波音787亦稱夢幻客機(jī)（英語：Dreamliner），是波音公司新型號的廣體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)，于2011年投入服務(wù)。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。波音787夢想飛機(jī)是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后十多年來推出的首款全新機(jī)型。進(jìn)行了包括復(fù)合材料、客艙空間、客艙空氣壓力等多項(xiàng)改進(jìn)。2011年10月24日，美國政府問責(zé)辦公室（GAO）在調(diào)查報(bào)告中指出787型客機(jī)用于制造機(jī)身機(jī)翼的復(fù)合材料在使用與維修方面存在四個(gè)安全隱患問題。2014年3月10日，波音公司在43架尚未出場的波音787飛機(jī)的機(jī)翼上發(fā)現(xiàn)了多條細(xì)如頭發(fā)絲的裂紋。

波音787價(jià)格_波音787 -發(fā)展沿革

研發(fā)背景

在1990年代后期，隨著民用飛

機(jī)市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

9.11事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單。在油價(jià)上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等。“7E7”又稱為“夢幻飛機(jī)”（Dreamliner），波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

項(xiàng)目成立

2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機(jī)

的最新設(shè)計(jì)方案。

2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團(tuán)隊(duì)組建工作宣布完成，

2004年4月，波音宣布7E7客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(dá)Trent1000。不同廠商的787發(fā)動(dòng)機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢幻飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號--787。

研發(fā)發(fā)展

2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在

787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長度改短。

2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢想飛客機(jī)進(jìn)入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機(jī)下線儀式。有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”?？墒?，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢幻客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢幻客機(jī)一號”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說來不是一架完整的飛機(jī)。波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝是在2008年3月，這時(shí)波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機(jī)體無法接合。

2011年9月26日零時(shí)20分，首架波音787“夢幻飛機(jī)”在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國聯(lián)邦航空局宣布暫時(shí)停飛所有波音787“夢幻客機(jī)”。

2013年6月，中國引進(jìn)的首架波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機(jī)引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

首飛交付

波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公

司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。原定于2007年秋季開始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個(gè)月，推遲到2008年12月才能營運(yùn)。這樣，全日空就錯(cuò)過了2008年北京奧運(yùn)會的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當(dāng)時(shí)間到了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問題，波音第五次宣布推遲787“夢幻飛機(jī)”首飛的時(shí)間。

2009年12月15日，上午10時(shí)（北京時(shí)間16日凌晨2時(shí)）在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場，兩名飛行員邁克爾?卡瑞克爾和蘭多爾?內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機(jī)順利升空，在飛行了大約四個(gè)多小時(shí)后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個(gè)月的空中測試正式拉開序幕。

波音公司預(yù)計(jì)2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機(jī)。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢想飛機(jī)收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機(jī)的訂單，合同儲備訂單總價(jià)值達(dá)到1400多億美元。

2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客“巨無霸”同臺競技。

2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機(jī)。同年9月27日，在美國華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢幻客機(jī)”準(zhǔn)備首航。美國波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢幻客機(jī)”定于27日執(zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執(zhí)行官伊藤真一郎將搭乘這架客機(jī)，于28日抵達(dá)東京羽田機(jī)場。

最新計(jì)劃

2013年6月2日

美國波音公司宣布，這家飛機(jī)制造商已開始建造“夢幻”客機(jī)的加長版787－9型。

波音在一份聲明中說：“5月30日，這個(gè)787家族的最新成員開始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計(jì)劃開始組裝這一高效飛機(jī)的大部分?！?/p>

法新社報(bào)道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時(shí)，相比同尺寸飛機(jī)，這一加長款“夢幻”客機(jī)能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。

787－9型預(yù)計(jì)幾個(gè)月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說，全球20家用戶訂購355架787－9型，占全部787系列訂單的大約40%。

波音787價(jià)格_波音787 -設(shè)計(jì)特點(diǎn)

動(dòng)力系統(tǒng)

通用電氣與羅爾斯?羅伊斯公司聯(lián)合為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯?羅伊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認(rèn)證。

機(jī)翼后掠角（25%弦長） 30度。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時(shí)所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動(dòng)變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動(dòng)效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，鋁鋰合金用于機(jī)身結(jié)構(gòu)、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流蒙皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動(dòng)力裝置所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)GEnX,采用了先進(jìn)技術(shù)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

材料特點(diǎn)

波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼

和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的復(fù)合材料代替鋁合金，是第一款以復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復(fù)合材料制造的機(jī)身比較輕，還能夠埋入光纖管來監(jiān)控飛機(jī)的狀況，對于后期的維護(hù)成本跟安全上都能達(dá)到最新的飛機(jī)需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空中客車公司率先將這種復(fù)合材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機(jī)（使用物料（按重量）：61%復(fù)合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達(dá)至全力全速而言計(jì)算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。

機(jī)身特點(diǎn)

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)可增加5%氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。

客艙特點(diǎn)

航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787在設(shè)計(jì)中力求營造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

客艙尺寸

客艙比其他中型飛機(jī)寬敞，乘客坐下后其平視位置比競爭機(jī)型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個(gè)人空間?？团摪惭b了比其他民用飛機(jī)寬的客椅，每個(gè)座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。經(jīng)濟(jì)艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。公務(wù)艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

空氣質(zhì)量

與之前的民用飛機(jī)相比，

除了裝備一般客機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA）過濾器之外，787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。

787的客艙可以制造更高的客艙空氣濕度，加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無關(guān)。787的復(fù)合材料機(jī)身不會隨著濕度的增加更易腐蝕。

客艙氣壓

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣?？团撟罡邏毫Ω叨葹?228米，而不是其它飛機(jī)的2438米。高壓氧艙試驗(yàn)表明，置身于壓力高度為1228米的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無法實(shí)現(xiàn)1228米的壓力高度。787復(fù)合材料機(jī)身不會疲勞，因此，既能應(yīng)對更低高度的座艙壓力，又不對重量產(chǎn)生影響。

燈光設(shè)計(jì)

787客艙內(nèi)以發(fā)光二極管（LED）提供照

明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾Ｐ枰獣r(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營造出仿真“天空”的天花板效果。

舷窗設(shè)計(jì)

波音787的舷窗與之前的飛機(jī)相比，規(guī)格是最大的（高47厘米，寬28厘米），比競爭機(jī)型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機(jī)的什么位置，乘客都能看到地平線。機(jī)身舷窗有別于過往使用隔板，而改用電致變色的原理調(diào)整明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

駕駛艙特點(diǎn)

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機(jī)型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機(jī)組人員能在較短的時(shí)間內(nèi)從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信（機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級通過軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級。通過“軟鍵”菜單，能融合未來的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級。

787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件

（LRU），零部件及其成本僅相當(dāng)于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。

787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及航空電子設(shè)備，無需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

雙平視顯示器(HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機(jī)

長與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機(jī)長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。

雙電子飛行包(EFB）：787的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī)，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留，如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視，并能適應(yīng)未來的改進(jìn)。

波音787價(jià)格_波音787 -結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

廣體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道。比其他民航機(jī)擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣；加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)絡(luò)提供駕駛室及各部分的資料通訊。無高壓分氣系統(tǒng)的渦輪扇引擎，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。

波音787價(jià)格_波音787 -性能規(guī)格

資料來源：787-8 fact sheet

，787-9 fact sheet

波音787價(jià)格_波音787 -機(jī)型事件

交付事件

延遲交付三年之后，波音787“夢幻飛機(jī)”于2011年9月27日

零時(shí)20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國預(yù)訂了57架“夢想幻飛機(jī)”。波音787夢幻飛機(jī)被譽(yù)為承載著人類“飛翔新夢想”，這是波音公司自推出777機(jī)型14載后研發(fā)的首款全新機(jī)型。據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動(dòng)，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢幻飛機(jī)”中也凝聚了中國制造業(yè)的夢想。成飛、哈飛、沈飛均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。

2011年12月4日，波音787“夢幻”飛機(jī)抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。當(dāng)日，波音787“夢幻”飛機(jī)飛抵北京。此次飛行正式啟動(dòng)了該機(jī)型為期六個(gè)月的全球巡展活動(dòng)“夢幻之旅”。

安全故障

在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障，導(dǎo)致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機(jī)場檢修時(shí)發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機(jī)艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機(jī)場停機(jī)坪上起火

停飛事件

美國東部時(shí)間2013年1月7號10點(diǎn)，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓

洛根國際機(jī)場的日航波音787型航班報(bào)警，后艙突然冒出煙霧，機(jī)場消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國航空公司暫時(shí)停飛所有波音787“夢幻”客機(jī)，以進(jìn)行相關(guān)安全檢測。

此外，因安全問題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國航空公司也宣布暫時(shí)停飛波音787夢幻客機(jī)。

被指是波音787客機(jī)連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機(jī)等電子裝置，

甚至電動(dòng)汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機(jī)也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的測試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機(jī)卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來主要電池來源，一來是它較其它電池輕巧，卻能儲存更多能源。不過，若電池被過度充電，就會十分容易起火，相當(dāng)危險(xiǎn)，因?yàn)閮?nèi)含大量氧氣，對大火有助燃作用，令火勢難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時(shí)，也較易起火。

26日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫?布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準(zhǔn)波音787夢想客機(jī)針對電瓶問題進(jìn)行飛行測試的報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)，并否認(rèn)飛行測試最早會在下周開始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國內(nèi)航空公司的壓力，出臺了諸如免除波音787客機(jī)在國內(nèi)機(jī)場的停機(jī)費(fèi)用等。

事故原因探討

電池充電過度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢幻客機(jī)( Dreamliner )事故頻

傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問題的焦點(diǎn)已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)的研究人員們抵達(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細(xì)的調(diào)查。

NTSB的研究團(tuán)隊(duì)們前往為波音787客機(jī)制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測試。日本運(yùn)輸省以及美國航空安全人員們從2013年初開始針對造成787飛安事故的電池及其它問題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機(jī)也從1月16日起全面停飛。

對于波音公司而言，787夢幻客機(jī)象征著一項(xiàng)重大技術(shù)與商機(jī)，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃

油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢幻客機(jī)在美國波士頓機(jī)場起火后，疑似造成這起意外的飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢幻客機(jī)事件調(diào)查行動(dòng)的關(guān)鍵。因?yàn)檫@起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時(shí)的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個(gè)電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個(gè)電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機(jī)的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計(jì)上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機(jī)上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。

排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)椴ㄒ?87制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機(jī)安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機(jī)架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英

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