黃標車，是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗，達到相關(guān)在用車排放標準的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，可以上路行駛。黃標車由于單車排放高，應(yīng)優(yōu)先管控和淘汰。 在地方，“黃標車”是高污染排放車輛的別稱，是未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標志，因此稱為黃標車。2013年1月，由于空氣污染問題，全國各地相繼出臺了淘汰黃標車的方案措施。

黃標車_黃標車 -名稱由來

黃標車是指排放量大、濃度高、排放的穩(wěn)定性差的車輛，大多是于1995年以前領(lǐng)取牌證的老車。

根據(jù)車輛注冊登記的車型型號和尾氣排放環(huán)保檢驗合格情況，

分為環(huán)保檢驗合格綠色標志和黃色標志兩種。環(huán)保標志檢驗合格簡稱“環(huán)保標志”，核發(fā)綠色或黃色環(huán)保標志的汽車簡稱“綠標車”或“黃標車”。對尾氣排放環(huán)保檢驗符合國Ⅰ標準及其以上的汽油車、符合國Ⅲ標準及其以上的柴油車，核發(fā)綠色環(huán)保標志，其余車輛核發(fā)黃色環(huán)保標志。

粗略的區(qū)分就是，

國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。

還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環(huán)?！?。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。

這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。因此環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。一些城市（如北京）會對黃標車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設(shè)立是為了緩解市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。

黃標車_黃標車 -認定標準

黃標車的認定是以尾氣排放作為標準的，在這里說說國I標準和國Ⅲ標準。我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）等效于歐Ⅰ標準。2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅲ）》等效于歐Ⅲ標準。

國Ⅰ的排放標準是：一氧化碳不得超過3.16克每公里，碳氫化合物不得超過1.13克每公里，其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克每公里，耐久性要求為5萬公里。

國Ⅲ的排放標準是：碳氫化合物不得超過0.66克每公里，一氧化碳不得超過2.1克每公里，微粒不得超過0.1克每公里，氮氧合物不得超過5克每公里。

黃標車_黃標車 -車類查詢

車主查詢車輛是否屬于“黃標車”可登陸“機動車環(huán)保網(wǎng)”的“ ‘黃標車’查詢系統(tǒng)”，根據(jù)系統(tǒng)要求填寫相關(guān)內(nèi)容，即可得到查詢結(jié)果。如查詢系統(tǒng)中無法查到的車型車輛，須在報廢拆解前到市環(huán)保部門對其查驗確認。

黃標車_黃標車 -申請認定

為落實環(huán)境保護部辦公廳環(huán)辦104號《關(guān)于落實汽車以舊換新政策，鼓勵黃標車提前報廢的通知》和《湘潭市汽車以舊換新工作實施方案》的文件精神。“黃標車“的認定由車主提出申請，定期在汽車年檢線上進行檢測。其主要程序為：

1、車主持機動車行駛證和《機動車以舊換新補貼資金申請表》（以下簡稱“申請表”）到“黃標車”認定辦公室提出申請。

2、“黃標車”認定辦公室根據(jù)車主的申請，根據(jù)集中、統(tǒng)一的原則，安排汽車檢測的具體時間和地點并告知申請“黃標車”認定的車主。

3、申請“黃標車”認定的車主根據(jù)“黃標車”認定辦公室規(guī)定的檢測時間到定點的年檢線上進行檢測，檢測只收取尾氣檢測費用，檢測線人員不得以任何原因拒檢。

4、檢測人員以汽車年檢線的尾氣檢測設(shè)備對申請“黃標車”認定的汽車進行檢測，做好登記工作，并在機動車排污檢測證上記錄相關(guān)的檢測數(shù)據(jù)并簽名。

5、車主持行駛證、機動車排污檢測證及“申請表”到“黃標車”認定辦公室進行查詢認定?！包S標車”認定辦公室工作人員依據(jù)《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》所確定的判定方法進行認定。

6、“黃標車”認定辦公室工作人員將認定結(jié)果標注在 “申請表”的相應(yīng)位置，并加蓋環(huán)保部門審核意見專用章。

7、“黃標車”認定辦公室工作人員對認定車輛進行登記記錄。

黃標車_黃標車 -淘汰措施

綜述

綜合北京、南京、西安等地黃標車淘汰政策，各地對黃標車淘汰主要采取三種措施：

一是政府給予一定補貼鼓勵車主主動提前報廢黃標車;

二是規(guī)定黃標車限時限區(qū)域行駛，迫使車主盡快淘汰黃標車;

三是要求車主加裝后處理設(shè)備，排放檢驗合格后換發(fā)綠標。

吉林

吉林省環(huán)保廳計劃于2015年年底前，淘汰2005年12月31日前注冊運營的“黃標車”17.59萬輛。

“黃標車”將采取限制行駛區(qū)域措施

“十二五”期間，吉林省將削減機動車排放氮氧化物3.02萬噸的目標。各地根據(jù)區(qū)域大氣污染防治的需要，對“黃標車”采取限制行駛區(qū)域、時間、路段或車型等相應(yīng)的交通管制措施。對尾氣排放檢測不合格的車輛，由公安交管部門配合環(huán)境保護部門收回機動車環(huán)保檢驗合格標志并限期治理。

2013年與2014年，吉林省將加大老舊機動車淘汰力度，嚴格落實機動車報廢制度。已注冊登記的機動車達到國家規(guī)定的強制報廢標準的，機動車所有人逾期不辦理注銷登記的，公安交通管理部門應(yīng)當公告該機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。

在用機動車污染物排放經(jīng)檢測不符合標準且無法修復(fù)的，按照國家機動車報廢規(guī)定予以報廢。對已經(jīng)達到強制報廢標準的機動車輛，要嚴格監(jiān)督其回收拆解，并逐臺登記造冊，防止報廢車重新上路。

未取得環(huán)保合格標志機動車不得上路行駛

新車注冊可憑落籍證明到機動車尾氣環(huán)保檢測機構(gòu)免檢領(lǐng)取環(huán)保合格標志。在用機動車排放檢測周期應(yīng)當與安全技術(shù)檢驗周期一致。不符合大氣污染物排放標準，未取得環(huán)保檢驗合格標志的機動車，公安交通管理部門不予核發(fā)牌證、通過年審。凡機動車尾氣排放檢測不合格，未取得環(huán)保合格標志或者環(huán)保合格標志失效的機動車不得上路行駛。同時，在吉林省范圍內(nèi)將逐步供應(yīng)國IV標準車用燃油。

東莞

2013年1月13日，《東莞市黃標車淘汰更新鼓勵補貼實施方案》（以下簡稱“補貼方案”）出臺。方案計劃東莞將在3年內(nèi)分批次投入近8億元用于補貼淘汰全市12.3萬輛黃標車，不過，包括大量家用小轎車在內(nèi)的非營運黃標車并未納入補貼范圍之內(nèi)。

根據(jù)方案，校車黃標車淘汰補貼按購車價的10%補助計算，預(yù)計最少投入資金約6000萬元。方案說明，市財政將預(yù)計投入資金約2.8億元用于公交黃標車淘汰補貼，其中更換為LNG單燃料的，每輛補貼7萬元；更換為氣電混合車型的，每輛補貼10萬元。

營運車輛提前報廢最高補貼1.8萬元

營運黃標車（含營運貨運車和營運客運車）的淘汰補貼測算金額約4.569億元，其中營運客運黃標車補貼約0.172億元；營運貨運黃標車補貼約4.397億元。

在市政府下發(fā)《東莞市黃標車淘汰更新實施方案》計劃規(guī)定時間內(nèi)或提前淘汰的，按《方案》標準予以獎勵補貼。具體補貼標準如下：

對2008年登記注冊的重、中、輕型營運貨運黃標車提前報廢執(zhí)行補貼最高標準分別為1.8萬元、1.3萬元、0.9萬元，登記注冊日期每提前一年，補貼標準遞減500元。

對2008年登記注冊的重、中型營運客運黃標車提前報廢執(zhí)行補貼最高標準分別為1.8萬元、1.1萬元，登記注冊日期每提前一年，補貼標準遞減500元。對1999年以前登記注冊的黃標車不分年限統(tǒng)一執(zhí)行1999年登記注冊黃標車的補貼標準。

北京

1999年起，北京開始執(zhí)行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。從2003年起，北京禁止黃標車進入二環(huán)。

自2008年9月27日起至2009年底轉(zhuǎn)出和報廢的車輛，按規(guī)定進行機動車尾氣定期檢測，張貼有效黃色環(huán)保標志的，均可享受鼓勵政策，每淘汰一輛黃標車，政府將給予最高2.5萬元的獎勵。據(jù)介紹，為鼓勵早淘汰，鼓勵標準分兩個階段執(zhí)行，第一階段從2008年9月27日至2009年6月30日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高2．5萬元，最低800元；第二階段從2009年7月1日至12月31日，在此期間淘汰的，鼓勵資金最高2.2萬元，最低500元。

從2009年1月1日起除保障城市生產(chǎn)生活和運行外

，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在北京五環(huán)路以內(nèi)道路（含五環(huán)）行駛。

2009年9月30日，北京市環(huán)保局、市公安局公安交通管理局共同重申“第十五階段控制大氣污染措施的通告”中有關(guān)黃標車禁行的政策內(nèi)容，同時公布了有效期 為一年的高污染排放機動車淘汰鼓勵政策。

2009年10月1日前，根據(jù)通告要求，保障北京城市運行的黃標車都將全部予以淘汰更新完畢，10月起所有黃標車將禁止在六環(huán)路（含）內(nèi)行駛。

2010年黃標車淘汰補助政策，根據(jù)國家汽車以舊換新政策，北京淘汰的黃標車可補領(lǐng)二次差額補貼資金。執(zhí)行時間由2009年底延至2010年5月31日。 國家補貼政策，為2009年6月1日至2010年5月31日。2009年6月1日至2010年5月31日，上述兩政策同步執(zhí)行，符合兩政策者，可選擇其一就高申領(lǐng)補貼。

根據(jù)規(guī)定，已注冊機動車，應(yīng)該根據(jù)達到規(guī)定使用年限、達到一定行駛里程、不符合機動車安全技術(shù)標準、不符合大氣排放污染物或者噪聲標準等情況的車輛實施報廢。該規(guī)定將自2013年5月1日起施行。2013年5月1日前已達到本規(guī)定所列報廢標準的，應(yīng)當在2013年4月30日前予以報廢。

新規(guī)最大改變是普遍延長機動車使用年限。其中，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制，明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。此外，新規(guī)根據(jù)車型不同新設(shè)定了最大行駛里程，其中小、微型客車、大型轎車最大行駛里程為60萬公里。由于當前私家車數(shù)量龐大，私家車取消使用年限引發(fā)廣泛關(guān)注，新規(guī)規(guī)定私家車以車況決定使用周期，更好地保護消費者的使用權(quán)益。

北京加強監(jiān)管高污染排放車輛力爭年內(nèi)淘汰黃標車

截至2013年底，北京機動車保有量已達543.7萬輛，機動車污染物排放是北京PM2.5最大的本地排放源，占全部來源的22.2%，北京力爭2014年之內(nèi)淘汰所有黃標車。北京將于2014年4月11日起調(diào)整對部分機動車的交通管理措施，加大對黃標車（高污染排放車輛）和載貨汽車的監(jiān)管。

2014年4月11日起，北京將取消長期進京通行證。外省、區(qū)、市進京載客汽車的限行措施維持不變。同時，持有綠色環(huán)保標志的整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的載貨汽車將繼續(xù)享受綠色通道政策。外省、區(qū)、市載貨汽車禁行北京六環(huán)路以內(nèi)道路，黃標車全天禁止進入六環(huán)路以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路通行。每天6時至23時，北京市載貨汽車的禁行范圍由四環(huán)路（含）以內(nèi)道路擴大為五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路；每天6時至24時，外省、區(qū)、市載貨汽車的禁行范圍由五環(huán)路（含）以內(nèi)道路擴大為六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路。

2014年3月期間，北京市機動車排放管理中心以公交、出租車等高頻用車的重點行業(yè)和柴油車、老舊車等排放量大的重點車輛為重點，加強執(zhí)法檢查。截至3月31日，共檢查各類車輛105.75萬輛，處罰排放超標車1172輛，勸返外地車190輛。

2014年12月5日上午從北京市提前超額完成國家下達的淘汰39.1萬輛黃標車任務(wù)，標志著本市歷時六年，終于告別“黃標車時代”，成為全國第一個基本解決黃標車排放污染的城市。接下來，本市將把國I、國II車和重型柴油車作為主要治理對象，以2006年前的老舊車為主。

此外，2015年1月1日起，北京將禁止外省、區(qū)、市黃標車進入該市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。

西安

2014年西安市將加速淘汰“黃標車”及老舊車輛，根據(jù)車輛類型，補貼最高可達1.8萬元。

記者了解到，補貼范圍包括非財政供養(yǎng)的運營“黃標車”及老舊車，以國家《機動車強制報廢標準規(guī)定》中明確的使用年限為界定標準，提前1年以上報廢的運營車輛給予補貼。

其中，營運車輛：按相關(guān)規(guī)定，載貨汽車：距離國家強制報廢年限5年（含5年以上）提前淘汰的，將根據(jù)車輛類型按照國家規(guī)定進行全額補貼，重型車輛每輛補貼1.8萬元，中型車輛每輛補貼1.3萬元，輕型車輛每輛補貼9000元，微型車輛每輛補貼6000元；距離國家強制報廢年限1年（含1年）至5年提前淘汰的，按以上全額標準的60%補貼。載客汽車：距離國家強制報廢年限4年（含4年以上）提前淘汰的，將全額補貼，大型車輛每輛補貼1.8萬元，中型車輛每輛補貼1.1萬元，小型車輛每輛補貼7000元，微型車輛每輛補貼5000元；距離國家強制報廢年限1年（含1年）至4年提前淘汰的，按以上全額標準的60%補貼。

非營運車輛：按相關(guān)規(guī)定，載貨汽車：重型車輛每輛補貼6000元，中型車輛每輛補貼4500元，輕型車輛每輛補貼3000元，微型車輛每輛補貼2000元。載客汽車：大型車輛每輛補貼6000元，中型車輛每輛補貼4000元，小型車輛每輛補貼2500元，微型車輛每輛補貼2000元。轎車：1.6升及以上排量轎車每輛補貼6000元，1升（不含）―1.6升（不含）排量轎車每輛補貼3500元，1升及以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼2000元。

武漢

2014年7月1日起《武漢市黃標車提前淘汰更新補貼辦法》正式實施，2015年底前提前淘汰黃標車，可獲2600元至1.57萬元不等的補貼，比年初出臺的試行方案標準上浮了30%。

經(jīng)過考察南京等省會城市黃標車淘汰進展，武漢市決定將提前淘汰黃標車的補貼標準提高約30%。2015年底前，提前淘汰未到報廢期的黃標車，車主可享受2600元至15730元的補貼。2014年淘汰將比2015年淘汰多獲得10%補貼。補貼資金由市、區(qū)兩級財政分擔。據(jù)估算，武漢市、區(qū)兩級財政將為此投入11.9億元。

據(jù)介紹，武漢市共有11.74萬輛黃標車，其中燒汽油的私家黃標車3萬余輛，根據(jù)最新補貼辦法，這批車主2014年淘汰更新車輛可獲7150元；載客20人的中巴車淘汰，可獲最高補貼額度1.57萬元。

2014年7月1日市環(huán)保局官網(wǎng)將上線黃標車淘汰網(wǎng)上管理系統(tǒng)，黃標車車主網(wǎng)上登記車輛詳細信息、手機號后，將由專業(yè)車輛報廢機構(gòu)人員代辦報廢、注銷手續(xù)并上門收車，環(huán)保部門通過報廢機構(gòu)提請的補貼審核向車主發(fā)送確認短信，車主憑短信即可前往區(qū)政務(wù)中心領(lǐng)取補貼。

據(jù)了解，補貼黃標車對象為污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油機動車和達不到國Ⅲ標準的柴油機動車，不包括三輪汽車、低速貨車和摩托車。公車黃標車、公交黃標車、已享受國家老舊汽車報廢更新補貼的黃標車不能享受政府補貼。

廣東

2014年8月底之前，4市有關(guān)部門已經(jīng)完成了對各自轄區(qū)內(nèi)的黃標車的認定，并完成了數(shù)據(jù)共享，對電子抓拍設(shè)備的檢修，以及限行標志的完善工作。9月份和10月份，將集中抓拍一批異地黃標車闖限行區(qū)的車輛，并進行處罰，收集過程中出現(xiàn)的問題，積累執(zhí)法經(jīng)驗。

2014年9月9日起至11月15日，為解決黃標車闖入異地城市環(huán)保限行區(qū)難以處罰和監(jiān)管的問題，廣東省公安廳公布了聯(lián)合執(zhí)法試點方案。廣州、深圳、東莞、佛山等4市的環(huán)保和公安部門聯(lián)合查禁黃標車，將建立統(tǒng)一的黃標車數(shù)據(jù)庫，定時互換數(shù)據(jù)，更新數(shù)據(jù)庫。

各個地區(qū)每天都要更新黃標車數(shù)據(jù)庫，每周都要上報省環(huán)保廳，然后再通過省政府信息資源平臺等途徑實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。該工作人員介紹，此次處罰標準也實現(xiàn)了統(tǒng)一，闖限行區(qū)的黃標車一次處罰500元，扣3分。值得提醒廣大黃標車主的是，對于同一臺黃標車在本市區(qū)范圍內(nèi)同一天時間多次闖入限行區(qū)的違法行為，只按照當日第一次闖入行為處罰。

在試點方案中，如果車主對于處罰決定有異議，可到交警部門反映。交警部門在受理之日起5個工作日內(nèi)，將車輛信息車主聯(lián)系方式以及通訊地址函告到車輛所在地的環(huán)保部門進行核查。車籍所在地環(huán)保部門收到核查函后，5個工作日內(nèi)將重新認定結(jié)果以書面形式函復(fù)，同時抄送一份給交通違法當事人，函復(fù)中須有環(huán)保部門工作人員的聯(lián)系方式。

交警部門收到復(fù)函后，應(yīng)于2個工作日內(nèi)做出認定，并通知當事人。如果確實認定有誤，須在3個工作日內(nèi)刪除違法記錄。

重慶

根據(jù)重慶市環(huán)境保護局、重慶市財政局、重慶市商業(yè)委員會、重慶市公安局交通管理局關(guān)于印發(fā)《重慶市主城區(qū)鼓勵黃標車提前淘汰獎勵補貼實施細則》的通知的規(guī)定，自2013年9月1日到2015年12月31日，對機動車所有人身份證住址或單位注冊地在重慶市主城九區(qū)且機動車在重慶市主城區(qū)九區(qū)登記注冊的未到國家強制報廢年限，且非因自然報廢或交通事故等導致直接報廢的在機動車安全技術(shù)檢驗合格標志和環(huán)保檢驗合格標志有效期內(nèi)的“黃標車”，如果車主自愿將其車輛交由依法設(shè)立的報廢汽車回收拆解企業(yè)，并經(jīng)公安車管部門合法注銷，可以獲得提前淘汰獎勵補貼資金。

“黃標車”提前淘汰，按以下標準給予補貼：報廢重型載貨車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣13000元；報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣9000元；報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣6000元；報廢大型載客車，每輛補貼人民幣18000元；報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元；報廢小型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣7000元；報廢微型載客車（不含轎車），每輛補貼人民幣5000元；報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼人民幣18000元；報廢1升（不含）至1.35升（不含）排量轎車，每輛補貼人民幣10000元；報廢1升及以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼人民幣6000元。

不享受補貼的范圍：1. 享受國家老舊汽車淘汰補貼的黃標車不在本方案補貼范圍內(nèi)。2. 市區(qū)財政供養(yǎng)單位“黃標車”及2013年9月1日（含）后機動車所有人身份證住址或單位注冊地址變更至我市主城區(qū)的“黃標車”淘汰不予補貼。3. 2013年9月1日（含）后，若國家出臺汽車報廢更新補貼政策，按照就高不就低的原則，不重復(fù)享受補貼。

申請補貼資金的車主或單位辦理申領(lǐng)手續(xù)時需提供以下材料：（一）《重慶市黃標車提前淘汰補助資金申請表》四聯(lián)；（二）《報廢汽車回收證明》原件；（三）《機動車注銷證明》原件及復(fù)印件；（四）車輛所屬單位組織機構(gòu)代碼證原件及復(fù)印件；（五）機動車所有人有效身份證明原件及復(fù)印件。

哈爾濱

哈爾濱市交警部門日前發(fā)布，2014年10月1日開始，哈爾濱市將在全城范圍限制通行黃標車。屆時，市區(qū)四環(huán)路合圍區(qū)域及平房區(qū)、呼蘭區(qū)、阿城區(qū)等部分區(qū)域道路將禁止黃標車上道行駛。這是哈爾濱市推動市區(qū)4.5萬輛黃標車在9月末前全部淘汰，改善城區(qū)空氣質(zhì)量打出的又一記“重拳”。據(jù)了解，車輛尾氣排放物成為空氣重要污染源之一，而黃標車尾氣排放量約是綠標車數(shù)十倍，因此淘汰工作迫在眉睫。

哈爾濱市淘汰黃標車實施補貼工作于2014年6月23日全面啟動，政府優(yōu)惠的補貼政策，每天都會吸引大量黃標車車主前來辦理淘汰事宜，最高峰時一天受理淘汰黃標車量70-80臺。按照《哈爾濱市人民政府關(guān)于鼓勵淘汰黃標車的通告》，政府為鼓勵單位和個人提前淘汰未達到規(guī)定使用年限的黃標車，對提前淘汰黃標車的給予適當補貼，根據(jù)車型和年限不同，最高可獲得2.2萬元的補貼。

2014年10月1日起黃標車全城限行

哈爾濱市從2011年起就開始對黃標車實施分階段治理，有效限制了高污染的黃標車在二環(huán)合圍的中心城區(qū)排放污染物。

到2014年9月30日淘汰黃標車享受補貼政策期結(jié)束后，哈爾濱市將實行更嚴格的限行措施，將黃標車限行范圍擴至全城，限行時間也變?yōu)槿?4小時。為加大對黃標車的淘汰力度，交警部門將加大對違反限行規(guī)定的黃標車的查處力度。

2014年10月1日起，黃標車違法上道，在四環(huán)內(nèi)行駛扣3分罰100元。

哈爾濱市補貼高于國內(nèi)平均水平

“盡管政府相關(guān)部門針對淘汰黃標車采取了一系列有力措施，但是從目前車主自主淘汰的進度來看，距完成4.5萬輛黃標車的淘汰任務(wù)尚有一段距離。”哈爾濱市淘汰黃標車服務(wù)中心工作人員分析說，因為辦理黃標車淘汰需要車主提供檢車、二環(huán)費繳納憑證等比較完備的手續(xù)，一些沒有按時繳納費用的黃標車主需要一次性補齊，這樣勢必影響車主自主淘汰的積極性。

“哈爾濱市對提前淘汰黃標車的補貼標準高于國內(nèi)其他城市平均水平，且黃標車淘汰已是大勢所趨，因此車主應(yīng)主動完成自主淘汰，及早獲取政府補貼。”市環(huán)保局機動車排氣污染管理辦公室副調(diào)研員馬俊杰建議，要嚴格執(zhí)行我市提高新車落戶標準門檻，車輛必須符合本市新機動車注冊登記執(zhí)行的污染物排放標準、尾氣排放檢測合格才能準入。同時，制定政策鼓勵公眾買新能源車輛，從根源上減少汽車尾氣污染。

污染物：1輛黃標車=28輛綠標車

據(jù)測算，一輛黃標車的排放量相當于28輛國IV綠標車污染排放量。哈爾濱市共有4.5萬輛黃標車，哈爾濱市機動車保有量為110萬臺。雖然黃標車只占機動車總量的0.04%，但其尾氣排放總量卻占到全市機動車排放的一半以上。

黃標車_黃標車 -發(fā)展狀況

2014年隨著國家加快落實大氣污染防治行動，各地密集提出了淘汰黃標車的目標。但由于缺乏相關(guān)法律依據(jù)，大量黃標車并沒有真正淘汰，減排成果大打折扣。業(yè)內(nèi)專家建議，要從根本上淘汰高污染的黃標車，國家應(yīng)盡快修改完善《大氣污染防治法》，明確機動車污染防治執(zhí)法主體和法理依據(jù)，同時還應(yīng)統(tǒng)一汽車排放標準，建立機動車污染防控協(xié)作機制，從嚴從重打擊機動車超標排放。

在北京、天津、江蘇、陜西等地，盡管黃標車淘汰工作獲得普遍支持，但在缺乏相關(guān)法律依據(jù)的情況下，淘汰黃標車只能采取引導報廢、黃（標）改綠（標）、限制行駛等非強制性措施。加之地區(qū)間缺乏聯(lián)動協(xié)作，假冒綠標車大行其道，使得黃標車并沒有真正淘汰，減排效果大打折扣，有的甚至只能局限在紙面之上。

業(yè)內(nèi)人士認為，強化機動車污染排放管理重在執(zhí)行，不能留下漏洞，當前除應(yīng)盡快修改完善《大氣污染防治法》，將機動車污染防治列入其中，同時要求汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴格執(zhí)行按照要求生產(chǎn)，加強地區(qū)間協(xié)調(diào)聯(lián)控，真正實現(xiàn)黃標車淘汰。

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