世界第一長(zhǎng)高鐵是什么？

中文名京廣鐵路客運(yùn)專線

外文名Beijing-Guangzhou High-Speed Railway

全線站點(diǎn)36站

設(shè)計(jì)速度350km/h

軌道類(lèi)型無(wú)砟標(biāo)準(zhǔn)軌（1435 毫米）

全 長(zhǎng)2298km

全線開(kāi)通時(shí)間2012年12月26日

動(dòng)力方式接觸網(wǎng)供電：50Hz 25,000V

列車(chē)編組8輛編組、16輛編組

主要車(chē)站北京西、鄭州東、武漢、廣州南

京廣高速鐵路客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱“京廣高鐵”）是中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路，也是中國(guó)第二條高速鐵路，以客運(yùn)為主，原京廣鐵路以貨運(yùn)為主，實(shí)現(xiàn)了客貨分離。京廣高鐵始于北京西站，經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省（直轄市）全到達(dá)廣州南站，共36個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)2118公里（實(shí)際里程），設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中北京至香港的客運(yùn)專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。

京廣高鐵建造工程于2005年開(kāi)始，全線分為三段建設(shè)。南段的武廣客運(yùn)專線于2009年12月26日率先通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中段的石武客運(yùn)專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運(yùn)專線一同在2012年12月26日投入運(yùn)營(yíng)。

京廣高鐵于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從北京坐高鐵到廣州的旅行時(shí)間縮短至8小時(shí)。同時(shí)也有效帶動(dòng)了鐵路沿線各地的新發(fā)展。

京石、石武、武廣高鐵全線貫通，組成京廣高鐵。 2013年中國(guó)高鐵“四縱”干線將全部貫通，高鐵運(yùn)營(yíng)版圖將有重大刷新，總的高鐵運(yùn)營(yíng)線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。京廣高鐵北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段分期建成貫通。

京廣高鐵全線經(jīng)過(guò)多個(gè)城市，

京廣高鐵2012年12月20日將試運(yùn)營(yíng) 包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、汨羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡山、衡陽(yáng)、耒陽(yáng)、郴州、樂(lè)昌、韶關(guān)、英德、清遠(yuǎn)、廣州，通過(guò)延伸線廣深港高鐵連接深圳，2017年還將連接香港。

2012年11月25日清晨7時(shí)50分，一輛CRH380A動(dòng)車(chē)組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段。一個(gè)月后，京廣高鐵全線打通

2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開(kāi)通。2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路――京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營(yíng)。 全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右。

京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與此前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實(shí)現(xiàn)世界上運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時(shí)。

京廣高速鐵路客運(yùn)專線（京廣高鐵）是以客運(yùn)為主的高速鐵路。該項(xiàng)目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，2012年底運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)。該客運(yùn)專線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。該客運(yùn)專線通車(chē)后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。

專線意義

在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車(chē)，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時(shí)還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來(lái)發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。

客貨分運(yùn)

能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)力需要。初步預(yù)測(cè)到2020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)40億人次、40億噸，年均增長(zhǎng)速度為7%和4%。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車(chē)，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。

提升城市

使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。

鐵路發(fā)展

客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車(chē)，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會(huì)成本，滿足旅客貨主越來(lái)越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

社會(huì)影響

鐵路部門(mén)有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講，京廣客運(yùn)專線將國(guó)家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角等國(guó)內(nèi)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來(lái)，由交通便捷直接帶來(lái)物流與人流的加快，對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延2200公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前的京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路之一，國(guó)家南北交通大動(dòng)脈。中國(guó)西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運(yùn)往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運(yùn)長(zhǎng)株潭量已達(dá)6053萬(wàn)噸，單向客運(yùn)量2189萬(wàn)人。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無(wú)疑將增大南北貨運(yùn)能力。

武廣高鐵開(kāi)通后一段時(shí)間，京廣線客運(yùn)車(chē)次大幅度減少，引起輿論關(guān)注。票價(jià)的合理與否成為衡量京廣客運(yùn)專線社會(huì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)票價(jià)合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運(yùn)功能，并不能全部廢除客運(yùn)，轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)鐵路，它仍然保留了一部分普速客運(yùn)線路。

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