對于軌道電路區(qū)段，顯示設(shè)備以紅光帶表示該軌道區(qū)段處于有車占用狀態(tài)或故障狀態(tài)（如鋼軌折斷、電纜斷線、電源故障等）。紅光帶是鐵路技術(shù)術(shù)語。手冊中還標明，如果區(qū)間內(nèi)兩個或兩個以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時，不得發(fā)出續(xù)行列車，必須在確認前車到達鄰站之后，方可進行下一步發(fā)車操作。安路生所講的原文是：“這里特別強調(diào)，出現(xiàn)紅光帶，第一暫定按站間辦理行車；第二由調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為非常站控時，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準許、確認車站盯控人員到崗后，方可轉(zhuǎn)換。

紅光帶_紅光帶 -介紹

紅光帶是鐵路技術(shù)術(shù)語。鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導體，構(gòu)成了 軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統(tǒng)中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或“閃紅”，令控制臺難于判斷實際情況。根據(jù)多份技術(shù)資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障

紅光帶_紅光帶 -故障

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現(xiàn)紅光帶后的發(fā)車接車做出了細致規(guī)定。該手冊中標明，在區(qū)間內(nèi)一個閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時，需在前次列車到達鄰站后或前車發(fā)出后不少于10分鐘時，方可發(fā)出續(xù)行列車。

手冊中還標明，如果區(qū)間內(nèi)兩個或兩個以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時，不得發(fā)出續(xù)行列車，必須在確認前車到達鄰站之后，方可進行下一步發(fā)車操作。

不過，在兩種情況下，該手冊都規(guī)定，如果紅光帶消失，電務處理故障完畢并在登記簿中“銷記”，車站應“立即恢復正常行車”。

紅光帶_紅光帶 -處理

在一份注明時間為2006年1月，撰寫者為鐵道部運輸局基礎(chǔ)部的CTCS-2列控系統(tǒng)介紹文件。該文件對各種故障情況下動車組的反應做出了說明。文件中標明，在“區(qū)間軌道電路"紅光帶"的情況下，運行模式應為“首先制動停車，轉(zhuǎn)為目視行車模式，限速20km/h運行”。

紅光帶_紅光帶 -事故

對于“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，一位上海鐵路系統(tǒng)人士確認，剛剛接任上海鐵路局局長的安路生，在2011年7月25日的全局電視電話會議上提到了“紅光帶”問題。

安路生所講的原文是：“這里特別強調(diào)，出現(xiàn)紅光帶，第一暫定按站間辦理行車；第二由調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為非常站控時，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準許、確認車站盯控人員到崗后，方可轉(zhuǎn)換。三要完善應急預案……要把設(shè)備故障當成發(fā)生嚴重事故來對待……在設(shè)備管理單位、專業(yè)技術(shù)人員未到場前，行車部門不要盲目指揮行車。調(diào)度部門要作為一項紀律嚴格執(zhí)行?！?/p>

這一信息說明，事故發(fā)生時，該路段很可能出現(xiàn)了紅光帶，調(diào)度人員隨后實施非常站控，即轉(zhuǎn)由人工控制調(diào)度，最終調(diào)度錯誤導致事故。

由于事發(fā)時兩列動車在同一區(qū)間運行，如果存在紅光帶，調(diào)度人員應以不少于10分鐘的間隔分別發(fā)出兩車。

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