愛華網(wǎng)系列專題：快遞業(yè)觀察
為了將從上海浦東到美國孟菲斯超級轉(zhuǎn)運中心的送件時間縮短兩小時，2010年初，聯(lián)邦快遞花費巨資，購買了一架全新的波音777貨機，指定中國區(qū)專用，代替了原來的麥道11。
在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐，聯(lián)邦快遞的做法充分說明了這一點。而與已經(jīng)擁有675架飛機的聯(lián)邦快遞相比，捉襟見肘的資金鏈一直是中國本土民營快遞企業(yè)的軟肋。在快遞行業(yè)摸爬滾打了16年的前宅急送掌門人、現(xiàn)星晨急便的董事長陳平說：“我做了這么多年宅急送，最深的體會就是缺錢?！?p> 為了解決資金難題，3月29日，剛剛成立一年的星晨急便接受了阿里巴巴的入股，為今后的資金與業(yè)務(wù)找到了堅實的平臺。陳平不肯透露阿里巴巴投資的具體數(shù)目，面對《英才》記者的追問，他略帶無奈地說道：“你知道，這個平臺是燒錢的，幾千萬元也用不了多久?！?p> 風(fēng)投年 今年內(nèi)，全國或?qū)⒂?0%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉(zhuǎn)型。 陳平是幸運的，但是幸運并沒有惠及每一家公司。有業(yè)內(nèi)人士表示：中國快遞行業(yè)里的民營公司，除了規(guī)模較大的順豐、宅急送、圓通幾家以外，其他的都在尋找資金。 已經(jīng)公開宣布的消息有：海航集團旗下的大新華物流正與天天快遞就收購后者90%的股權(quán)進行談判；未經(jīng)證實的消息有：復(fù)星集團掌門人郭廣昌可能成為申通快遞的戰(zhàn)略投資者。 沒有找到資金的結(jié)局不久前已經(jīng)真實展現(xiàn)——2010年初，有著12年歷史的深圳東道物流因資金鏈斷裂而倒閉。 民營快遞對資金的渴求，除了自身發(fā)展的需要外，還有政策因素。2009年10月出臺的新《郵政法》對創(chuàng)立快遞公司的資金規(guī)模設(shè)定了明確標準：從事同城快遞業(yè)務(wù)的公司，注冊資本必須在50萬元以上；從事異地業(yè)務(wù)的，100萬元以上；國際業(yè)務(wù)，200萬元以上。而現(xiàn)有的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：目前約80%的民營快遞企業(yè)不符合這個條件。因此，引入資金或建立聯(lián)盟是大部分小型民營快遞企業(yè)眼下發(fā)展的必由之路。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士相信，2010年將是中國快遞行業(yè)的“風(fēng)投年”。據(jù)中投顧問公司的預(yù)測，今年內(nèi)，全國或有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)將被兼并重組或轉(zhuǎn)型。在中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林看來，這個行業(yè)現(xiàn)在也已經(jīng)到了借助外力快速發(fā)展的時候：“中國快遞行業(yè)目前處在供不應(yīng)求的階段，市場空間很大。去年新《郵政法》實施后，這個行業(yè)有了正式的法律地位，業(yè)外資金進入更有安全感。” 正略鈞策合伙人呂謀篤也認同這樣的觀點——今年是本土快遞企業(yè)的一個“坎”：“可能有很多企業(yè)邁不過去，不過，淘汰弱小將逐漸聚集企業(yè)規(guī)模，這對整個行業(yè)來說是好事?！?p> 行業(yè)巨變在即，對快遞企業(yè)來說，這究竟是最好的時刻還是最壞的時刻？ 與民營快遞企業(yè)的興奮點不同，業(yè)內(nèi)的熱鬧和喧囂沒有打動聯(lián)邦快遞這樣的跨國快遞巨頭。聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《英才》記者采訪時表示：“（目前聯(lián)邦快遞在中國）完全沒有收購計劃。我們已經(jīng)過了收購的階段。” 2006年1月，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)剛剛對外資全面放開，聯(lián)邦快遞就把之前與天津大田集團組建的合資公司的股份全部買了下來。這次收購花費了4億美元，聯(lián)邦快遞獲得了大田集團在國內(nèi)89個地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)和全部的國際快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
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