愛華網(wǎng)貝爾407是達(dá)信集團貝爾加拿大直升機公司研制的7座單發(fā)輕型直升機。1993年開始設(shè)計，主要用來代替“噴漆突擊隊員”和“遠(yuǎn)程突擊隊員”。1994年4月21日概念演示樣機首飛，該樣機采用貝爾-206L-3的機體結(jié)構(gòu)，裝軍用型OH-58D的尾梁和動力系統(tǒng)，側(cè)壁裝有整流套以模擬加大了的機體。1995年1月該項目首次在拉斯維加斯的直升機展覽會上公布。貝爾-407的原型機和預(yù)生產(chǎn)型機分別與1995年6月29日和7月13日首飛。1995年11月10日首架生產(chǎn)型直升機飛行。截止1995年12月概念演示樣機和原型機共完成430小時飛行，其中包括高空飛行、高強度的輻射區(qū)域飛行、水上迫降穩(wěn)定性及噪聲試驗等。1996年2月9日取得加拿大運輸部型號合格證，同年2月23日取得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1996年2月首次交付使用。1996年6月與國營印度尼西亞飛機工業(yè)有限公司簽訂諒解備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。美國陸軍訂購該機作用武裝偵察直升機，編號ARH-70。
貝爾直升機_貝爾407直升機 -參數(shù)介紹
航程675KM巡航速度250KM/H
座位數(shù)7
最大起飛重量2270千克
價格：USD$3330000
貝爾直升機_貝爾407直升機 -技術(shù)特點
貝爾407直升機可實施垂直起落，左右橫行、前進(jìn)及倒退，并能在空中懸停和定點轉(zhuǎn)彎等，因為其具有機身小、飛行靈活的特點，所以適合執(zhí)行公務(wù)、醫(yī)療急救、搶險救災(zāi)、海洋作業(yè)、航拍等。貝爾-407采用HTS-900新渦軸發(fā)動機，功率為680千瓦，發(fā)動機總重量增加到2.56噸。燃油裝在兩個互連的抗墜毀軟油箱中，加輔助油箱，載油量比oh-58d有較大增加。它采用低噪聲巡航系統(tǒng)，利用全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)把旋翼轉(zhuǎn)速降低為巡航轉(zhuǎn)速的90%~93%，從而降低了arh的通場噪聲。
貝爾-407采用單旋翼帶尾槳布局，采用經(jīng)過改進(jìn)的OH-58D的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統(tǒng)。機體防護有所改善。前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側(cè)舷窗面積比原型機增加了35%，安裝特殊玻璃，增加了艙內(nèi)采光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾直升機_貝爾407直升機 -性能指標(biāo)
尺寸數(shù)據(jù)
旋翼直徑10.67米，旋翼槳盤面積89.37平方米，尾槳直徑1.65米，總長12.74米，機身長10.58米，機高3.10米。重量數(shù)據(jù)
空重1186千克，最大起飛重量2495千克。
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度259km/h，巡航速度243km/h，實用升限5695m，懸停高度（有地效）3718m/（無地效）3170m，航程577km。運輸能力
標(biāo)準(zhǔn)布局為5名乘客和2名機務(wù)人員，駕駛艙坐兩名機組人員，座艙二排背靠背的座椅，前面坐3名乘客，后面坐2名。內(nèi)部最大載荷1089kg，外部最大吊掛載荷1200kg。動力裝置
一臺艾利遜公司250-C47渦輪軸發(fā)動機，功率700馬力。貝爾直升機_貝爾407直升機 -應(yīng)用領(lǐng)域
貝爾407直升機私人飛機把貝爾206系列的堅固可靠與美國陸軍軍用直升機系列的高性能合在一起，成為國際上用于企業(yè)行政級商務(wù)飛行、私人俱樂部飛行、警務(wù)執(zhí)法、反恐、空中支援、消防、滅火、醫(yī)療救護等最具有競爭力的直升機，同時它也是目前世界上完成此類任務(wù)最多的直升機機型。貝爾直升機_貝爾407直升機 -事故記錄
2015年7月9日上午10時30分左右，建德市千島湖通用機場發(fā)生一架直升機墜落事件。該機為國家電網(wǎng)通用航空有限公司貝爾407型飛機，正在執(zhí)行飛行任務(wù)。機上共有7人，2人死亡，5人受傷。
2015年9月13日13時許，B-7702號貝爾407GX直升機在執(zhí)行重慶萬州至梁平航拍任務(wù)過程中，突然與地面失去聯(lián)系。當(dāng)時直升機上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機作業(yè)人員。機上4人全部遇難。
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