大韓航空（-????-，Korean Air）(KSE：003490)是大韓民國(guó)最大的航空公司。同時(shí)也是亞洲最大規(guī)模的航空公司之一?？偛吭谑谞?，國(guó)內(nèi)線樞紐機(jī)場(chǎng)是金浦機(jī)場(chǎng)，國(guó)際線樞紐機(jī)場(chǎng)是仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。大韓航空成立于1962年，原名韓國(guó)航空公社，它取代了原先的韓國(guó)國(guó)家航空，成為韓國(guó)政府所擁有的國(guó)營(yíng)航空公司，大韓航空是"天合聯(lián)盟"航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。

大韓航空（-{????}-，Korean Air）(KSE：003490)是大韓民國(guó)最大的航空公司。同時(shí)也是亞洲最大規(guī)模的航空公司之一。國(guó)內(nèi)線樞紐機(jī)場(chǎng)是金浦機(jī)場(chǎng)，國(guó)際線樞紐機(jī)場(chǎng)是仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

大韓航空_大韓航空 -公司信息

大韓航空KoreanAir
IATAKE
ICAOKAL
呼號(hào)Koreanair
開始運(yùn)營(yíng)1969年
樞紐機(jī)場(chǎng)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng) 金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)
重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)金海國(guó)際機(jī)場(chǎng) 濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)
飛行常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃SKYPASS 貴賓休息室KoreanAirLounge
航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟
機(jī)隊(duì)數(shù)量117
通航城市103
母公司KoreanAirITDC
總部首爾
重要人物趙亮鎬(CEO)
網(wǎng)站http://www.koreanair.com

大韓航空_大韓航空 -簡(jiǎn)介

大韓航空株式會(huì)社（英語(yǔ):Korean Air，韓語(yǔ):???? ????，通常簡(jiǎn)稱：大韓航空）
總部：韓國(guó)首爾（2005年以前舊稱漢城）
樞紐：仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)
重點(diǎn)城市：金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)
常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：SKYPASS
IATA代碼：KE
ICAO代碼：KAL
呼號(hào)：Korean Air
大韓航空(Korean Air)全名是“大韓航空株式會(huì)社”。其母公司是Korean Air ITDC。大韓航空前身是成立于1962年的韓國(guó)航空公社(Korean Air Lines)，原是由韓國(guó)政府所有的國(guó)營(yíng)航空公司，1969年私有化時(shí)由韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán)接管。大韓航空是韓國(guó)最大的航空公司，是代表大韓民國(guó)的航空公司，同時(shí)也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一。大韓航空是"天合聯(lián)盟"航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。

大韓航空_大韓航空 -發(fā)展

大韓航空(Korean Air)成立于1962年，原名韓國(guó)航空公社(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國(guó)國(guó)家航空，成為韓國(guó)政府所擁有的國(guó)營(yíng)航空公司。1969年，韓國(guó)航空被韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán)(Hanjin Transport Group)收購(gòu)，成為一家私營(yíng)航空公司。在私有化之前，韓國(guó)航空是規(guī)模較小的地區(qū)性航空公司，長(zhǎng)期受到財(cái)政赤字的困擾，其國(guó)際航線主要包括香港、臺(tái)灣、美國(guó)西雅圖等城市，主要機(jī)型為波音707。1973年，韓國(guó)航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線，并引進(jìn)波音747客機(jī)飛行跨太平洋航線。
1984年，韓國(guó)航空公社正式更名為“大韓航空株式會(huì)社”，其飛機(jī)涂裝成天藍(lán)色。1986年，大韓航空成為首家引進(jìn)麥道MD-11寬體客機(jī)的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運(yùn)會(huì)的官方承運(yùn)人。
2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司(Delta Air Lines)、墨西哥國(guó)際航空公司(Aero Mexico)和大韓航空公司聯(lián)合成立"天合聯(lián)盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002足球世界杯官方客運(yùn)合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

大韓航空_大韓航空 -企業(yè)標(biāo)志

大韓航空的標(biāo)志設(shè)計(jì)為強(qiáng)調(diào)公司的形象，使用韓國(guó)國(guó)旗中的陰、陽(yáng)原則，并引用“太極”紋樣中的紅色和藍(lán)色的和諧統(tǒng)一，以表達(dá)動(dòng)力的感覺(jué)。 表示大韓航空的顏色為紅色、藍(lán)色、淺藍(lán)色，形成獨(dú)一無(wú)二的大韓航空色彩。

標(biāo)識(shí)及字標(biāo)志組成特殊化的字體。標(biāo)識(shí)和標(biāo)記和字在左側(cè)結(jié)合，形成了大韓航空的字標(biāo)志。

大韓航空_大韓航空 -業(yè)務(wù)概況

大韓航空業(yè)務(wù)類型涉及乘客、貨物航空運(yùn)輸、維護(hù)服務(wù)、餐飲、酒店等。大韓航空以仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)際樞紐港，而金浦機(jī)場(chǎng)則為國(guó)內(nèi)樞紐港。航線延伸至歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年，大韓航空開通漢城至中國(guó)沈陽(yáng)航線。大韓航空與中國(guó)南方航空公司和中國(guó)東方航空公司展開航班代碼共享合作。

大韓航空機(jī)組人員以他們的友善和專業(yè)水平出名，大韓航空擁有優(yōu)質(zhì)機(jī)艙服務(wù)歸功于機(jī)艙服務(wù)員的優(yōu)良質(zhì)素。大韓航空Premium Class的座椅可以完全放平為180度，均有私人間隔，并提供互動(dòng)式個(gè)人視像系統(tǒng)。大韓航空在2000年將“個(gè)人休閑系統(tǒng)”及“帶有耳機(jī)的視像系統(tǒng)”擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)艙。在波音公司和空中客車公司發(fā)布的2006年全球統(tǒng)計(jì)調(diào)查中，大韓航空創(chuàng)下了運(yùn)航期世界最低航班延誤率(0.15)的記錄，該記錄受到世界各大飛機(jī)制造商的認(rèn)同。

大韓航空(KAL)是世界上最大的越洋貨物運(yùn)載企業(yè)之一，擁有龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并在全球八大機(jī)場(chǎng)中擁有貨運(yùn)站。從1997年起，均被“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”(IATA)評(píng)為世界第二大商業(yè)航空貨運(yùn)企業(yè)。2004年起，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的國(guó)際載貨量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大韓航空的國(guó)際載貨量位居第一。2007年大韓航空與中國(guó)中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司合作成立銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司。

大韓航空_大韓航空 -大韓航空機(jī)隊(duì)

（截至2008年）
空中客車A300-600R/-600F 10架（2架-600F）
空中客車A330-200 3架
空中客車A330-300 16架
波音737-800 16架
波音737-900 16架
波音747-400 21架
波音747-400F 23架
波音777-200 18架
波音777-300 4架
大韓航空已訂購(gòu)5架空中客車A380和10架波音787。

大韓航空_大韓航空 -成功策略

1.抓住奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)

在大韓航空公司中國(guó)地區(qū)本部長(zhǎng)姜圭元看來(lái)，中國(guó)是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最為迅猛的國(guó)家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場(chǎng)。

2.多元化視角的優(yōu)勢(shì)

近些年，隨著自身戰(zhàn)略的成功實(shí)施，大韓航空在全球航空運(yùn)輸業(yè)的排名和品牌知名度不斷上升，但他們并沒(méi)有滿足于此。航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司Air Korean就是一個(gè)很好的例證。“我們成立低成本子公司的目的，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在一部分低成本航空公司的惡意競(jìng)爭(zhēng)，損害了乘客的利益。因此公司希望，以豐富的經(jīng)驗(yàn)和最佳的運(yùn)營(yíng)體制給韓國(guó)本土的低成本航空市場(chǎng)帶來(lái)較大影響。”

3.持續(xù)增加貨運(yùn)投入

2007年，大韓航空連續(xù)第三年在貨物運(yùn)輸量領(lǐng)域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續(xù)增長(zhǎng)的最主要貢獻(xiàn)因素之一。

對(duì)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的投資也持續(xù)增加。去年，大韓航空宣布與中國(guó)外運(yùn)旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司合作，成立合資貨運(yùn)航空公司――銀河貨運(yùn)。預(yù)計(jì)這家基地設(shè)在天津的合資公司將于今年上半年起航，并與大韓航空的現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)形成有效的互補(bǔ)。

大韓航空_大韓航空 -全球策略

大韓航空2009年全球戰(zhàn)略重點(diǎn)是中國(guó)

大韓航空日前表示將把中國(guó)作為2009年全球戰(zhàn)略重點(diǎn),將進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)本土化策略,并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2010年在中國(guó)30個(gè)以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國(guó)西部的既定目標(biāo)。

該公司表示,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為其最重要的海外市場(chǎng)。為此,大韓航空2009年著重提高在中國(guó)省會(huì)城市的競(jìng)爭(zhēng)力,以加強(qiáng)這些城市向美國(guó)、大洋洲等國(guó)家地區(qū)的中轉(zhuǎn)航線銷售,改善航班連接情況,還計(jì)劃將中國(guó)西部作為下一步發(fā)展重點(diǎn),同時(shí)提高網(wǎng)上銷售所占的比重。

大韓航空_大韓航空 -意外事故

曾經(jīng)備受爭(zhēng)議的安全記錄
1990年代，大韓航空的飛行安全紀(jì)錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機(jī)場(chǎng)(Stansted Airport)嚴(yán)重墜機(jī)事故發(fā)生后，大韓航空被指責(zé)為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故，導(dǎo)致1990年代末期加拿大航空(Air Canada)、法國(guó)航空(Air France)、達(dá)美航空(Delta Airlines)中止與大韓航空實(shí)行“代碼共享計(jì)劃”。美國(guó)國(guó)防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機(jī)。輿論批評(píng)的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴(yán)格的考核制度。大韓航空的始創(chuàng)人之一趙亮鎬(Cho Yangho)面臨強(qiáng)大的批評(píng)壓力之下。

導(dǎo)致大韓航空飛行安全問(wèn)題的另一個(gè)因素是有著韓國(guó)傳統(tǒng)文化的駕駛艙等級(jí)制度。由于飛行員大多是由退役空軍機(jī)師擔(dān)任，因此，軍隊(duì)內(nèi)階級(jí)觀念制度也被帶到航空公司內(nèi)。年輕的飛行員不允許對(duì)資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯(cuò)也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事后調(diào)查顯示，副機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)拒絕切斷機(jī)艙內(nèi)的警報(bào)器，然而機(jī)長(zhǎng)卻強(qiáng)制命令他執(zhí)行。澳洲民用航空調(diào)查委員會(huì)主席米克托勒把這種等級(jí)制度描繪成“具有亞洲（基本上是指韓國(guó)）特色的權(quán)威等級(jí)”，在飛機(jī)上，沒(méi)有任何人敢和機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行辯論。

重大意外事件與事故

1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機(jī)下落不明。

1971年1月23日，一架?？薋-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機(jī)分子用手榴彈將飛機(jī)劫持至束草市，迫降在海上，副機(jī)長(zhǎng)和劫機(jī)犯被炸。

1976年8月2日，一架波音707貨機(jī)從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機(jī)從29號(hào)跑道起飛升空后，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行左轉(zhuǎn)，而是右轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀，5名機(jī)組人員全部罹難。

1978年4月20日，韓國(guó)航空902號(hào)班機(jī)（波音707），由法國(guó)巴黎飛往美國(guó)阿拉斯加州安克雷奇，途經(jīng)英國(guó)、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，進(jìn)入在科拉半島沿岸前蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國(guó)飛行員未理會(huì)蘇聯(lián)空軍發(fā)出迫降信號(hào)，隨后改變航向，向與蘇聯(lián)接壤的芬蘭方向飛去。根據(jù)美國(guó)情報(bào)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蘇聯(lián)飛行員曾報(bào)告是一架民航客機(jī)(盡管涂有民航標(biāo)記，波音707與美國(guó)空軍的RC-135電子偵察機(jī)在外形上很相似)。蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)接到命令將其擊落，一枚導(dǎo)彈卻擊中了客機(jī)的左側(cè)機(jī)翼，左外翼被打掉，導(dǎo)彈碎片更擊穿了機(jī)身。韓國(guó)客機(jī)從高空緊急下降至1500米。飛機(jī)在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯(lián)西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機(jī)員均被蘇聯(lián)直升機(jī)所營(yíng)救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

1980年11月19日，韓國(guó)航空015號(hào)航班（波音747-200，機(jī)身編號(hào)HL7445）由美國(guó)安克雷奇飛往漢城。在降落過(guò)程中，由于能見度低，飛機(jī)撞上機(jī)場(chǎng)旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機(jī)身解體并引發(fā)大火。6名機(jī)組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

1983年9月1日，韓國(guó)航空007號(hào)航班（波音747）由美國(guó)阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，由于擔(dān)心美國(guó)利用民航對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行偵察，前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東防空部隊(duì)派出一架正在值班的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)前往攔截。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員向007班機(jī)多次發(fā)出警告但均沒(méi)有達(dá)到攔截目的，根據(jù)上級(jí)的命令發(fā)射了兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈，后者被擊中，墜毀于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。269人遇難。

1987年11月29日，大韓航空858號(hào)航班（波音707）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國(guó)曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機(jī)藏在機(jī)艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機(jī)組人員和104名乘客全部死亡。調(diào)查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當(dāng)局的指令，為妨礙首爾申辦奧運(yùn)會(huì)而實(shí)施的恐怖活動(dòng)。

1989年7月27日，大韓航空803號(hào)航班（麥道DC-10）從沙特阿拉伯吉達(dá)市飛往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機(jī)組人員在燃油消耗方面的計(jì)算失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機(jī)組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。

1989年11月25日，一架?？薋-28型客機(jī)從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機(jī)高速?zèng)_出跑道并爆炸起火。幸好并無(wú)釀成傷亡。

1991年6月13日，一架波音727客機(jī)從濟(jì)州島飛往大邱市。飛行員未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導(dǎo)致起落架未能正確放出。機(jī)長(zhǎng)魯莽的命令副機(jī)長(zhǎng)切斷機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)來(lái)關(guān)閉令人煩燥的警報(bào)聲。結(jié)果飛機(jī)在沒(méi)有放下起落架的情況進(jìn)行機(jī)腹著陸。幸好沒(méi)有釀成傷亡。

1994年8月10日，大韓航空2033號(hào)航班（空中客車A300）從漢城飛往濟(jì)州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機(jī)在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機(jī)場(chǎng)旁邊的護(hù)墻后起火爆炸。無(wú)人傷亡。

1994年9月22日，大韓航空916F次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國(guó)釜山。該客機(jī)8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場(chǎng)暴風(fēng)雨。機(jī)頭雷達(dá)罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機(jī)安全到達(dá)蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的維修后，該機(jī)被安排返回釜山進(jìn)行維修。波音公司考慮到飛機(jī)的損毀程度，在起飛程序上進(jìn)行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調(diào)高?？蜋C(jī)升空后在飛臨某些建筑物上空時(shí)，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來(lái)的調(diào)查顯示，盡管波音公司對(duì)起飛重量進(jìn)行了限制，但是該飛機(jī)超重竟達(dá)86700磅左右。

1997年8月6日，大韓航空801號(hào)班機(jī)（波音747-300，機(jī)身編號(hào)HL7468）從漢城飛往關(guān)島阿加尼亞市。夜間飛機(jī)試圖降落過(guò)程中，機(jī)組人員錯(cuò)誤地將飛機(jī)下降至較預(yù)定高度440米低243米的高度，導(dǎo)致飛機(jī)在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機(jī)組人員和237名乘客中，只有3名機(jī)組人員和23名乘客生還。事后調(diào)查顯示，機(jī)長(zhǎng)未能正確執(zhí)行非精確著陸程序，以及副機(jī)長(zhǎng)和各機(jī)師未能互相監(jiān)督機(jī)長(zhǎng)的操作行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)（波音747-400，機(jī)身編號(hào)HL7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機(jī)改飛濟(jì)州島。后來(lái)飛機(jī)從濟(jì)州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

1999年3月15日，大韓航空1533號(hào)航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項(xiàng)。當(dāng)日浦項(xiàng)的天氣惡劣，能見度很低，而且側(cè)風(fēng)風(fēng)速達(dá)25節(jié)。機(jī)組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強(qiáng)將飛機(jī)降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導(dǎo)致多人受傷。

1999年4月15日，大韓貨運(yùn)航空6316號(hào)航班（麥道MD-11，機(jī)身編號(hào)HL7375）從上海飛往漢城。在塔臺(tái)糾正了機(jī)組人員多次報(bào)錯(cuò)的飛行計(jì)劃后準(zhǔn)許飛機(jī)起飛。在飛機(jī)爬升至4500英

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103340103/63752.html