愛華網(wǎng)電力機(jī)車是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的鐵路機(jī)車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)柴油機(jī)車、燃?xì)鈾C(jī)車等并不屬于電力機(jī)車。
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -簡(jiǎn)介
電力機(jī)車是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的鐵路機(jī)車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動(dòng)機(jī)的電傳動(dòng)柴油機(jī)車、燃?xì)鈾C(jī)車等不屬于電力機(jī)車。
由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。電力機(jī)車起動(dòng)加速快，爬坡能力強(qiáng)，工作不受嚴(yán)寒的影響，運(yùn)行時(shí)沒有煤煙，所以在運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區(qū)線路上更能發(fā)揮優(yōu)越性。此外，電力旅客列車，可為客車空氣調(diào)節(jié)和電熱取暖提供便利條件。電力機(jī)車由于電氣化鐵路基本建設(shè)投資大，所以應(yīng)用不如內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車廣泛。
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電力機(jī)車沒有空氣污染，且善于保養(yǎng)，牽引列車速度可達(dá)幾百千米，所以高速列車都是電力機(jī)車牽引的。電力機(jī)車另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在短時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)和制動(dòng)，這個(gè)性能比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車要優(yōu)秀很多。所以在世界范圍內(nèi)，正大力發(fā)展電氣化鐵路。在綠色環(huán)保的今天，電力機(jī)車的發(fā)展更加受到重視。
電力機(jī)車的牽引力和爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車要大得多，在載重過(guò)大或坡度較大的情況下無(wú)需采用多機(jī)牽引。電力機(jī)車最大的優(yōu)點(diǎn)就是無(wú)限行程，只要車輛不駛離電氣化段，就不會(huì)“餓倒”（故障除外）。無(wú)需像內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車那樣經(jīng)常補(bǔ)充燃料。
由于我國(guó)的電氣化鐵路較少，所以會(huì)選擇把原本無(wú)電氣化的鐵路經(jīng)電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運(yùn)輸時(shí)間，還能達(dá)到5000t以上的貨運(yùn)列車運(yùn)輸。如今，走向“高鐵時(shí)代”的中國(guó)，正大力發(fā)展電氣化鐵路。
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -歷史沿革
歷史簡(jiǎn)述
1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人就試著制以電池供電的二軸小型鐵路車輛。1842年蘇格蘭人R.戴維森首先造出一臺(tái)用40組電池供電的重5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車。由于電動(dòng)機(jī)很原始，機(jī)車只能勉強(qiáng)工作。1879年德國(guó)人W.von西門子駕駛一輛他設(shè)計(jì)的小型電力機(jī)車，拖著乘坐18人的三輛車，在柏林夏季展覽會(huì)上表演。機(jī)車電源由外部150伏直流發(fā)電機(jī)供應(yīng),通過(guò)兩軌道中間絕緣的第三軌向機(jī)車輸電。這是電力機(jī)車首次成功的實(shí)驗(yàn)。電力機(jī)車用于營(yíng)業(yè)是從地下鐵道開始的。1890年英國(guó)倫敦首先用電力機(jī)車在5.6公里長(zhǎng)的一段地下鐵道上牽引車輛。干線電力機(jī)車在1895年應(yīng)用于美國(guó)的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段，采用675伏直流電，自重97噸,功率1070千瓦。19世紀(jì)末，德國(guó)對(duì)交流電力機(jī)車進(jìn)行了試驗(yàn),1903年德國(guó)三相交流電力機(jī)車創(chuàng)造了每小時(shí)210.2公里的高速紀(jì)錄。
來(lái)到中國(guó)
中國(guó)于1914年在撫順煤礦使用1500伏直流電力機(jī)車。干線鐵路電力機(jī)車采用單相交流25000伏50赫電流制。1958年制成第一臺(tái)以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車。1968年改用硅整流器成功,稱“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。來(lái)干線電力機(jī)車向大功率、高速、耐用方面發(fā)展，客運(yùn)電力機(jī)車速度已從每小時(shí)160公里增加到200公里，并向250公里邁進(jìn)。
.各國(guó)制造的電力機(jī)車電壓制較復(fù)雜，不便于國(guó)際間鐵路聯(lián)運(yùn)過(guò)軌。來(lái)國(guó)際上已定出幾種電力機(jī)車用標(biāo)準(zhǔn)電壓。直流電壓為600伏、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種。
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -優(yōu)點(diǎn)
使用電力機(jī)車的其中一個(gè)好處，在于能減少污染，包括蒸氣機(jī)車、柴油機(jī)車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣。供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在使用化石燃料時(shí)，均會(huì)控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風(fēng)力或水力發(fā)電。在噪音方面，電力機(jī)車在行走時(shí)可比柴油機(jī)車靜得多，同樣更可進(jìn)一步縮減行車時(shí)間。
在性能上，由于不需像柴油機(jī)車般自攜很重的內(nèi)燃機(jī)引擎以及燃油，從而減輕自重，因此在加減速、高速均比柴油機(jī)車優(yōu)勝。
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -缺點(diǎn)
電力機(jī)車的缺點(diǎn)在于其本身沒有動(dòng)力源，電能來(lái)自外部的電纜，如遇自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力狀況引發(fā)斷電就無(wú)法運(yùn)行，甚至可能引發(fā)事故。
故而電力機(jī)車雖有許多優(yōu)點(diǎn)，仍然無(wú)法全面取代傳統(tǒng)的柴油（內(nèi)燃）機(jī)車。
混合動(dòng)力是一種折中方案，即在電力機(jī)車上額外配備有應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，以應(yīng)付突發(fā)的斷電狀況。
與動(dòng)力分散式的電聯(lián)車相比，加減速性能略遜于電聯(lián)車，因此較不適用于須短距離停站的通勤或區(qū)間用車。
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -構(gòu)造
電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。
機(jī)械部分
包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉(zhuǎn)向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對(duì)和軸箱、齒輪傳動(dòng)裝置和牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置組成。車體用來(lái)安放各種設(shè)備，同時(shí)也是乘務(wù)人員的工作場(chǎng)所，由底架、司機(jī)室、臺(tái)架、側(cè)墻和車頂?shù)炔糠纸M成。司機(jī)室設(shè)在車體的兩端，有走廊相通。司機(jī)室內(nèi)安裝控制設(shè)備，如司機(jī)控制器、制動(dòng)閥、按鈕開關(guān)、監(jiān)測(cè)儀表和信號(hào)燈等。兩司機(jī)室之間用來(lái)安裝機(jī)車的全部主要設(shè)備，有時(shí)劃分成小室，分別安裝輔助機(jī)組、開關(guān)設(shè)備、換流裝置以及牽引變壓器等。部分電氣設(shè)備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引梁上。車體和設(shè)備的重量通過(guò)車體支承裝置傳遞到轉(zhuǎn)向架上，車體支承裝置并起傳遞牽引力與制動(dòng)力的作用。
電氣部分
機(jī)車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護(hù)系統(tǒng)。①主電路：電力機(jī)車的最重要組成部分。它決定機(jī)車的基本性能，由牽引電動(dòng)機(jī)以及與之相連接的電氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過(guò)全部的牽引負(fù)載電流，其電壓為牽引電動(dòng)機(jī)的工作電壓,或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓,所以主電路是電力機(jī)車上的高電壓大電流的動(dòng)力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引所需的牽引動(dòng)力。②輔助電路：供電給電力機(jī)車上的各種輔助電機(jī)的電氣回路。輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)多種輔助機(jī)械設(shè)備，如冷卻牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻用的通風(fēng)機(jī)，供給各種氣動(dòng)器械所需壓縮空氣的壓縮機(jī)等。輔助電機(jī)可以是直流的，也可以是異步的。③控制電路：由司機(jī)控制器和控制電器的傳動(dòng)線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成的低壓小功率電路?？刂齐娐返淖饔檬鞘箼C(jī)車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動(dòng)作。這樣，電力機(jī)車即可按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。④保護(hù)系統(tǒng)：保證上述各種電路的設(shè)施。
空氣管路系統(tǒng)
按用途可分為：①供給機(jī)車和車輛制動(dòng)所需壓縮空氣的空氣制動(dòng)氣路系統(tǒng)。②供給機(jī)車電氣設(shè)備所需壓縮空氣的控制氣路系統(tǒng)。③供給機(jī)車撒砂裝置、風(fēng)嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統(tǒng)。
作用：是風(fēng)壓的通道，為機(jī)車受電弓上升，機(jī)車制動(dòng)，機(jī)車散熱提供風(fēng)源
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -相關(guān)信息
高鐵電力動(dòng)車組的車型
CRH1CRH2CRH3CRH380ACRH380BCRH380CCRH380DCRH5CRH6
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -分類
電力機(jī)車按使用場(chǎng)合可分為：工礦電力機(jī)車和干線電力機(jī)車兩類。工礦電力機(jī)車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機(jī)車小，習(xí)慣上按機(jī)車的粘著重量分級(jí)，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級(jí)。較大噸位機(jī)車用于標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，較輕型的機(jī)車多用于各種窄軌距線路。干線電力機(jī)車按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車，貨運(yùn)電力機(jī)車，客貨兩用電力機(jī)車和調(diào)車電力機(jī)車四種。按照電氣化鐵路采用的電流制來(lái)分類，干線電力機(jī)車可分為兩類。
直流電力機(jī)車
裝有直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的機(jī)車，接觸網(wǎng)電壓為1500伏或3000伏直流電壓。直流電力機(jī)車的起動(dòng)和速度調(diào)節(jié)以往是借助于調(diào)節(jié)起動(dòng)電阻和牽引電動(dòng)機(jī)的串聯(lián)-并聯(lián)轉(zhuǎn)換來(lái)完成的。但這種起動(dòng)和調(diào)速方式不能作到連續(xù)平滑地調(diào)節(jié)速度，而且電能耗損大，線路轉(zhuǎn)換復(fù)雜。隨著直流斬波技術(shù)的發(fā)展，逐漸為新的脈沖調(diào)壓方式所代替。在直流電力機(jī)車上通常采用牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)削弱的辦法來(lái)提高機(jī)車速度，增加機(jī)車功率。磁場(chǎng)削弱的級(jí)數(shù)一般為二至三級(jí)。
交流電力機(jī)車
接觸網(wǎng)電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數(shù)國(guó)家如聯(lián)邦德國(guó)、瑞典、瑞士等國(guó)亦有采用單相低頻交流制的，此時(shí)接觸網(wǎng)電壓為11――16千伏,單相工頻為或25赫。交流電力機(jī)車根據(jù)變流裝置和牽引電動(dòng)機(jī)類型，主要有以下三種類型。
①整流器電力機(jī)車：又稱單相-直流電力機(jī)車，是當(dāng)前應(yīng)用最廣的一種交流電力機(jī)車。在整流器電力機(jī)車上，接觸網(wǎng)上的單相高壓交流電首先通過(guò)牽引變壓器降壓，然后通過(guò)由硅整流元件或晶閘管組成的整流裝置將單相交流電變換為直流電，供給牽引電動(dòng)機(jī)。一般采用脈流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)。這種電力機(jī)車有變壓器和整流裝置，因此采用改變變壓器副邊電壓或?qū)φ餮b置實(shí)行相位控制的辦法均可改變整流電壓，從而達(dá)到調(diào)節(jié)機(jī)車速度的目的。改變變壓器副邊輸出電壓的方式有兩種,即低壓側(cè)調(diào)壓和高壓側(cè)調(diào)壓。中國(guó)的“韶山”1型電力機(jī)車即屬于低壓側(cè)調(diào)壓型。為了防止動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，改善機(jī)車的粘著性能，便于牽引和制動(dòng)兩種工況間的相互轉(zhuǎn)換，整流器電力機(jī)車也可采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，如中國(guó)試制的“韶山2”型電力機(jī)車和瑞典制造的“Rc”型電力機(jī)車即是采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)。
②單相整流子電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車:又稱直接式交流電力機(jī)車，采用單相整流子牽引電動(dòng)機(jī)。接觸網(wǎng)上的高壓交流電經(jīng)過(guò)變壓器降低電壓后，就直接供電給牽引電動(dòng)機(jī)。這種機(jī)車電氣設(shè)備簡(jiǎn)單，但單相整流子電動(dòng)機(jī)的換相條件隨交流電頻率的增高而惡化，因此多用于單相低頻交流制的電氣化鐵路上。
③交-直-交流電力機(jī)車：有時(shí)又稱為單相-三相電力機(jī)車。在這種機(jī)車上，接觸網(wǎng)上的高壓交流電首先通過(guò)牽引變壓器降壓、整流，使中間直流環(huán)節(jié)保持穩(wěn)定的直流電壓或穩(wěn)定的直流電流。然后再由逆變電路將中間直流電變換為三相交流電供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)或三相同步牽引電動(dòng)機(jī)。改變逆變裝置輸出的三相交流電的頻率和電壓即可調(diào)節(jié)機(jī)車的功率和速度。聯(lián)邦德國(guó)研制成的“E120”型電力機(jī)車即為此種機(jī)車。
接觸網(wǎng)
電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。
電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車也不一樣，分為直-直流電力機(jī)車、交-直流電力機(jī)車、交-直-交流電力機(jī)車三類。
直――直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為1500V或3000V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。
交―直流電力機(jī)車
在交流制中，世界上大多數(shù)國(guó)家都采用工頻（50Hz）交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25kV工業(yè)頻率單相交流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，把交流電變成直流電的任務(wù)因機(jī)車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減小，減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交―直流電力機(jī)車。
交―直―交電力機(jī)車
采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速簡(jiǎn)單，只要改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的調(diào)速。但是這種電機(jī)由于帶有整流子，使制造和維修很復(fù)雜，體積也較大。而交流無(wú)0整流子牽引電動(dòng)機(jī)（即三相異步電動(dòng)機(jī)）在制造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機(jī)車上應(yīng)用，主要原因是調(diào)速比較困難。改變端電壓不能使這種電機(jī)在較大范圍內(nèi)改變速度，而只有改變電流的頻率才能達(dá)到目的。因此，只有當(dāng)電子技術(shù)和大功率晶閘管變流裝置得到迅速發(fā)展的今天，才能生產(chǎn)出采用三相交流電機(jī)的先進(jìn)電力機(jī)車。交―直―交電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然后再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相異步電動(dòng)機(jī)使用。這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力，很有發(fā)展前途。德國(guó)制造的“E120”型電力機(jī)車就是這種機(jī)車。1866年，德國(guó)工程師西門子與技師哈盧施卡聯(lián)營(yíng)創(chuàng)立電機(jī)公司，發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，制成世界上第一列電力機(jī)車。第二年在巴黎博覽會(huì)上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業(yè)博覽會(huì)上，這輛世界最早的電力火車公開試運(yùn)行。列車用電動(dòng)機(jī)牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運(yùn)旅客18人，時(shí)速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小，但為世界最初營(yíng)業(yè)用的電車路線。同時(shí)德國(guó)又試驗(yàn)成功駕空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電力機(jī)車的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，機(jī)車的電壓和功率都大大提高。
1895年，在美國(guó)的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現(xiàn)了長(zhǎng)途電力機(jī)車。機(jī)車重96噸，1080馬力，采用550V直流供電。
1901年，西門子、哈盧施卡電機(jī)公司制造的電力機(jī)車在柏林附近創(chuàng)造了時(shí)速160公里的記錄。
與此同時(shí)，在1880年，美國(guó)愛迪生也進(jìn)行了電車的實(shí)驗(yàn)。
中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國(guó)鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。
電力機(jī)車由于速度快、爬坡能力強(qiáng)、牽引力大、不污染空氣，因此發(fā)展很快。地下鐵路也隨著電車的出現(xiàn)而得以發(fā)展
在運(yùn)電力機(jī)車
有：韶山(SS)1SS3/BSS4/B/C/GSS6SS6BSS7/B/C/D/ESS8SS9(G)
和諧(HXD)1/2/3/3BDJ1/26K8K8G6Y
電力機(jī)車_電力機(jī)車 -電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波的測(cè)試方法
如今，隨著電力牽引技術(shù)的高速發(fā)展，走向“高鐵時(shí)代”的中國(guó)，正大力發(fā)展電氣化鐵路。電力機(jī)車作為電氣化鐵路的運(yùn)輸載體，我國(guó)一直致力于其技術(shù)革新，在節(jié)能環(huán)保理念的號(hào)召下，綠色節(jié)能機(jī)車成為發(fā)展的必然方向。本電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波的測(cè)試方法主要參考TB/T2517標(biāo)準(zhǔn)介紹單相交流50Hz電力機(jī)車和動(dòng)車組從高壓側(cè)測(cè)試功率因數(shù)和諧波的方法。1、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試內(nèi)容
電力機(jī)車交流高壓側(cè)有功功率，無(wú)功功率，視在功率，相移系數(shù)和機(jī)車功率系數(shù)，非正弦電流、電壓的有效值，諧波電流、電壓分量，諧波電流、電壓相位及等效干擾電流。
2、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試方法
通過(guò)測(cè)量電流、電壓信號(hào)經(jīng)計(jì)算機(jī)處理得出電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試所需的諧波分量和功率因數(shù)值等。
電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試被測(cè)信號(hào)的獲取：
1、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試電流信號(hào)的采取：在電動(dòng)機(jī)車或電動(dòng)車組的主變壓器原邊接地端接一電流互感器做測(cè)試專用，互感器次邊接電流適配器，從適配器上取與機(jī)車或電動(dòng)車組非正弦電流成比例的電壓信號(hào)，或在變壓器接地端接一分流器，從分流器上取與機(jī)車或動(dòng)車組非正弦電流成比例的低電壓信號(hào)。
2、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試電壓信號(hào)的采?。涸陔娏C(jī)車或電動(dòng)車組的主變壓器原邊裝測(cè)量用電壓互感器，電壓互感器次邊接電壓適配器，從適配器上取與機(jī)車或動(dòng)車組非正弦電壓成比例的低電壓信號(hào)或在變壓器高壓端接電容分壓器，從分壓器上取與機(jī)車或動(dòng)車組非正弦電壓成比例的低電壓信號(hào)。
3、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試從電流適配器、電壓適配器或分流器、分壓器上所取信號(hào)用記錄設(shè)備記錄，或者直接油數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)或波形分析儀設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。
電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測(cè)試采用帶微機(jī)和具有快速傅里葉變換的波形分析儀或微機(jī)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)對(duì)被測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理。（每個(gè)信號(hào)諧波分析的最高諧波次數(shù)是31次），將被采信號(hào)進(jìn)行頻域分析，得到非正弦波形的各次諧波有效值及其相位在經(jīng)過(guò)相關(guān)運(yùn)算得到需求的物理量。
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