來已經(jīng)因為負(fù)債過多而舉步維艱的世界巨頭加速了自己走向衰敗的進程。

　　這些過去靠著技術(shù)壟斷與規(guī)模優(yōu)勢而過著養(yǎng)尊處優(yōu)生活的大佬們由于在內(nèi)部管理上跟不上時代步伐的大官僚組織在來自全球范圍內(nèi)機制靈活、技術(shù)更新更快的中小型汽車企業(yè)氣勢洶洶的輪番夾擊之下，不得不開始垂下自己高傲的頭顱。為了免于走向被徹底清算重組的命運，他們也不得不開始向來自中國的成長型企業(yè)兜售自己已經(jīng)成為包袱的名貴資產(chǎn)。于是，中國企業(yè)洽購美歐資產(chǎn)一度成為全球汽車行業(yè)新一道亮麗的風(fēng)景線。

　　從30年前中國汽車國企絞盡腦汁尋求與通用、大眾、豐田等世界汽車巨頭建立資本與技術(shù)合作的機會，到30年后“騰中買馬”、“吉利購沃”，還有“股神”巴菲特在飽受質(zhì)疑的背景下果斷出手入股進入汽車行業(yè)剛剛五年的比亞迪，并把后者創(chuàng)始人王傳福送上了2009年度的“中國首富”寶座，這一切都說明了這30年間世界汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個完整的輪回，中國汽車行業(yè)也經(jīng)歷了一個完整的輪回。

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