愛華網(wǎng)電子安全氣囊（electronic control of safety airbag）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
srs_SRS -概述
安全氣囊氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
氣囊依然是車輛被動性安全裝置里，不可或缺的一部份。
srs_SRS -簡史
1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發(fā)，促使相關(guān)研究工作。1953年8月18日，取得美國「輔助乘員保護系統(tǒng)」（Supplementary Restraint System；SRS）專利，主要用于防止飛機著陸時與地面的碰撞。1970，經(jīng)由美國高速公路安全管理局（The National Highway Safety Administration；NHTSA）頒布法令，原訂自1974年起列為標(biāo)準(zhǔn)配備，但業(yè)界強烈反對后，遭受否決。
1980年12月，奔馳汽車S-Class成為第一輛正式銷售配有氣囊的汽車。此后，陸續(xù)在福特汽車和通用汽車生產(chǎn)的汽車上開始安裝。最初，僅安裝在方向盤中央，只保護駕駛。
1984年，美國高速公路安全管理局制訂聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求。1995年，正式經(jīng)由美國國會（United States Congress）通過法案，提供明確的法則及指導(dǎo)方向，要求1995年起新車的標(biāo)準(zhǔn)配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。
srs_SRS -氣囊種類
至今，氣囊經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已演變出各種不同的形式。依據(jù)擺放的位置可區(qū)分：
氣囊開啟示意圖前方氣囊駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA）乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）側(cè)邊氣囊前座側(cè)邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）后座側(cè)邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）側(cè)邊氣簾
srs_SRS -作動原理
當(dāng)撞擊感知器檢測到撞擊時，相關(guān)控制系統(tǒng)會判斷撞車程度決定是否觸發(fā)充氣裝置，促使得氣囊迅速彈出，藉以保護乘坐人員安全。由于，氣囊彈出的速度極快，特別是乘座人員未配合使用安全帶的情況，將會對乘座人員造成不等程度的傷害。
主要裝置：
撞擊感知器電子處理器 充氣裝置 氣囊根據(jù)美國高速公路安全管理局調(diào)查，氣囊的使用得當(dāng)下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。
充氣裝置
通常由汽油或炸藥等氣體發(fā)生劑配合點火裝置組成充氣模塊。為了廢棄處理上的安全，通常能被高溫引爆氣囊。
srs_SRS -相關(guān)條目
安全帶汽車安全（Automobile safety）聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）歐盟新車安全評鑒協(xié)會美國高速公路安全管理局（The National Highway Safety Administration；NHTSA）srs_SRS -參考鏈接
車輛安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢全球車用安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢 安全氣囊：紡織潛在的高利潤目標(biāo) 座椅、安全帶、兒童安全防護與氣囊 駕駛未系安全帶安全氣囊作用易造成眼睛傷害愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103560103/137632.html
