愛(ài)華網(wǎng)上海軌道交通一號(hào)線又稱上海地鐵一號(hào)線，是上海的第一條地鐵，為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動(dòng)脈于1993年5月28日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。上海軌道交通一號(hào)線一期工程于1995年4月10日全線通車試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)，后又陸續(xù)實(shí)施了多次延伸工程，使一號(hào)線南起閔行區(qū)莘莊站，北至寶山區(qū)富錦路站，全長(zhǎng)近37公里，共設(shè)28個(gè)車站及2個(gè)車輛段。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -簡(jiǎn)介
上海地鐵一號(hào)線上海軌道交通一號(hào)線，又稱上海地鐵一號(hào)線，是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動(dòng)脈。南段（錦江樂(lè)園――徐家匯）于1993年5月28日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，使上海繼北京、天津之后成為中國(guó)大陸第三個(gè)擁有地鐵的城市。一期工程（錦江樂(lè)園――上海火車站）于1995年4月10日全線通車試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)。后又陸續(xù)實(shí)施了南延伸段（莘莊――錦江樂(lè)園）、北延伸段一期（上?；疖囌鲸D―共富新村）、北延伸段二期（共富新村――富錦路）工程。目前一號(hào)線南起閔行區(qū)莘莊站，北至寶山區(qū)富錦路站，全長(zhǎng)近37公里，共設(shè)28個(gè)車站及2個(gè)車輛段（梅隴停車場(chǎng)，富錦路停車場(chǎng)），途徑寶山、閘北、靜安（途徑，無(wú)車站）、黃浦、盧灣、徐匯、閔行7個(gè)區(qū)。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -運(yùn)營(yíng)信息
上海地鐵一號(hào)線莘莊←上?；疖囌尽诲\路
標(biāo)志色：紅色條紋
列車編組：8節(jié)編組
終點(diǎn)站：莘莊和富錦路
中站：上?；疖囌?br>最低票價(jià)：3元
運(yùn)營(yíng)：上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司
運(yùn)營(yíng)線路
莘莊（換乘5號(hào)線）
外環(huán)路
蓮花路
錦江樂(lè)園
上海南站(原新龍華站)（換乘3號(hào)線）
漕寶路
上海體育館（換乘4號(hào)線）
徐家匯（換乘9號(hào)線）
衡山路
常熟路（換乘7號(hào)線）
陜西南路（持交通卡在30分鐘內(nèi)出站換乘10號(hào)線）
黃陂南路
人民廣場(chǎng)（換乘2、8號(hào)線）
新閘路
漢中路
上?；疖囌荆ǔ止豢ㄔ?0分鐘內(nèi)出站換乘3、4號(hào)線）
中山北路
延長(zhǎng)路
上海馬戲城
汶水路
彭浦新村
共康路
通河新村
呼蘭路
共富新村
寶安公路
友誼西路
富錦路
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -車組信息
上海地鐵一號(hào)線軌距：1435mm
動(dòng)力電源：1500V直流(架空電線方式)
復(fù)線區(qū)間：全線
電氣化區(qū)間：全線
最高時(shí)速：80公里
運(yùn)營(yíng)時(shí)速：35公里
車型：A型
車輛編組：6節(jié)、8節(jié)編組。到2010年，1號(hào)線將全線實(shí)行8節(jié)編組運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)在一號(hào)線上有3種款式的車型，一號(hào)線列車車身除AC06型外均以白色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的飾帶，AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的飾帶。
DC01型電動(dòng)客車
制造商：德國(guó)西門子公司設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：6節(jié)編組（A＋B＋C＋B＋C＋A）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1992年－1994年電機(jī)傳動(dòng)方式：直流傳動(dòng)（現(xiàn)陸續(xù)改為交流傳動(dòng)）車輛總數(shù)：16列（編號(hào)101―116）設(shè)計(jì)壽命：30年備注：2004年，102號(hào)列車中編號(hào)為92113的C車（不帶受電弓的動(dòng)車）受損報(bào)廢。2007年，株洲電力機(jī)車為該車重新建造一節(jié)C車（編號(hào)仍為92113，但與原車不完全一樣），并對(duì)全車進(jìn)行改造，包括把列車的直流牽引電機(jī)更換為JD118A型交流牽引電機(jī)，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號(hào)列車重新投入運(yùn)營(yíng)，車型代號(hào)為DC01A。[2]2008年，在成功修復(fù)102號(hào)列車并將其“直改交”以后，上海地鐵又向株洲電力機(jī)車訂購(gòu)了34節(jié)新車廂，計(jì)劃將剩余15列DC01型列車全部實(shí)施“直改交”，同時(shí)擴(kuò)編為8節(jié)編組。新訂購(gòu)的車廂中30節(jié)用于101，103－116的“直改交”并擴(kuò)編為8節(jié)編組，其中111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號(hào)DC01C，原動(dòng)車每?jī)晒?jié)一組插入101、103－110、114進(jìn)行直改交并自擴(kuò)編，代號(hào)DC01B，2節(jié)用于102擴(kuò)編為8節(jié)編組，另2節(jié)原計(jì)劃用于擴(kuò)編AC01六改八過(guò)程中剩余的一列AC01車――117號(hào)。按原計(jì)劃，擴(kuò)編后117的代號(hào)為AC01C。截止2010年2月，除102號(hào)，101-116號(hào)均已改造完成上線，部分列車報(bào)站語(yǔ)音和關(guān)門蜂鳴聲也已改為新版本。
AC01A型電動(dòng)客車
AC01A型客車是在原6節(jié)車的基礎(chǔ)上加入2節(jié)同型號(hào)車廂組合而成，擴(kuò)編車廂來(lái)自于原126-129號(hào)車。制造商：德國(guó)西門子公司設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：1998年-1999年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：8列（編號(hào)118―125）設(shè)計(jì)壽命：30年
AC01B型電動(dòng)客車
AC01B型客車是將原AC01型6節(jié)編組列車兩端的控制拖車與6節(jié)西門子株洲電力機(jī)車新生產(chǎn)的仿AC05型列車動(dòng)車組合而來(lái)。制造商：德國(guó)西門子公司，西門子株洲電力機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）制造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：12列（編號(hào)126―137）備注:126-129號(hào)車除兩端的控制拖車外，其余車廂用于AC01型車6節(jié)編組擴(kuò)8節(jié)。130-137號(hào)車的兩端車頭曾在2號(hào)線上運(yùn)營(yíng)過(guò)，相對(duì)應(yīng)車號(hào)如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。
上海地鐵一號(hào)線AC01C型電動(dòng)客車
AC01C型客車原計(jì)劃是AC01在2006年擴(kuò)編時(shí)剩下的一列6節(jié)車的基礎(chǔ)上插入一單元非同型號(hào)動(dòng)車組合而來(lái)，僅一輛，為117號(hào)車。117號(hào)車尚未開(kāi)始改造時(shí)，于2009年12月22日在上?；疖囌菊菊鄯禃r(shí)與150號(hào)列車相擦。目前該列車在株洲修復(fù)并繼續(xù)原計(jì)劃改造。
AC06型電動(dòng)客車
制造商：阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠上海電氣設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h車輛編成：8節(jié)編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人制造年代：2006年－2007年電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)車輛總數(shù)：16列（編號(hào)140―155）設(shè)計(jì)壽命：30年國(guó)產(chǎn)化率：＞70％昵稱：胖頭魚(yú)備注：南京浦鎮(zhèn)車輛廠和上海電氣各生產(chǎn)其中的8列。2009年12月22日，編號(hào)為150的列車在上海火車站進(jìn)站時(shí)（往莘莊方向）與正在折返的117號(hào)列車相擦，該列車已修復(fù)。說(shuō)明：列車編組符號(hào)意義：B/Mp―帶受電弓的動(dòng)車C/M―不帶受電弓的動(dòng)車A/Tc―帶駕駛室拖車。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -工程建設(shè)
上海地鐵1號(hào)線線路圖一號(hào)線一期（錦江樂(lè)園―上?；疖囌荆?br>1995年4月10日，上海首條地下快速有軌干道――地鐵一號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)，7月正式投入運(yùn)營(yíng)。地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)16.1公里，設(shè)錦江樂(lè)園、新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陜西南路、黃陂南路、人民廣場(chǎng)、新閘路、漢中路和上?；疖囌?3座車站，錦江樂(lè)園站、新龍華站為地面站，余為地下站。此外，設(shè)地面車輛段1處，地下主變電站2座，牽引變電站7座，控制中心1座。區(qū)間隧道單線長(zhǎng)18.5公里。征借地69.8公頃，建動(dòng)遷房屋53萬(wàn)平方米，動(dòng)遷居民5800戶，單位304家。工程總概算人民幣53.9億元。
上海地鐵一號(hào)線建設(shè)是上海首次成功運(yùn)用國(guó)際融資方式進(jìn)行建設(shè)的重大市政項(xiàng)目。利用外國(guó)政府提供優(yōu)惠貸款4.6億馬克，政府貸款4450萬(wàn)美元。科技為地鐵一號(hào)線建成試運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了作用，首次采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)。全線應(yīng)用了工廠自動(dòng)焊接長(zhǎng)軌與洞內(nèi)移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，使無(wú)縫鋼軌長(zhǎng)度達(dá)6.3公里。全線實(shí)施科技項(xiàng)目54項(xiàng)，通過(guò)市、國(guó)家鑒定27項(xiàng)，14項(xiàng)獲市和建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)?！澳嬷ā钡?7項(xiàng)科技成果為國(guó)家節(jié)約5000余萬(wàn)元投資。該線建設(shè)質(zhì)量一流，有6座車站獲上海市“白玉蘭獎(jiǎng)”；人民廣場(chǎng)站獲上海市優(yōu)質(zhì)樣板工程獎(jiǎng)；人民廣場(chǎng)至新閘路區(qū)間隧道獲“上海市市政金獎(jiǎng)”；全線獲國(guó)家建設(shè)部“市政工程金杯獎(jiǎng)”，并獲“上海市十大景觀”榮譽(yù)稱號(hào)。地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，與40多條主要道路相交，溝通了70余條公交線。
一號(hào)線南延伸段（錦江樂(lè)園―莘莊），地鐵一號(hào)線南延伸段工程于1994年12月10日開(kāi)工，由區(qū)政府和上海市地鐵工程建設(shè)指揮部共同建設(shè)，總投資6.2億元，閔行區(qū)承擔(dān)1.6億元。延伸段全部在閔行區(qū)境內(nèi)，位于滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩路中間地帶，沿線設(shè)虹梅路、蓮花路、外環(huán)路、莘莊4個(gè)車站。全長(zhǎng)5.25公里，為全封閉地面線。1996年12月28日，一號(hào)線南延伸段建成并試通車。1997年元旦，實(shí)現(xiàn)虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運(yùn)營(yíng)。1997年7月1日實(shí)現(xiàn)全線聯(lián)通運(yùn)營(yíng)。
一號(hào)線北延伸一期（上海火車站―共富新村），2004年12月28日通車。長(zhǎng)12.4公里，共設(shè)9站：（上?；疖囌荆┄D中山北路―延長(zhǎng)路―上海馬戲城―汶水路―彭浦新村―共康路―通河新村―呼蘭路―共富新村
一號(hào)線北延伸二期（共富新村―富錦路），長(zhǎng)約4公里，共設(shè)3站：（共富新村）―寶安公路―友誼西路―富錦路,并設(shè)富錦路停車場(chǎng)，已經(jīng)于2007年底通車。
遠(yuǎn)期規(guī)劃：遠(yuǎn)期規(guī)劃往南延伸至金山區(qū)，往北延伸至崇明島。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -大事記
1990年1月19日，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意正式開(kāi)工建設(shè)；1993年1月10日，南段錦江樂(lè)園站至徐家匯站上行線建成；
1993年5月28日，南段（錦江樂(lè)園―徐家匯）開(kāi)始觀光試運(yùn)行上海軌道交通一號(hào)線線路圖；
1994年12月12日，全線通車調(diào)試；
1995年4月10日，全線（上海火車站―錦江樂(lè)園）試運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)16.1公里；
1995年7月，全線正式運(yùn)營(yíng)；
1997年7月1日，南延伸段（錦江樂(lè)園―莘莊）5.25公里通車，總長(zhǎng)21.35公里；
2004年12月28日，北延伸段一期(上?；疖囌鲸D共富新村)12.5公里投入營(yíng)運(yùn)；
2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村―富錦路）約6公里投入運(yùn)營(yíng)；
2009年12月22日，早上6點(diǎn)50,進(jìn)折返線車和我所乘往火車站方向列車相撞；2009年12月22日，在早晨上海軌道交通1號(hào)線接連發(fā)生停運(yùn)和兩車側(cè)碰兩起事故后，22日晚，軌交1號(hào)線再次接連發(fā)生兩起事故：20時(shí)55分1號(hào)線上?；疖囌菊就非f站方向因列車故障造成晚點(diǎn)；20點(diǎn)40分，1號(hào)線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點(diǎn)短暫限流進(jìn)出站口被封閉。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -運(yùn)營(yíng)事故
上海地鐵1號(hào)線受損的車頭2004年1號(hào)線北延伸試車時(shí)，在通河新村折返線發(fā)生兩車側(cè)面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號(hào)車和122號(hào)車。由于當(dāng)時(shí)正在試車不載客，而122號(hào)車司機(jī)跳車逃生，所以無(wú)人員傷亡，但是導(dǎo)致102的一節(jié)編號(hào)為92113的車廂報(bào)廢。
2009年12月22日早5：50分，上海地鐵1號(hào)線因兩車相撞停運(yùn)。被撞車為空車，無(wú)人傷亡。截至上午7點(diǎn)58分，1號(hào)線暫時(shí)尚未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。有乘客聚集在地鐵站向乘務(wù)索要致歉信，要求退票。據(jù)了解地鐵2事故后的102號(hào)車號(hào)線昨日也因故障停運(yùn)10分鐘。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，一方面派出搶修隊(duì)伍，至現(xiàn)場(chǎng)排除故障，另一方面啟動(dòng)地面公交配套預(yù)案，調(diào)集80輛公交車輛到該區(qū)間短駁乘客。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)該區(qū)間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，并立即組織搶修更換。為確保運(yùn)營(yíng)不中斷，采取1號(hào)線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘莊分段運(yùn)營(yíng))兩頭小交路運(yùn)行，7：06，故障基本排除，運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)。
在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r(shí)，由于該車冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，所幸當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號(hào)車司機(jī)已立即采取緊急制動(dòng)措施，被撞的117號(hào)車為空車，因此150號(hào)車上的乘客無(wú)人受傷，并立即疏散客流。
上海地鐵正組織近千名干部員工在現(xiàn)場(chǎng)組織事故救援，疏導(dǎo)客流，該線及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)正在調(diào)整恢復(fù)中。7：50從富錦路開(kāi)往莘莊上行線全線單線開(kāi)通，莘莊至人民廣場(chǎng)下行線小交路開(kāi)通，汶水路至富錦路小交路開(kāi)通，人民廣場(chǎng)至汶水路下行單線區(qū)間停駛，上海地鐵對(duì)事故造成乘客出行影響表示歉意。
2010年1月22日，上海市“12?22”事故調(diào)查組認(rèn)定：在2001年一號(hào)線上?；疖囌靖脑祉?xiàng)目的配線圖修改時(shí)，因設(shè)計(jì)技術(shù)人員個(gè)人工作疏漏，導(dǎo)致N11-1438區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)在N11-1438軌道區(qū)段向150#列車發(fā)送65km/h的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故?？ㄋ箍滦盘?hào)公司作為該項(xiàng)目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。
2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號(hào)線錦江樂(lè)園站與上海南站站區(qū)間被撞身亡。事故發(fā)生后，為保障地鐵正常運(yùn)行，地鐵方及時(shí)與軌道公安分局取得聯(lián)系，并迅速采取措施抓緊處理。故在早高峰來(lái)臨前，使1號(hào)線恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有發(fā)生大面積延誤。
上海地鐵線_上海地鐵1號(hào)線 -須知注釋
一號(hào)線人民廣場(chǎng)站須知
1、換乘其他線路列車請(qǐng)注意首末班時(shí)間
2、請(qǐng)?jiān)诎踩€或屏蔽門內(nèi)候車，不要奔跑，照看好孩童以及隨身物品
3、嚴(yán)禁跳下站臺(tái)
4、不帶易燃易爆或危險(xiǎn)物品進(jìn)入地鐵
5、門燈閃爍、蜂鳴器響時(shí)禁止上下車
6、請(qǐng)為需要幫助的乘客讓個(gè)座
7、遵守“七不規(guī)范”
8、上下電梯“左行右立”
9、排隊(duì)進(jìn)閘機(jī)驗(yàn)票進(jìn)出站，不逃票。
注釋
1、小交路通俗意思就是小終點(diǎn)站
2、編組方式意思是列車有幾節(jié)車廂構(gòu)成
3、最低票價(jià)適用于同站進(jìn)出
4、持交通卡出站換乘軌道交通可連續(xù)計(jì)費(fèi)
5、地鐵和輕軌區(qū)別在于軌道重量以及列車載客量
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