愛華網(wǎng)尼桑新GTR，日產(chǎn)的一個(gè)傳奇車型，綽號(hào)：公路戰(zhàn)神。從1970年第一代GTR誕生，到1999年GTR停產(chǎn)，35年風(fēng)雨，造就了“戰(zhàn)神”這個(gè)稱號(hào)。2007年上市，全新GTR已脫離SKYLINE的基礎(chǔ)，成為一個(gè)獨(dú)立的車系，車外觀變化很大，尤其是前臉變得更加兇猛，經(jīng)典的四圓尾燈和醒目的GTR標(biāo)志是未來(lái)戰(zhàn)神的象征，除了繼承R34超猛的直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，3.2升雙渦輪引擎會(huì)再次掀起改裝狂潮。GTR三個(gè)單詞代表著，在任何地方，任何地點(diǎn)，任何人，都可以將他開到最大極限。
nissan gtr_尼桑新GTR -歷史
35年風(fēng)雨，造就了“戰(zhàn)神”這個(gè)稱號(hào)，1970年，第一代GTR誕生，不過(guò)它是作為SKYLINE車的運(yùn)動(dòng)版登場(chǎng)的，七十年代末，因日本汽車工業(yè)危機(jī)，GTR被迫停產(chǎn)，直到1989年，代號(hào)為R32的GTR重生，1998年，史上最強(qiáng)的GTR露崢嶸，代號(hào)R34，2.6排量直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然日產(chǎn)按照法律規(guī)定將該車的最大馬力設(shè)定在280尼桑新GTR匹，不過(guò)這只是GTR34功力的三分之一，通過(guò)改裝，最大馬力陡增到850匹，從70年起，歷代GTR贏得了無(wú)數(shù)車賽冠軍，曾取得50和29場(chǎng)連勝，被譽(yù)為“東瀛戰(zhàn)神”，黑市賽車中，GTR也留下了各種傳奇的故事，1999年，噩耗來(lái)襲，日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不善，R34停產(chǎn)，進(jìn)入新千年，日產(chǎn)和雷諾攜手共進(jìn)使GTR復(fù)活再次成為可能，現(xiàn)在樣車已經(jīng)出爐，預(yù)計(jì)2007年上市，全新GTR已脫離SKYLINE的基礎(chǔ)，成為一個(gè)獨(dú)立的車系，車外觀變化很大，尤其是前臉變得更加兇猛，經(jīng)典的四圓尾燈和醒目的GTR標(biāo)志是未來(lái)戰(zhàn)神的象征，除了繼承R34超猛的直六雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，3.2升雙渦輪引擎會(huì)再次掀起改裝狂潮。
距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無(wú)數(shù)改裝專家評(píng)選為最佳改裝車款。
nissan gtr_尼桑新GTR -簡(jiǎn)介
新GTR車型將會(huì)推出三種不同的款式，GTR標(biāo)準(zhǔn)車型將會(huì)搭載輸出功率為480匹馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該車的價(jià)格約為57，000美元（約合人民幣436,118元）；而GTR V-Spec車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也為雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該車的價(jià)格為67，000美元（約合人民幣512,630元）；而該系列的頂級(jí)車型EVO版本將會(huì)搭載與標(biāo)準(zhǔn)車型和GTR V-Spec車型一樣的VQHRTT發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為530匹馬力，這款車型的價(jià)格將為94，000美元（約合人民幣719,213元）。
尼桑新GTR
在今年的5?1國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，歐洲各媒體就在今天公布了得到日產(chǎn)官方證實(shí)的消息：R35 GTR再度刷新紐堡林北側(cè)賽道的成績(jī)，最新圈速時(shí)間為7分29秒。請(qǐng)大家留意，該成績(jī)并非由GTR Spec-V所創(chuàng)造，而是一臺(tái)正式零售的普通版GTR。本次創(chuàng)舉由日產(chǎn)官方首席試車手Tochio Suzuki完成，這意味著R35 GTR已成功超越保時(shí)捷911 GT2在紐堡林所創(chuàng)下7分32秒的成績(jī)。GTR項(xiàng)目總工程師水野和敏表示：“GTR在去年的紐堡林試車中我就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)GTR的實(shí)力會(huì)在7分30秒以內(nèi)。我相信不論何時(shí)何地，GT-R都能提供最舒適和最快速的駕駛體驗(yàn)?！辫b于普通版GTR已能造出如此驚人的圈速，因此歐洲媒體更大膽預(yù)測(cè)GT-R Spec-V的最終圈速將在7分20秒以內(nèi)。
nissan gtr_尼桑新GTR -于中國(guó)
當(dāng)GTR從下線到開始在日本本土開始銷售起，就引起了全世界GTR車迷的目光，因?yàn)?5年鑄就的“戰(zhàn)神”的稱號(hào)，已經(jīng)讓所有的GTR車迷等了將近十年，在2007年全新的GTR得以重新復(fù)活，從下線銷售起，就已經(jīng)接到了無(wú) 數(shù)訂單。但是由于日本車內(nèi)普通使用的是“右舵車”，而“右舵車”在我國(guó)是無(wú)法正式上牌駕駛的。所以在整整一年時(shí)間里，GTR都無(wú)緣中國(guó)。但是在2008年年初，GTR開始生產(chǎn)“左舵”版，并開始在歐洲和美國(guó)銷售，這無(wú)疑是對(duì)中國(guó)GTR車迷的一針“強(qiáng)心針”。但是由于GTR的訂單過(guò)于龐大，日產(chǎn)公司還沒有明確表示何時(shí)會(huì)在中國(guó)國(guó)內(nèi)展開銷售，目前國(guó)內(nèi)車迷唯一獲得GTR的途徑只有從美國(guó)進(jìn)口。但是由于GTR官方還沒有正式登陸中國(guó)，所以所購(gòu)得的車在國(guó)內(nèi)也沒有任何保修體制。而且價(jià)格昂貴。
nissan gtr_尼桑新GTR -試駕
按動(dòng)中控臺(tái)上面的紅色啟動(dòng)按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時(shí)帶來(lái)的是雙渦輪絲絲的運(yùn)作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，馬上我們將從每一個(gè)角度來(lái)細(xì)細(xì)品味這個(gè)令人興奮不已的“心臟”。相信每個(gè)人都有玩過(guò)賽車游戲，類似的按鈕也出現(xiàn)在了GTR的中控臺(tái)，這三個(gè)開關(guān)分別控制著車輛各種行駛狀態(tài)的設(shè)置。左邊的按鈕是用來(lái)調(diào)整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競(jìng)賽模式）的話，能令GTR擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來(lái)使用全自動(dòng)模式來(lái)游走擁擠的城市道路。
中間的按鈕則是用來(lái)控制避震器的硬度和反應(yīng)，選擇“R”進(jìn)入賽車模式，來(lái)自Bilsteins的避震系統(tǒng)將會(huì)給你最直接的車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，當(dāng)然是接近賽車級(jí)別的硬度。同樣的，你也可以選擇運(yùn)動(dòng)和舒適模式來(lái)感受GT-R對(duì)各種路面游刃有余的能耐。
尼桑新GTR
最后，控制VDC（車輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因?yàn)檫@是所有的電子控制保護(hù)系統(tǒng)都將關(guān)掉，任何車輛的不尋常狀態(tài)都要靠你自己來(lái)控制。
準(zhǔn)備好了嗎？請(qǐng)跟著我的方向盤，拔過(guò)三輻方向盤一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時(shí)踩下油門?，F(xiàn)在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。
速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7千轉(zhuǎn)，我又把右腳更踏下了些，讓油門深陷于內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺又不一樣了，那速度是不可思議的快。
盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險(xiǎn)的事，但是我們依然會(huì)冷靜對(duì)待這次全球少數(shù)人能參與的盛會(huì)?，F(xiàn)在這段賽道處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的賽道，在毫無(wú)阻礙的道路上快速行駛?；蛟S是由于采用了分開的進(jìn)氣口，這樣每個(gè)氣缸都有自己的氣流路線，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽起來(lái)感覺很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒有努力地展示自己的實(shí)力。
一旦起步，它立刻表現(xiàn)出絲毫不向駕駛性能作任何退讓，車內(nèi)就是高性能的圣地?？梢韵葍A斜調(diào)整下方向盤的方向以獲得一個(gè)對(duì)下方儀表板自由的視角。透過(guò)前風(fēng)檔視野看起來(lái)很廣闊不過(guò)有點(diǎn)過(guò)高像煙囪帽。GT-R的座椅可不像普通車一樣，它有著更多的調(diào)整方案。從方向盤到腳踏板，所有的控制系統(tǒng)都能在各種速段提供恰當(dāng)準(zhǔn)確的操作。
無(wú)論是在任何發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速段，踩下油門GTR都能給你暢快淋漓的感覺。這款VR38的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓延遲已經(jīng)不復(fù)存在，而無(wú)邊的扭矩卻是隨時(shí)恭候。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩。
480匹+60。0KG/M的牛勁輸出，的確讓GTR很快，索的一聲上到7千轉(zhuǎn)，升高一檔時(shí)交接幾近天衣無(wú)縫，轉(zhuǎn)速只是回落一點(diǎn)。速度的確超越F430，而且比F430容易開多了，扭力比F平均且好用，F(xiàn)得老把轉(zhuǎn)速保持在N千轉(zhuǎn)以上進(jìn)入青春旺盛期。不過(guò)GTR的快我并不感覺很意外，扭力在兩千來(lái)轉(zhuǎn)時(shí)已很充足，而且引擎還很順滑，鍋輪遲緩很輕微，用高檔低速也不怎么感覺到，很利害。波箱速度也很快。
肉體上感覺不到它與F430那套F1誰(shuí)快誰(shuí)快，你還沒反應(yīng)過(guò)來(lái)，它已幫你轉(zhuǎn)檔了，而且還相當(dāng)順暢。直如普通家用車自動(dòng)波箱一樣方便好用，（但就少了F1那種換檔沖擊）GTR35真的是可以讓媽媽載著奶奶開著去買菜的超跑，而且還可以很舒服的開得飛快。
總的來(lái)說(shuō)GTR十分優(yōu)秀十分均衡，120萬(wàn)的香港售價(jià)非常合理，無(wú)愧于“戰(zhàn)神”的稱號(hào)。
nissan gtr_尼桑新GTR -動(dòng)力性能
由于采用了渦輪增壓，VR38就不必依靠極高的轉(zhuǎn)速才能獲得需要的動(dòng)力。這部GT-R的雙渦輪增壓器可以產(chǎn)生介于10.1到11.6psi之間的壓強(qiáng)，主要依據(jù)周邊條件的不同而調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)峰值達(dá)到473匹的最大馬力。這就是說(shuō)無(wú)論它是在狂暴地奔跑還是只在都市間悠閑地漫步都能很完美地適應(yīng)你的方式。如果你把變速器調(diào)到自動(dòng)檔模式，只需要踩下1/4的油門，你就已經(jīng)很難想象它有多快了，看著兩旁迅速倒退的景物是最好的例證。這部發(fā)動(dòng)機(jī)有著英雄般的表現(xiàn)，六速手自一體的雙離合變速箱亦是GTR獨(dú)立個(gè)性的締造者之一。拔片換檔的變速器安置于后軸之間，可以以驚人的速度使各檔之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的接合。自動(dòng)模式從把變速桿被拉起到離合完全嚙合好只要0.2秒。
在完全自動(dòng)模式，變速器就算是在很低的速度下也會(huì)使用6檔，這是基于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，不過(guò)當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，這表示主人需要?jiǎng)恿α耍敲淳秃敛贿t疑地迅速降檔。
GT-R在道路上所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與強(qiáng)大，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)套裝功不可沒。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，這使得GTR可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力主要用于加速而不是頂風(fēng)浪費(fèi)無(wú)用功。在高速時(shí)，GT-R的雙車軸都可以得到相當(dāng)大的下壓力。
全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤，也不再用一代名機(jī)RB26DETT，GTR R35使用了一個(gè)是
全新開發(fā)平臺(tái)把GTR瞄準(zhǔn)超級(jí)跑車行列，將動(dòng)力性能以及底盤布置進(jìn)行全面革新。新開發(fā)的VR38引擎在英國(guó)日產(chǎn)
汽車研發(fā)中心里交由世界著名的引擎專家Cosworth調(diào)教，經(jīng)手過(guò)后，VR38 3.8L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力真的
達(dá)到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方數(shù)據(jù)），當(dāng)之無(wú)愧成為超跑行列一員。
強(qiáng)橫的VR38動(dòng)力經(jīng)6速雙離合波箱發(fā)力傳遞至智能的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，配合精準(zhǔn)優(yōu)良的懸掛設(shè)定，使R35在紐堡林
賽道做出了7分38秒的最快圈速。采用鋁制缸體的VR38引擎，使用等離子噴涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分別供雙渦輪工作的雙中冷系統(tǒng)，對(duì)付雙渦輪的工作，機(jī)油冷卻當(dāng)然是重中之重，使用了加壓潤(rùn)滑系統(tǒng)。
全新的GR6雙離合6速波箱接過(guò)VR38輸出的480匹動(dòng)力后，通過(guò)撥片或自動(dòng)傳輸信號(hào)至雙離合換檔機(jī)構(gòu)執(zhí)行，以最佳的分析分配確切的動(dòng)力至四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，可助GTR在0-100km/h加速達(dá)成3.5S，極速更加達(dá)到310km/h, 成為當(dāng)今日系最具實(shí)力之跑車，此組冷面數(shù)據(jù)令歐洲幾大超跑廠不得不對(duì)日系車刮目相看。
nissan gtr_尼桑新GTR -特點(diǎn)
尼桑新GTR詳細(xì)實(shí)拍
車尾四盞圓燈保留了GTR傳承的經(jīng)典，而外露的四根直徑達(dá)120mm排氣喉是向911 TURBO叫囂的本錢。前輪翼子板后沿的刀風(fēng)口式設(shè)計(jì)能借助風(fēng)流對(duì)前橋產(chǎn)生一定的下壓力。當(dāng)今為保障行人安全的主動(dòng)式設(shè)計(jì)：彈射式引擎?zhèn)}蓋。同時(shí)，R35全身由鋼、碳纖部品以及鋁制品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時(shí)并能保證車身強(qiáng)度。
鋼筋力量型輪圈，采用超級(jí)輕量化鍛造工藝。前輪圈規(guī)格為20x9.5J；后輪則是20x10.5J。為求將480匹動(dòng)力全數(shù)釋放而特別向普利斯通訂制了充氮輪胎，并且?guī)в休喬毫z測(cè)系統(tǒng)，對(duì)于一部瞬間即破200的超級(jí)跑車非常有要，使用RE070A高性能系列夏季輪胎，前輪規(guī)格255/40R20，后輪規(guī)格285/35R20，也可以選用DUNLOP（鄧祿普）的高性能全季節(jié)用輪胎，同時(shí)會(huì)配以亮光銀輪圈，規(guī)格一樣。
其他電子系統(tǒng)方面，R35配有電子牽引力控制系統(tǒng)搭配1.5way機(jī)械差速鎖以及VDC-R（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）
而VDC-R分為Normal、R-Mode、Off三種可選模式。其中Normal是日常行駛模式，電腦會(huì)智能掌控最佳的剎車點(diǎn)
與引擎動(dòng)力輸出；R-Mode是最高性能模式，電腦通過(guò)當(dāng)前轉(zhuǎn)向角度、車速和牽引力狀態(tài)精確分配扭矩到前后輪，
實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能；前橋采用鋁制雙A臂懸掛（帶前后穩(wěn)定桿）。懸掛系統(tǒng)在英國(guó)研發(fā)中心經(jīng)過(guò)了精心調(diào)教，操刀者為最具實(shí)力的英國(guó)蓮花公司。R35引擎數(shù)據(jù)雖比911 TURBO稍遜，但能做出漂亮的賽道成績(jī)可見蓮花公司實(shí)力過(guò)人之處。
后多連桿懸掛，同樣使用了輕盈的鋁材料制造，交由全球著名的避震專家Bilstein負(fù)責(zé)減震工作。DampTronic的鋁合金多段式運(yùn)動(dòng)避震。對(duì)應(yīng)不同使用環(huán)境，在中控臺(tái)下方有三種預(yù)設(shè)阻尼模式可供選擇，保證每時(shí)每刻的駕駛都貼心自如。R35配備了Brembo全浮動(dòng)式大面積打孔開坑剎車碟（前剎車碟直徑達(dá)到380mm），搭配低碳鋼高摩擦剎車皮。負(fù)責(zé)掌管前輪的是Brembo對(duì)向六活塞卡鉗和后輪對(duì)向四活塞卡鉗。這一系列的安排，促使GTR無(wú)論是從動(dòng)力方面，還是安全方面，都達(dá)到了令人驚嘆的地步，他不僅繼承了日產(chǎn)以往GTR的優(yōu)秀傳統(tǒng)，更開拓了新的技術(shù)格局，從而使這輛全新的日產(chǎn)新GTR，讓所有人為之期待。
nissan gtr_尼桑新GTR -內(nèi)飾
尼桑新GTR車內(nèi)飾
令人興奮的GTR內(nèi)飾科技感強(qiáng)烈，與“議論紛紛”的外型相比，內(nèi)飾設(shè)計(jì)最能撩起駕駛激情。而詮釋一部豪華運(yùn)動(dòng)跑車，在安全方面配備了包括前雙、座椅兩側(cè)安全氣囊以及兩側(cè)安全氣簾等等。
后排中央扶手一直延伸至前排；而兩個(gè)后座靠背之間是美國(guó)著名的BOSE環(huán)繞喇叭除了速度、加速度，R35還能帶給你高級(jí)的豪華聽覺享受。
齒輪狀的轉(zhuǎn)速表非常醒目，速度表極速達(dá)340Km/h，當(dāng)之無(wú)愧。方向盤下方的撥片式換檔，真正意義上的跑車化設(shè)計(jì)。GTR配有容量達(dá)30G硬盤支持carwings導(dǎo)航系統(tǒng)，或許更令人意想不到的是帶有可觸摸屏幕。多功能顯示屏最大特色在于能提供當(dāng)前車輛行駛時(shí)豐富的機(jī)械和駕駛信息。GTR擁有豪華的音響視聽系統(tǒng)，中控臺(tái)最下方分別有一排共三個(gè)功能選擇按鈕，分別各自有上下三個(gè)檔位選擇?？孔筮叺谝粋€(gè)是波箱工作模式；中間是調(diào)節(jié)避震的響應(yīng)性；靠右邊的是VDC-R（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）選擇按鈕6速半自動(dòng)變速箱的控制桿，短小精悍的真皮包裹波棍已經(jīng)讓人熱血沸騰?；鸺t的VR38點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)位于波棍正后方。
nissan gtr_尼桑新GTR -外觀
早在2001年便傳出了GTR R35概念車圖片，但為了迎合當(dāng)今車輛設(shè)計(jì)，包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、風(fēng)阻系數(shù)、及排放標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意念等因素，R35外形被大量歐規(guī)化令許多車迷難以接受，認(rèn)為往后拉的前大燈燈眉和降低了的中網(wǎng)風(fēng)口設(shè)計(jì)會(huì)失去以往GTR王者的風(fēng)范。傷心的還不止GTR，因?yàn)槿聯(lián)Q代的EVO X與十代 Impreza同樣一直到
令到車迷們傷心欲絕，沒得上訴。不曾忘記輝煌的歷史，唯有欣然接受現(xiàn)實(shí)。
比起之前05年?yáng)|京車展展出的GTR，量產(chǎn)后收起了延伸至防撞欄的碳纖前大燈組。車輛參數(shù)（長(zhǎng)、寬、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，軸距2.778mm，重量1740Kg。而
當(dāng)今為保障行人安全的主動(dòng)式設(shè)計(jì)：彈射式引擎?zhèn)}蓋。在同時(shí)，R35全身由鋼、碳纖部品以及鋁制品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時(shí)并能保證車身強(qiáng)度。
GTR給人的整體印象也許第一眼看上去并非十分驚艷，但是慢慢就會(huì)被其內(nèi)斂的沉積所吸引，他不像法拉利那么張揚(yáng)，也不像藍(lán)博基尼那樣個(gè)性，但是其稍顯平凡的車身卻給人安全的感覺。其倒三角型的大燈也給人強(qiáng)烈的視覺沖擊力，顯得霸氣十足。當(dāng)他靜靜的停在那里時(shí)，給人呈現(xiàn)一種敘勢(shì)待發(fā)的氣質(zhì)。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103380103/78445.html
