在做了多年造船行業(yè)“老大”之后，中船重工的前期積累早已為今日的轉(zhuǎn)型埋下了伏筆，其已經(jīng)擁有一個覆蓋全集團、專業(yè)齊全、力量雄厚的科技創(chuàng)新體系。而且，對深諳重工技術的中船重工來說，工業(yè)技術之間的拓展與銜接并非難以企及的難題。

　　此外，在資金方面，中船重工也同樣做好了充足的保障。2009年12月16日，中船重工旗下的中國重工（601989. S H）正式在上海證券交易所掛牌上市。此次IPO為中船重工募集資金達143億之巨。在技術與資金雙重的支持之下，中船重工的多元化轉(zhuǎn)型已成水到渠成之勢。

　　“兩彈一星”企業(yè)的堅持

　　許達哲被逼出來的創(chuàng)新優(yōu)勢

　　文|本刊記者 王瀛

　　無論是神舟載人飛船、北京奧運會還是讓人心潮澎湃的60周年國慶閱兵式，其成功的背后都會發(fā)現(xiàn)有中國航天科工集團的身影。

　　就像中國航天科工集團公司總經(jīng)理許達哲說的一樣“回顧我國導彈武器先后3次接受檢閱的歷程，我國武器裝備研發(fā)制造能力大大提升?！倍@樣的提升，同樣屬于中國航天科工。

　　“我們是被逼出來的。”許達哲曾笑言，核心技術是買不來的,航天能夠發(fā)展，導彈武器裝備建設能夠取得成就，只有自主創(chuàng)新，才能研發(fā)出中國人自己先進的導彈武器裝備，做好創(chuàng)新規(guī)劃，才能滿足新軍事變革需求,以及企業(yè)發(fā)展做強做大的需要。

　　對于經(jīng)濟危機過后企業(yè)該如何提高優(yōu)勢競爭力，許達哲認為最重要的依然是用科技創(chuàng)新來增強企業(yè)的核心競爭力，另外深化改革、開拓市場贏得新的經(jīng)濟增長點、用精細化管理提高經(jīng)濟的運行指標也是重要因素。

　　目前，航天科工有6個國防科技重點實驗室,2個國家工程中心,10個國家級的企業(yè)技術中心,4個國家企業(yè)的研究中心以及17個省市的技術中心?？傎Y產(chǎn)已經(jīng)突破1000億元，營收保持20%以上的增速。即使在去年金融危機的背景下仍保持了15.2%的增長速度，利潤28%的增長。

　　航天的傳統(tǒng)精神,兩彈一星精神、載人航天精神都孕育著航天創(chuàng)新的文化。而這，也是許達哲對于航天科工的堅持。

　　全球最大水電上市公司的未來版圖

　　李永安 領跑清潔能源

　　文|本刊記者 嚴睿

　　隨著千億資產(chǎn)注入A股上市公司長江電力（600900. S H），中國長江三峽集團公司主營業(yè)務整體上市終于塵埃落定，而長江電力也一躍成為全球最大的水電上市公司。

　　2009年對于長江三峽集團掌門人李永安來說絕對是難以忘懷的一年，這并不僅僅是因為在電力行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)重大虧損的形勢下，長江三峽集團卻能夠獨放光彩的保持業(yè)績增長。更重要的是，通過此次資產(chǎn)整合之后，這個備受世界矚目的大型水電工程終于實現(xiàn)了與資本市場的完整對接，也完成了其電力資產(chǎn)市場化經(jīng)營機制的升級。

　　當然，這又只不過是一個嶄新的開始。2009年9月，沿用了16年了“中國三峽總公司”蛻變?yōu)椤爸袊L江三峽集團公司”，也似乎預示著完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的長江三峽已經(jīng)開始了其發(fā)展史上的新征程，而這段征程的最終目標就是使長江三峽成為國際一流的清潔能源集團。

　　當《英才》記者對話中國長江三峽集團公司總經(jīng)理李永安時，對于“全球最大水電公司”之類的說法，他一帶而過。“我們提倡的是做精、做強，差異化的發(fā)展戰(zhàn)略?！崩钣腊舱f如果只為規(guī)模求大，長江三峽集團可以很早就將集團全部電力資產(chǎn)注入上市公司，甚至包括眼下仍然在建的4000億規(guī)模的資產(chǎn)。

　　“企業(yè)要持續(xù)的增長，就不能圖一時的痛快去追求規(guī)模，你得考慮綜合的經(jīng)濟指標，未來的持續(xù)發(fā)展能力?！边@是李永安對于“全球最大水電公司”做精、做強的注釋，“而所謂差異化戰(zhàn)略，則是我們的主業(yè)定位以水電為主的清潔能源，我們現(xiàn)在也搞風電和太陽能，這是符合現(xiàn)在國家能源調(diào)整結構的需求，符合當前整個世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢?！?/p>

　中國汽車市場第1000萬輛汽車的下線儀式，無可爭議的由中國第一汽車集團公司舉辦。然而，就從中國第一汽車集團公司總經(jīng)理徐建一宣布“2009年中國汽車市場第1000萬輛汽車下線”的那一刻起，這一切就已成為歷史。對于他領導的一汽集團，這僅僅是自主創(chuàng)新之路的新起點。

　　作為“共和國汽車工業(yè)的長子”，在2005、2006年一汽集團的產(chǎn)銷量分別被上汽集團超越后，曾是一汽的自豪、民族精神象征的紅旗車也被打上了“拿來主義”的烙印。再塑紅旗、做強自主、重返第一，三道命題嚴酷地擺在徐建一面前。

　　2009年10月中下旬，徐建一分外忙碌。從低調(diào)的他頻頻在公開場合亮相的日程安排來看，不難發(fā)現(xiàn)一汽做強自主的實現(xiàn)路徑。

　　10月12日，一汽吉林微車新佳寶在吉林下線，久未公開露面的徐建一不僅親臨現(xiàn)場，更帶來了陣容強大的一干高層。此前的8月，一汽與大發(fā)達成協(xié)議，森雅的標識換成“一汽鷹”，此舉雖有大發(fā)力不從心的原因，更多因素卻是一汽欲借助自己品牌做大自主的考量。

　　10月19日，徐建一再次出現(xiàn)在公開場合。這次，他是為一汽-大眾第六代高爾夫上市站腳助威。在發(fā)言中，徐建一熱切期望“高爾夫給股東雙方帶來令人驚喜的回報”。10月20日，伴隨徐建一在千萬盛典亮相的是解放重型卡車。

　　微車、轎車、卡車，正是一汽“三年兩改觀”目標的三大業(yè)務支柱，其中的重點仍是自主品牌。一汽將生存問題放在第一步，而做大放在最后一步。

　　中國最賺錢航空公司如何過冬

　　孔棟 越冷越擴張

　　文|本刊記者 賀大卓

　　“現(xiàn)在全球航空業(yè)都用了這樣一個詞，叫行業(yè)冬天，而且是非常冷的冬天，很不好過，有一些航空公司，在這個冬天可能走不出來。”這是在2009年初“兩會”上，中國航空集團公司總經(jīng)理孔棟向《英才》記者描述的航空業(yè)現(xiàn)狀。

　　這是一個很糟糕的開局：國際航空運輸協(xié)會預計，2009年全球民航運輸業(yè)會虧損90億美元。

　　有分析估計，中國內(nèi)地航線有30%賺錢，但有70%都仍虧損，航空公司經(jīng)營困難，東航及南航分別獲政府注資，而未得到政府注資的國航，只能繼續(xù)由成本著手削減。

　　不過，2009年卻成了國航的戰(zhàn)略擴張年。對于東航上航的合并，國航早有準備，2009年一季度，國航在上海設立分公司，就是應對的考慮?！耙驗闁|航上航合并，是航空業(yè)的一個大行動。建設浦東國際樞紐，是國際的一個重大事件，我們有責任參與。我們會通過在上海分公司，以及即將在上海成立的貨運航空公司，參與浦東國際樞紐的建設。”

　　除了占據(jù)上海這個樞紐，國航還收購了東星航空——1分錢收購。用孔棟的話來講，就是“成功進軍了武漢航空市場?！?br style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-TOP: 0px">
　　穩(wěn)定內(nèi)地地盤的同時，國航的另一戰(zhàn)略性行為就是，斥資63.35億港元從中信泰富手上收購了國泰航空12.5%的股權，收購完成后，國航在國泰的持股量將增至29.99%，是國航可持股的上限。增持國泰之后,國航計劃，與國泰在上海共同設立一家貨運航空公司，超越大韓航空成為亞太地區(qū)最大的貨運航空公司。

　　中國建筑業(yè)領軍企業(yè)大單不斷

　　李國瑞 4萬億大贏家中國建筑業(yè)領軍企業(yè)大單不斷

　　文|本刊記者 王瀛

　　“金融危機，對中國企業(yè)，既有負面影響，更有難得機遇?！敝袊F建股份有限公司董事長李國瑞說。

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