連鹽鐵路位于江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的一部分，于2013年12月7日正式開建，連接連云港與鹽城兩個(gè)沿海城市，該鐵路北起連云港石橋站，經(jīng)贛榆火車站、海州站、董集站（連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路分解站）、楊集站、灌南田樓火車站、響水站、濱?？h站、阜寧東站、射陽站，南至鹽城北站。從連云港至鹽城全長234公里，北接青連鐵路，南連連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路，改擴(kuò)建既有的連云港站、鹽城北站。連鹽鐵路于2008年12月獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，但當(dāng)時(shí)批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速只有160公里。隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，江蘇沿海地區(qū)的開發(fā)和建設(shè)也隨之進(jìn)入一個(gè)更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發(fā)中發(fā)揮出更加有效的作用，經(jīng)過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里。2013年7月30日，從江蘇省舉行的支持蘇北、蘇中地區(qū)實(shí)現(xiàn)全面小康新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，通過省委省政府的努力，以及省相關(guān)部門的爭取，通過和中國鐵路總公司的溝通，共同推動(dòng)推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，連鹽鐵路爭取年內(nèi)開工建設(shè)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路力爭明年開工建設(shè)，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。

連鹽鐵路_連鹽鐵路 -項(xiàng)目過程

2007年

2007年1月國家鐵道部正式發(fā)文，明確由鐵路第五勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)連云港至鹽城鐵路預(yù)可行性研究工作，鐵五院于今年1月初成立連鹽項(xiàng)目總體組，派出專業(yè)人員組成了資料調(diào)研組率先到連云港市收集資料?；就瓿砂ㄋ麠l件、規(guī)劃前景、環(huán)境形勢分析等方面的資料收集工作。

2007年3月鐵道部第五勘察設(shè)計(jì)院對連鹽鐵路項(xiàng)目的預(yù)可行性研究方案設(shè)計(jì)工作進(jìn)展順利，進(jìn)入研究具體線型階段。

連鹽（淮）鐵路定位為以貨運(yùn)為主合理兼顧客運(yùn)，在山東省境內(nèi)巨峰站與擬建中的黃島至日照鐵路接軌，連云港以南盡可能靠近港口，尤其是從響水至鹽城的線位走向按沿海高速公路兩側(cè)方案進(jìn)行比選。初步確定的線型為：北邊與山東省日照兗石鐵路接軌，贛榆縣城后向東進(jìn)入云臺山站，從云臺山站出站后向南經(jīng)大島山到灌云楊集東進(jìn)入響水境內(nèi)，最終接于鹽城北站。

連淮鐵路在灌南東接軌連鹽鐵路，以利用新沂河大橋，減少跨越。連淮段鐵路接入淮安方案，綜合考慮宿淮鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的接軌點(diǎn)，研究規(guī)劃淮安樞紐，同意連鹽（淮）鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)速度目標(biāo)值確定為每小時(shí)160公里，同時(shí)預(yù)留建設(shè)復(fù)線、疏港鐵路接口線位和電氣化改造的條件。鐵五院將于3月底前形成系統(tǒng)的預(yù)可行性研究報(bào)告材料，力爭5月底前完成報(bào)告的評審。

2008年

2008年12月獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速只有160公里。隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，江蘇沿海地區(qū)的開發(fā)和建設(shè)也隨之進(jìn)入一個(gè)更高的層次。

2009年

2009年11月26日連云港至鹽城鐵路可行性研究報(bào)告專家評估會(huì)在連召開，連鹽鐵路的建設(shè)方案再度優(yōu)化升級。

隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，江蘇沿海地區(qū)的開發(fā)和建設(shè)也隨之進(jìn)入一個(gè)更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發(fā)中發(fā)揮出更加有效的作用，經(jīng)過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。其一是提高連鹽線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由原來的時(shí)速160公里單線，調(diào)整為時(shí)速200公里的雙線。

考慮到與日青(日照―――青島)鐵路以及連淮鐵路的聯(lián)系，連鹽鐵路的線路走向由原來的從連云港站西進(jìn)東出的方案，改為從連云港站東進(jìn)西出，也就是從大浦附近并入隴海鐵路，向西在包莊附近向南和隴海鐵路分離。這樣線路更為順暢，各線客流都不會(huì)發(fā)生遮擋。

調(diào)整三是為了方便連云港和南京的聯(lián)系，打造寧連鐵路快速通道，將連鹽鐵路項(xiàng)目從此前的連淮鐵路項(xiàng)目分離出來，原先的連淮鐵路項(xiàng)目并入淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目（連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路），該項(xiàng)目把連云港和揚(yáng)州連接起來，揚(yáng)州接寧啟線進(jìn)南京或是通過鎮(zhèn)江接滬寧線進(jìn)南京，使連云港與南京的聯(lián)系快捷順暢。

2010年

2010年7月25日國家發(fā)改委召開主任辦公會(huì)，會(huì)上正式同意批復(fù)連云港至鹽城鐵路可行性研究報(bào)告，明確連鹽鐵路正線長232.2公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由原來單線，內(nèi)燃機(jī)牽引，時(shí)速160公里調(diào)整為復(fù)線電氣化，時(shí)速200公里。線路走向從北向南采取東進(jìn)西出連云港站方案，即從石橋站沿著沿海高速公路東側(cè)并行向南，從連云港站東側(cè)與隴海鐵路并行接入連云港站，從連云港站西行至沿海高速公路東側(cè)，與沿海高速并行向南至灌云、灌南進(jìn)入鹽城市接入鹽城北站。

2010年9月4日記者從連鹽鐵路建設(shè)指揮部獲悉，新建連云港至鹽城鐵路可行性研究報(bào)告日前獲國家發(fā)改委批復(fù)同意，2013年全面開工建設(shè)?？偼顿Y259億元。據(jù)了解，為促進(jìn)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)蘇北沿海城市間聯(lián)系，構(gòu)建南北沿海鐵路運(yùn)輸通道，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，國家發(fā)改委同意新建連云港至鹽城鐵路。

連鹽鐵路北起連云港贛榆縣，南至鹽城北站，線路正線全長232.2公里，項(xiàng)目總投資259.8億元。連鹽鐵路項(xiàng)目資本金為129億元，鐵道部承擔(dān)70%，江蘇省承擔(dān)30%。

連鹽鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為復(fù)線、電氣化牽引，時(shí)速200公里（平面預(yù)留250公里每小時(shí)）。采用全立交、電氣化、動(dòng)車組運(yùn)行，運(yùn)用無縫鋼軌技術(shù)，500米長的鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場焊接而成，無縫隙。連鹽鐵路全線60%高架，40%土路基。建設(shè)工期為3年6個(gè)月。

2010年12月22日上午，連云港市召開連鹽鐵路紅線測放和前期調(diào)查工作會(huì)議，標(biāo)志著連鹽鐵路連云港段征地拆遷工作正式啟動(dòng)。

2010年12月26日上午，鐵道部在連云港市舉行連云港至鹽城鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。鐵道部黨組書記、部長劉志軍，省委書記羅志軍，省委副書記、代省長李學(xué)勇，副省長史和平，市領(lǐng)導(dǎo)王建華、徐一平、張光東、唐國海、董春科，鹽城市領(lǐng)導(dǎo)趙鵬、李強(qiáng)等出席動(dòng)員大會(huì)。鐵道部黨組成員、副部長盧春房主持會(huì)議。

鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記羅志軍共同按下啟動(dòng)器，連鹽鐵路建設(shè)正式開工奠基。儀式結(jié)束后，鐵道路和江蘇省共同簽署了《“十二五”時(shí)期江蘇鐵路建設(shè)發(fā)展會(huì)議紀(jì)要》。

2013年

2013年1月31日，江蘇省全省交通工作會(huì)議上最新消息，連鹽鐵路將于2013年上半年正式開工建設(shè)，2017年建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)。

2013年7月30日，從江蘇省舉行的支持蘇北地區(qū)實(shí)現(xiàn)全面小康新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，通過省委省政府的努力，以及省相關(guān)部門的爭取，通過和中國鐵路總公司的溝通，加快建設(shè)蘇北快速鐵路網(wǎng)得到了全省上下和國家相關(guān)部委的共同推動(dòng)，推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連鹽鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，連鹽鐵路爭取2013年內(nèi)開工建設(shè)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路力爭2014年開工建設(shè)，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。

2013年10月24日召開的連鹽鐵路連云港段征地拆遷動(dòng)員會(huì)上了解到，連鹽鐵路連云港段

2013年7月，李學(xué)勇帶隊(duì)專程赴京，代表省政府與中國鐵路總公司舉行工作會(huì)商，就加大力度加快推進(jìn)蘇北鐵路網(wǎng)和沿海跨江鐵路通道建設(shè)達(dá)成共識。雙方?jīng)Q定深化合作，加快推進(jìn)蘇北鐵路網(wǎng)和沿?？缃F路通道建設(shè)，全力推動(dòng)連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等項(xiàng)目。在有關(guān)各方合力推動(dòng)下，連鹽鐵路順利實(shí)現(xiàn)年內(nèi)全線開工建設(shè)。

2013年12月07日，在江蘇省鹽城市阜寧和射陽兩縣交界處的329省道邊，紅色鉆機(jī)飛速地轉(zhuǎn)動(dòng)著鉆入鹽阜老區(qū)的農(nóng)田深處，全長234公里的連鹽鐵路全線第一棵樁在鹽城市阜寧縣境內(nèi)開鉆。國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，

2014年

2014年1月22日，中鐵港航局三公司承建的連鹽鐵路連云港段重點(diǎn)控制工程龍王河汾灌高速匝道特大橋101號墩8號孔樁正式開鉆，標(biāo)志著連鹽鐵路連云港境內(nèi)管段工程正式拉開施工序幕。

2014年3月13日，中鐵十局承建的五標(biāo)段成功澆筑了連鹽鐵路的鹽城段“第一墩”。截止到5月28日，五標(biāo)段已經(jīng)完成3262根鉆孔樁的施工，占鉆孔樁需施工總數(shù)的31%；雙向水泥攪拌樁已經(jīng)完成129萬米，完成了總數(shù)的23%；并完成了23個(gè)承臺和6個(gè)墩臺。

2014年4月1日，連鹽鐵路灌南段順利打下第一根30米樁，這標(biāo)志著灌南段已進(jìn)入實(shí)體施工階段。

2014年4月6日，連鹽鐵路東海段開工建設(shè)。

2014年6月23日，連鹽鐵路全線第一片節(jié)段梁成功澆筑，標(biāo)志著連鹽鐵路上部結(jié)構(gòu)施工正式開始。

2014年11月3日，中鐵四局南京分公司承建的連鹽鐵路跨鹽河特大橋主墩(40#)承臺成功澆筑完成。

2014年12月10日，連鹽鐵路首節(jié)軌排成功下線，這標(biāo)志著中鐵十一局集團(tuán)連鹽鐵路連云港鋪架基地軌排生產(chǎn)正式啟動(dòng)。

2014年12月24日，由中鐵四局南京分公司承建的連鹽鐵路跨鹽河特大橋第40#主墩0#塊開始混凝土澆筑施工，標(biāo)志著連鹽鐵路跨鹽河特大橋進(jìn)入連續(xù)梁施工階段。

2015年

2015年1月23日，中鐵四局連鹽鐵路跨鹽河特大橋項(xiàng)目進(jìn)入懸灌連續(xù)梁施工階段。

2015年3月20日，隴海鐵路連云港站取消辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)行封閉施工。在原址拆除并新建連云港至鹽城鐵路連云港站。

原隴海鐵路連云港火車站始建于上世紀(jì)90年代，客站房僅6000多平方米，隨著連鹽鐵路、青連鐵路等多條鐵路的興建和即將興建，老火車站已經(jīng)不能滿足客運(yùn)需求，建一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的新客運(yùn)站，成為城市發(fā)展的迫切需要。根據(jù)原鐵路部的批復(fù)，連鹽鐵路連云港站在原址拆除重建，新站房規(guī)劃為8000平方米，由連云港市根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需要，再次增加7000平方米，未來建成面積為15000平方米左右。

連鹽鐵路連云港站改造完成后，車站將設(shè)置7條客運(yùn)車道，基本站臺1座，中間站臺3座，將擔(dān)負(fù)著部分隴海鐵路的客運(yùn)以及連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、青連鐵路與徐連高鐵，建成后的連云港站為純客運(yùn)樞紐站，停止貨運(yùn)辦理。

2015年7月19日，連鹽鐵路連云港段最大的安置房項(xiàng)目――瑞安花園安置小區(qū)位于濱河大道的東側(cè)，總建筑面積25萬平方米，小區(qū)完成工程量近80%，17棟樓房即將全部封頂。

2015年8月7日，連鹽鐵路既有線段沿線路基、橋涵施工全面展開。

連鹽鐵路既有線的起點(diǎn)為解放東路高渠道附近，終點(diǎn)止于連云港火車站，全長4.12公里，線路設(shè)計(jì)與隴海鐵路平行，南北兩側(cè)各建設(shè)一條單軌線路。既有線沿途的路基加固施工已經(jīng)基本結(jié)束，部分路段開始進(jìn)行路基填筑，高渠道南北向通道封閉，既有線段為連鹽鐵路標(biāo)段的重點(diǎn)工程、控制性工程，11月7號要保證既有線右線建成，并作為臨時(shí)架梁通道，往贛榆方向運(yùn)送和架設(shè)預(yù)制梁。

2015年8月8日，由于連云港市遭遇的短時(shí)強(qiáng)降水，隴海鐵路連云港段K30+100-300段的鐵路防護(hù)柵欄被吹倒，中鐵港航局連鹽鐵路二項(xiàng)目部連鹽鐵路既有線施工人員立刻組織120多人和機(jī)械趕赴現(xiàn)場進(jìn)行搶修。由于采取了積極措施，隴海線火車通行未受影響。

2015年8月11日，連鹽鐵路東海段薔薇河特大橋開始架梁，這也是連鹽鐵路連云港段架設(shè)的第一片預(yù)制T梁，標(biāo)志著連鹽鐵路連云港段下部結(jié)構(gòu)階段性完工，上部結(jié)構(gòu)正式施工。本次架梁方向，從薔薇河特大橋開始至鹽城市響水站，全長141.78千米，共架梁2846孔，架梁同時(shí)，同步鋪設(shè)軌道。連云港段其余標(biāo)段的鋪架工程，也將于近期陸續(xù)展開。

連鹽鐵路_連鹽鐵路 -沿線車站

連鹽鐵路正線全長232.2公里，全線設(shè)置12個(gè)車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱?？h站、阜寧東站、射陽站，改擴(kuò)建既有的連云港站、鹽城北站?？裳信鷱?fù)投資259.84億元。鐵路等級I級，雙線，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。

在連云港市境內(nèi)設(shè)7站，其中新建贛榆北站（贛榆區(qū)石橋鎮(zhèn)）、贛榆區(qū)站（贛榆區(qū)青口鎮(zhèn)）、董集站（灌云縣小伊鄉(xiāng)董集村）、灌云東站（灌云縣楊集鎮(zhèn)）、灌南田樓站（灌南縣田樓鎮(zhèn)）；改造連云港站，預(yù)留海州站。

連鹽鐵路阜寧段全長8.52公里，總投資約10.5億元，計(jì)劃工期3年6個(gè)月，途徑阜寧縣吳灘街道辦射南、北汛、老沙、通陽、合東、鄧舍、仁范等八個(gè)行政村，并在老沙村設(shè)立阜寧東站，該站為客、貨、軍三用綜合站。

連鹽鐵路_連鹽鐵路 -功能定位

連鹽鐵路是沿海鐵路運(yùn)輸通道的組成部分，是江蘇沿海開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。連鹽鐵路的建設(shè)，為沿海港口間的縱向聯(lián)絡(luò)創(chuàng)造了有利條件，優(yōu)化了港口集疏運(yùn)體系，為江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，為連云港港口的集疏運(yùn)提供便利、快捷的運(yùn)輸方式，必將大大促進(jìn)沿線地區(qū)旅游、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各方面的可持續(xù)發(fā)展，有力地促進(jìn)沿線地區(qū)民生事業(yè)的改善和發(fā)展，對更好地帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。連鹽鐵路的建設(shè)為快速推進(jìn)長三角地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，為江蘇沿海地區(qū)進(jìn)入上海三小時(shí)都市圈、構(gòu)建長三角地區(qū)城際交通網(wǎng)提供重要支撐。

連鹽鐵路_連鹽鐵路 -技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目正線為國鐵Ⅰ級，客貨兼顧，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度200km/h；支線為國鐵Ⅱ級，單線電氣化，設(shè)計(jì)速度120km/h。

★鐵路等級：Ⅰ級。

★正線數(shù)目：雙線。

★正線間距：4.4m。

★限制坡度：6‰。

★設(shè)計(jì)區(qū)段速度：200km/h；

★最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m。

★牽引種類：電力。

★機(jī)車類型：貨運(yùn)機(jī)車暫按HXD1；客運(yùn)機(jī)車按動(dòng)車組、SS9。

★牽引質(zhì)量：5000t。

★到發(fā)線有效長度：1050m。

★閉塞類型：自動(dòng)閉塞。

連鹽鐵路北起連云港贛榆縣，南至鹽城北站，線路正線全長232．2公里，項(xiàng)目總投資259．8億元。連鹽鐵路項(xiàng)目資本金為129億元，鐵道部承擔(dān)70%，江蘇省承擔(dān)30%。

連鹽鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為復(fù)線、電氣化牽引，時(shí)速200公里（平面預(yù)留250公里每小時(shí)）。采用全立交、電氣化、動(dòng)車組運(yùn)行，運(yùn)用無縫鋼軌技術(shù)，500米長的鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場焊接而成，無縫隙。連鹽鐵路全線60%是高架，40%是土路基。建設(shè)工期為3年6個(gè)月。

連云港至鹽城鐵路位于長江以北、山東以南，東瀕黃海，西靠江蘇中部腹地，是規(guī)劃沿海鐵路的重要組成部分。項(xiàng)目線路北起連云港市贛榆北，南接新長鐵路鹽城北站，途經(jīng)連云港市的贛榆縣、東海、灌云、灌南縣、新浦區(qū)、海州區(qū)、連云區(qū)、開發(fā)區(qū)、科教園區(qū)、徐圩新區(qū)，南接鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區(qū)。新建正線長度234.03km（雙線），相關(guān)線長度74.973km（單線），其中連云港市境內(nèi)正線129.148km，相關(guān)線67.109km；鹽城市境內(nèi)正線104.882km，相關(guān)線7.864km。

連鹽正線新建車站9座，改建既有車站2座，預(yù)留車站1座；連鹽鐵路正線共有特大橋、大中橋90座，橋梁總長148.954km，橋梁所占比列為63.6%；支線共有特大、大中橋30座，橋梁總長31.61km, 橋梁所占比列為63.6%;支線隧道1座，總長4.615km。

本項(xiàng)目建設(shè)工期3.5年，投資估算總額259.84億元。

連鹽鐵路_連鹽鐵路 -工程內(nèi)容

新建贛榆北至鹽城北正線，線路長度約234.03公里。

新建贛榆至柘汪港支線，線路長度約7.562公里。

新建徐圩港區(qū)支線，線路長度約36.393公里。

其他相關(guān)配套工程，線路長度約31.018公里。

連鹽鐵路全線永久征地15348畝，其中連云港地區(qū)9350畝；臨時(shí)用地13621畝，其中連云港地區(qū)7271畝；全線紅線內(nèi)房屋拆遷742201平方米，其中連云港地區(qū)594872平方米。

2013年12月26日，連鹽鐵路正式宣布開工，引來江蘇省委書記羅志軍、代省長李學(xué)勇共同“捧場”。

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