翔安海底隧道，全長8.695公里從廈門島到達(dá)對(duì)岸的大陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -隧道信息

項(xiàng)目性質(zhì)：新建

審批機(jī)關(guān)：國家發(fā)改委

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -工程簡(jiǎn)介

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -建設(shè)過程

早在1994年，頗有遠(yuǎn)見的廈門城市建設(shè)決策者，就醞釀開辟東通道，并把東通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期間的重點(diǎn)工程。1998年，東通道前期工作全面啟動(dòng)，開始地質(zhì)勘探和方案研究，從1997年開始?xì)v經(jīng)8年前期工作。工程于2005年9月6日正式開工建設(shè)，2009年11月實(shí)現(xiàn)三條隧道全面貫通，2010年4月26日上午10時(shí)開通運(yùn)營，建設(shè)過程歷時(shí)4年8個(gè)月時(shí)間。建設(shè)期間，中央、省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)隧道工程寄予了殷切厚望，國家、省、市各有關(guān)部門、單位、國內(nèi)外專家給予了鼎力支持和悉心指導(dǎo)，社會(huì)各屆和廣大民眾也給予了高度關(guān)注。胡錦濤總書記十分關(guān)心翔安隧道工程建設(shè)，2010年春節(jié)考察廈門期間專門視察了翔安隧道工程，并要求“再接再厲，保證質(zhì)量、保證安全，把這個(gè)工程建成為優(yōu)質(zhì)工程！”。

2009年11月05日我國大陸第一條海底隧道――廈門翔安海底隧道歷時(shí)4年多的建設(shè)全線貫通。

翔安隧道工程的實(shí)施具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程經(jīng)驗(yàn)少、技術(shù)難度高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)影響大等特點(diǎn)。施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān)：一是陸域全強(qiáng)風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風(fēng)化深槽施工。翔安隧道建設(shè)者告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見難題――世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。

為攻克這些世界級(jí)難題，建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機(jī)，秉承“有險(xiǎn)必探、無險(xiǎn)也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強(qiáng)風(fēng)化槽的肆虐。

正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -設(shè)計(jì)施工

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -跨海工程

翔安隧道連同兩端連接線工程，總投資約39.5億元，是廈門本世紀(jì)以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)整個(gè)工期在3年半至4年內(nèi)完成，計(jì)劃于2010年4月16日建成通車。翔安海底隧道是廈門東線快速通道的重要組成部分，廈門東通道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門市島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是廈門市第三條進(jìn)出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長8.695km，翔安隧道全長5.9km，其中海域段4.2km，為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩道，車行橫洞5處，人行橫洞12處，翔安西濱側(cè)設(shè)收費(fèi)、服務(wù)、管理區(qū)。隧道采用鉆爆暗挖法修建，是中國大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道，其中中鐵十八局廈門項(xiàng)目部承建的翔安隧道A2標(biāo)段隧道全長3141米，投資3.24億。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，它包括隧道地質(zhì)分析與宏觀預(yù)報(bào)技術(shù)、隧道不良地質(zhì)體長期超前預(yù)報(bào)技術(shù)、短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、超前鉆探技術(shù)和重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨近警報(bào)技術(shù)，共五部分。

地質(zhì)分析與預(yù)報(bào)技術(shù)

隧道所在地區(qū)不良地質(zhì)宏觀預(yù)報(bào)，是以深入的地面地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，通過區(qū)域不良地質(zhì)分析方法，宏觀預(yù)報(bào)洞體施工可能遇到的不良地質(zhì)類型、規(guī)模、大約位置和方向，宏觀預(yù)報(bào)施工地質(zhì)災(zāi)害的類型和發(fā)生的可能性。還有可能塌方。

長期超前預(yù)報(bào)技術(shù)

隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，與不良地質(zhì)體的存在和施工輔助工法不當(dāng)密切相關(guān)，首先是不良地質(zhì)體的存在。所以，超前預(yù)報(bào)施工地質(zhì)災(zāi)害，首先要進(jìn)行隧洞不良地質(zhì)體
的超前預(yù)報(bào)。隧道不良地質(zhì)體超前地質(zhì)預(yù)報(bào)依據(jù)預(yù)報(bào)距離，分為長期（長距離―下同）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、短期（短距離―下同）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)兩種預(yù)報(bào)形式和預(yù)報(bào)步
驟。長期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)報(bào)距離為掌子面前方100m～150m以上。對(duì)于隧道不良地質(zhì)體的長期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)來說，國內(nèi)外主要采用TSP或淺層地震儀等儀
器探測(cè)方法來進(jìn)行。

短期超前預(yù)報(bào)技術(shù)

短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是在長期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，預(yù)報(bào)距離為掌子面前方15～30m。
對(duì)于短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)來說，國內(nèi)外主要采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、紅外線和聲波探測(cè)等儀器探測(cè)方法和掌子面編錄預(yù)測(cè)法（地質(zhì)素描法）。

超前鉆探技術(shù)

超前鉆探是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)體系主要組成部分，占有重要的地位，具有不可或缺、不可替代的作用。特別是在巖溶隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中，更起到突出的作用。超前
鉆探一般在隧道洞身長期、短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不得基礎(chǔ)上進(jìn)行，側(cè)重長期、短期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)已經(jīng)基本認(rèn)定的主要不良地質(zhì)區(qū)段；除非特殊情況，一般不宜全隧道連
續(xù)進(jìn)行。

地質(zhì)災(zāi)害臨近警報(bào)技術(shù)

即隧道施工地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)、判斷和臨近警報(bào)技術(shù)。它是在隧道所在地區(qū)不良地質(zhì)宏觀預(yù)報(bào)和隧道洞體不良地質(zhì)體長期、短期超前預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上,大多伴隨超前鉆探同時(shí)
進(jìn)行、也可以單獨(dú)進(jìn)行的工作，這是廣義超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的第五道工序。主要包括：施工地質(zhì)災(zāi)害的地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)，施工地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生可能性的判斷技術(shù)兩個(gè)方面。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -重要意義

1、如果把廈門城市格局比喻為一個(gè)展開的“手掌”，掌心是大海，拇指是島內(nèi)，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個(gè)組團(tuán)，五個(gè)組團(tuán)環(huán)海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開始，福建省動(dòng)員“萬人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經(jīng)過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對(duì)廈門的國防和經(jīng)濟(jì)都有巨大貢獻(xiàn)。在1990年以前，海堤是廈門對(duì)外聯(lián)系的唯一通道。此后高集海堤，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。

2、隧道的開通，意味著翔安這個(gè)指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。

3、實(shí)際上，從“九五”期間開始，廈門就開始走出本島，搭建海灣型城市的構(gòu)架，海滄大橋，連起了本島與廈門西部；廈門、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門北部；而隨著翔安隧道的通車，本島與廈門東部之間的通道也建設(shè)完成。

4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個(gè)框架，廈門的城市功能將逐步轉(zhuǎn)移到島外，減輕島內(nèi)壓力，加快島外特別是東部地區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。隨著翔安隧道的通車，翔安與廈門本島緊密地聯(lián)系在一起，成為廈門市區(qū)的一部分。

5、翔安幾乎處于廈、漳、泉、金這個(gè)“閩南金四角”的核心位置。翔安隧道通車后，將承接來自泉州、福州等東部方向的交通量，未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進(jìn)出，翔安將從距離本島最遠(yuǎn)的區(qū)域，一下成為進(jìn)出島重要的門戶。

6、隨著翔安隧道的通車，今后泉州到廈門本島交通將更方便，為泉州企業(yè)總部的運(yùn)作創(chuàng)造了更好的條件，廈門對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，吸引更多的泉州客商來廈投資，發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -海底隧道

全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國香港，翔安隧道是中國內(nèi)地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長8.695公里，其中海底段隧道長6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構(gòu)成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區(qū)別在于前者有服務(wù)隧道而后者沒有。翔安隧道現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，其實(shí)世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒有服務(wù)隧道。翔安隧道設(shè)置服務(wù)隧道是考慮到市政管線需要――隧道分上下部分，上部為檢修車通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務(wù)通道與兩個(gè)行車主洞之間(左右線隧道)有12個(gè)人行橫通道、5個(gè)行車橫通道相通，在搶險(xiǎn)救援逃生時(shí)，發(fā)揮著重要作用，不過平時(shí)不能隨便進(jìn)入。

從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道，是當(dāng)前較為流行的一種隧道施工方法。不過這種工法對(duì)水域環(huán)境會(huì)造成一定破壞。翔安隧道從保護(hù)廈門白海豚生存環(huán)境以及保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、海洋珍稀魚類、海床現(xiàn)狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據(jù)查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機(jī)械開挖及人工開挖相結(jié)合。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -斷面最大

世界上斷面最大海底隧道，翔安隧道是廈門本島連接島外翔安區(qū)的一條重要通道，承載著巨大的交通負(fù)荷。據(jù)交通流量分析及預(yù)測(cè)，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬輛/天，2030年將達(dá)到近10萬輛/天，需按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(單洞3車道)設(shè)計(jì)。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進(jìn)出島雙線合計(jì)8萬輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開挖寬13.5米、高5米，最大開挖斷面達(dá)170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。

目前世界上最長的海底隧道是日本青函隧道，全長53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一條雙線的海底鐵路隧道，也采用鉆爆法，但是斷面才80平方米，施工難度比翔安隧道小很多。大斷面施工中，翔安隧道采用的是雙側(cè)壁及CRD工法分部開挖。即將大斷面分為上下左右4個(gè)區(qū)，分別開挖支護(hù)。自2005年動(dòng)工以來，從翔安隧道中開挖、棄運(yùn)土石約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。而支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -消防系統(tǒng)

裝有國內(nèi)最先進(jìn)消防系統(tǒng)，走進(jìn)翔安隧道，和普通隧道感覺很不一樣，除了光線好，洞內(nèi)有很多消防標(biāo)志、消防設(shè)施、管線、監(jiān)控探頭等。6公里多的翔安隧道，設(shè)置了3374個(gè)消防噴頭和17個(gè)應(yīng)急通道。翔安隧道機(jī)電項(xiàng)目部經(jīng)理胡寧透露，消防系統(tǒng)裝置方面，翔安隧道可以說是國內(nèi)最先進(jìn)的――包括泡沫―水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。洞內(nèi)路面鋪設(shè)了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道內(nèi)設(shè)置的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)是全省首個(gè)，而且在國內(nèi)這么大斷面的隧道里設(shè)置也是很少見的。

翔安隧道內(nèi)的泡沫―水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，共設(shè)482個(gè)泡沫噴霧控制閥組、3374個(gè)隧道專用水成膜泡沫噴頭，并安裝了12800米隧道泡沫噴霧系統(tǒng)供水主干管。在行車左側(cè)的洞頂，每隔25米就有一個(gè)自動(dòng)噴淋設(shè)施，一旦隧道里有火，它就自動(dòng)噴水下來。行車右側(cè)每隔50米設(shè)有消火栓、滅火器；隧道右側(cè)壁每隔50米就有一個(gè)火災(zāi)報(bào)警按鈕，用手擊碎玻璃報(bào)警時(shí)，不用擔(dān)心手會(huì)被劃傷，因?yàn)樵摬Ａ墙?jīng)過特殊處理的。在翔安隧道內(nèi)行走，可千萬別想著要做什么壞事。因?yàn)樗淼朗侨瘫O(jiān)控的，洞頂密布著100多個(gè)攝像頭將隧道每個(gè)細(xì)節(jié)全都覆蓋著，沒有任何死角，監(jiān)控到的圖像則直接傳回地面中控室，中控室有40個(gè)小屏幕和8塊液晶屏組成的大屏幕。一旦隧道著火，這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)則自動(dòng)識(shí)別火焰和濃煙圖像，并自動(dòng)蜂鳴報(bào)警。

廈門海底隧道_翔安海底隧道 -周圍居住環(huán)境

縱觀島外各區(qū)，翔安樓市起步最晚，由于基礎(chǔ)設(shè)施、生活配套較不完善，翔安樓市一直處于不溫不火的局面，但與島外其他區(qū)相比，翔安“起點(diǎn)最高”，近年來，一系列高投入、高規(guī)劃重點(diǎn)工程的建設(shè)，為翔安房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在這些重點(diǎn)項(xiàng)目中，翔安隧道的建設(shè)尤為受人關(guān)注，不僅因?yàn)樗俏覈讞l斷面最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的海底隧道，更因?yàn)樗慕ㄔO(shè)將徹底縮短翔安與本島的時(shí)空距離，在帶動(dòng)島外東部區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，改變?nèi)藗兊木幼∩钅Ｊ健?br>很多人在島內(nèi)上班，當(dāng)初決定在翔安買房，一是價(jià)格可以承受，二是隧道通車后從翔安到島內(nèi)只要15分鐘，交通便利，居住環(huán)境又比島內(nèi)好，何樂而不為。
市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳守正認(rèn)為，隧道貫通帶來的便利交通，將對(duì)翔安樓市拉動(dòng)巨大，一方面“島內(nèi)工作、島外居住”會(huì)成為越來越多人的選擇;另一方面，福州、莆田、溫州等地可直接通過翔安隧道進(jìn)島，翔安將吸引更多外地購房者關(guān)注。

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