愛華網巴新鐵路是一條貫通遼寧省西部與內蒙古東部的鐵路大通道，2007年11月10日在遼寧省阜新市開工建設。這是目前國內民營資本參與建設最長的一條地方鐵路，建成后將為內蒙古東部豐富的煤炭資源深度開發(fā)提供交通支撐，成為一條連通中蒙俄三國的新歐亞大通道。 巴新鐵路從遼寧省阜新市新邱區(qū)出發(fā)，跨越兩省區(qū)、9旗縣，直至內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟巴彥烏拉地區(qū)。全長487.6公里，一期工程總投資58.6億元。期中受資金等原因影響，施工滯后。項目運營后，近期(3-5年)年運輸能力1200萬噸，中期(5-10年)2500萬噸，遠期(10-15年)3500萬噸。
巴新_巴新鐵路 -項目簡介
根據(jù)規(guī)劃,巴新鐵路一期工程竣工后,二期工程將向北建設至中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸,并適時啟動珠恩嘎達布其到蒙古國喬巴山的三期工程。屆時,將形成連接中蒙俄三國的新歐亞國際通道。巴新地方鐵路全長496公里，起點由國鐵新義線的遼寧阜新市的新邱站接軌，途經遼寧阜新市的阜新蒙古族自治縣、內蒙古自治區(qū)通遼市的庫侖旗、柰曼旗、內蒙古自治區(qū)赤峰市的敖漢旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西縣至終點內蒙古自治區(qū)錫林浩特盟的西烏珠穆沁旗的巴彥烏拉鎮(zhèn)。
本線是溝通內蒙與遼寧的一條南北向通路，項目建成后向南通過國鐵新義線、大鄭線、高新線可直達遼西、遼南等沿海地區(qū)，形成一條內蒙東部地區(qū)的出區(qū)達海通道。途經西烏旗―林西縣―巴林右旗―翁牛特旗―敖漢旗―奈曼旗―庫倫旗―阜新新邱，穿越廣袤的東蒙草原和科爾沁沙地。
車站中心里程地理位置新邱0+000阜新市新邱區(qū)泊力格秋22+500阜新縣泊力格秋村西代海營子46+000阜新縣西代海營子村扣河子65+000庫倫旗扣河子鎮(zhèn)文家杖子村白音昌84+750奈曼旗白音昌鎮(zhèn)博等溝南臺村黃花塔拉108+900奈曼旗中黃花塔拉嘎查大沁他拉130+590奈曼旗大沁他拉鎮(zhèn)舍力虎村西湖143+400奈曼旗大沁他拉鎮(zhèn)鄂爾敦甸子嘎查清河156+100奈曼旗青河村長勝176+190敖漢旗長勝鎮(zhèn)北山根黑魚泡子199+500敖漢旗浩日沁塔拉村烏蘭敖都225+950翁牛特旗烏蘭敖都嘎查海拉蘇西249+400翁牛特旗海拉蘇鎮(zhèn)呼勒塔拉嘎查巴日圖269+800巴林右旗查干諾爾蘇木巴日圖嘎查烏力吉圖289+900巴林右旗查干諾爾蘇木烏力吉圖都希南310+400巴林右旗都希蘇木大板北331+500巴林右旗大板鎮(zhèn)麻斯他拉嘎查白音漢347+200巴林右旗巴彥爾燈蘇木查干渾迪沙布臺西371+300巴林右旗沙布臺蘇木胡勒斯臺布朗嘎查公主廟395+800巴林右旗查干沐淪蘇木珠爾沁嘎查新林鎮(zhèn)419+700林西縣新林鎮(zhèn)北林業(yè)隊氈鋪430+200林西縣氈鋪鄉(xiāng)八一村白牛場451+800西烏珠穆沁旗舍頁壩敖包達青471+500西烏珠穆沁旗舒圖淖爾巴彥烏拉494+000西烏珠穆沁旗薩如勒塔拉嘎查
技術標準為地方鐵路Ⅰ級（線下按國鐵Ⅱ級），單線。牽引質量3500噸，全線共設48個車站。工程總預算57.7億元，技術經濟指標1288.9萬元/正線公里。
巴新鐵路1――新邱到大沁他拉
巴新鐵路2――大沁他拉到大板
巴新鐵路3――大板到巴彥烏拉
經濟評價結論，以貨運運價為0.15元/噸公里計算，稅后全部投資財務內部收益率為10.84%，高于6%的行業(yè)標準收益率，稅后財務凈現(xiàn)值為34億元，投資回收期11.12年（含建設期），小于基準值16年。
經濟內部收益率為23.94%，高于社會折現(xiàn)率10%，經濟凈現(xiàn)值為96.8億元，均表明該項目的抗風險能力較強。計劃工期為2006年到2016年。
巴新_巴新鐵路 -基本內容
巴新鐵路是一條貫通遼寧省西部與內蒙古東部的鐵路大通道,2007年11月10日在遼寧省阜新市開工建設。這是目前國內民營資本參與建設最長的一條地方鐵路,建成后將為內蒙古東部豐富的煤炭資源深度開發(fā)提供交通支撐,成為一條連通中蒙俄三國的新歐亞大通道。
巴新鐵路從遼寧省阜新市新邱區(qū)出發(fā),跨越兩省區(qū)、9旗縣,直至內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟巴彥烏拉地區(qū)。全長487.6公里,一期工程建設期為36個月,總投資58.6億元。項目運營后,近期(3-5年)年運輸能力1200萬噸,中期(5-10年)2500萬噸,遠期(10-15年)3500萬噸。
根據(jù)規(guī)劃,巴新鐵路一期工程竣工后,二期工程將向北建設至中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸,并適時啟動珠恩嘎達布其到蒙古國喬巴山的三期工程。屆時,將形成連接中蒙俄三國的新歐亞國際通道。巴新地方鐵路全長496公里，起點由國鐵新義線的遼寧阜新市的新邱站接軌，途經遼寧阜新市的阜新蒙古族自治縣、內蒙古自治區(qū)通遼市的庫侖旗、柰曼旗、內蒙古自治區(qū)赤峰市的敖漢旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西縣至終點內蒙古自治區(qū)錫林浩特盟的西烏珠穆沁旗的巴彥烏拉鎮(zhèn)。
本線是溝通內蒙與遼寧的一條南北向通路，項目建成后向南通過國鐵新義線、大鄭線、高新線可直達遼西、遼南等沿海地區(qū)，形成一條內蒙東部地區(qū)的出區(qū)達海通道。
技術標準為地方鐵路Ⅰ級（線下按國鐵Ⅱ級），單線。牽引質量3500噸，全線共設48個車站。本線設計運量初期2010年貨運1620萬噸，近期2013年貨運2132萬噸，遠期2018年貨運2498萬噸，遠景運輸能力3500萬噸。工程總預算57.7億元，技術經濟指標1288.9萬元/正線公里。
經濟評價結論，以貨運運價為0.15元/噸公里計算，稅后全部投資財務內部收益率為10.84%，高于6%的行業(yè)標準收益率，稅后財務凈現(xiàn)值為34億元，投資回收期11.12年（含建設期），小于基準值16年。
經濟內部收益率為23.94%，高于社會折現(xiàn)率10%，經濟凈現(xiàn)值為96.8億元，均表明該項目的抗風險能力較強。計劃工期為2006年到2009年，項目建設期為30個月。
有利于解決遼寧煤炭緊缺問題。隨著國家實施遼寧等東北老工業(yè)基地的振興戰(zhàn)略，煤電緊缺的矛盾將日益突出。僅遼寧年耗煤達12900萬噸，境內自產原煤僅5900萬噸，尚缺口7000萬噸，尋求新的能源，加大煤炭資源的輸入，使西烏至阜新的巴新鐵路建設日顯重要。
有利于推動內蒙古中東部資源開發(fā)和少數(shù)民族貧困地區(qū)的脫貧致富。沿線含藏的70多種金屬、非金屬礦產資源，都因交通不便而得不到深度開發(fā)。就西烏旗（巴新鐵路終點站）境內的白音華、吉林郭勒和白音胡碩三大煤田，儲量達200億噸，僅春成集團在此開發(fā)的煤炭資源就達20億噸，為此建設年運輸能力達3000萬噸的巴新鐵路勢在必行。在巴新鐵路經過的8個旗縣中，有7個是國家和省級貧困縣，經濟發(fā)展嚴重滯后，脫貧任務十分艱巨。因此，巴新鐵路的建設將極大改善沿線地區(qū)基礎設施和投資環(huán)境，為少數(shù)民族地區(qū)的經濟開發(fā)提供有利的支撐。
隨著我國東烏旗珠恩嘎達布其與蒙古國國際口岸的通關，巴新鐵路將建設二期工程，經東烏旗延伸至珠恩嘎達布其國際口岸（全長約221公里），溝通中、蒙、俄、歐亞陸海大通道，春成集團已委托國家鐵道第三勘察設計院編制《預可行性研究報告》。內蒙古自治區(qū)為配合巴新鐵路的建設，專門在東烏旗額合寶力格煤田配置了10億噸煤炭資源。錫林郭勒盟行政公署按照內蒙古自治區(qū)政府的指示精神，出臺了支持巴新鐵路建設的實施意見的相關文件。
有利于推進阜新經濟轉型。阜新市是全國唯一資源枯竭型城市經濟轉型試點市，目前面臨著經濟結構嚴重失調、失業(yè)人口眾多、人
