愛華網(wǎng)安-225運(yùn)輸機(jī)（英語：Antonov An-225 "Mriya“，北約代號：哥薩克”Cossack“，烏克蘭語：Антонов Ан-225 "Мр?я"，俄語：Антонов Ан-225 "Мрия"），是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局 研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，其翼展寬度僅次于美國休斯力士運(yùn)輸機(jī)，是翼展第二寬的飛行器。唯一一架安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有。該機(jī)是蘇聯(lián)時(shí)代開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的為”暴風(fēng)雪“號航天飛機(jī)運(yùn)輸用途研制，迄今為止僅實(shí)際制造過一架，也就是機(jī)身編號UR-82060的一號機(jī)，該機(jī)是在1988年12月21日首度試飛。安-225運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。
安-225_安-225運(yùn)輸機(jī) -發(fā)展沿革
研制背景
安-225安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Буран/Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開始設(shè)計(jì)。由于開發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDBProgressD-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（HighBypassTurbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。
安-225“米莉亞”（烏克蘭語“Mriya”，夢幻之意）是世界上最重的飛機(jī)，其最大起飛重量達(dá)640噸。蘇聯(lián)人之所以決定制造這么龐大的飛行器是為了運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)。
安-225
安-225的一號原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無力操作安-225，因此一號機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號原型機(jī)，1999年起該公司展開一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開放出租給西方國家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。
因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾
安-225經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。安托諾夫正在積極進(jìn)行二號原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)改造
安-225是安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)，其在安-124基礎(chǔ)上加大，飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。機(jī)身加長，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。安-225
重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部分是由兩對復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。
內(nèi)部配置
如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高承載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（VisorType）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)裝設(shè)了起重機(jī)。其貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，機(jī)背能負(fù)載超長尺寸的貨物。
安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名機(jī)載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。但目前服役的機(jī)型并沒有空中加油裝置。
安-225_安-225運(yùn)輸機(jī) -技術(shù)特點(diǎn)
安-225機(jī)身全長84米，是史上最長的飛機(jī)，比目前最長的商用客機(jī)747-8型更要長7.4米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華?休斯的休斯H-4大力神飛船“史普魯斯之鵝”（H-4Hercules"SpruceGoose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來沒有真的“飛起”過（它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。安-225的起落架
安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（VisorType）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。
安-225
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有運(yùn)載250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定載重能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的載重能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。
安-225_安-225運(yùn)輸機(jī) -性能參數(shù)
尺寸數(shù)據(jù)
翼展88.74 米機(jī)長84.00 米機(jī)高18.10 米機(jī)翼面積905.0 平方米貨艙（長X寬X高）43.0米X6.4米X4.4米空重175噸翼載662.9 公斤/平方米推重比0.234性能數(shù)據(jù)
巡航速度800-850千米/小時(shí)起飛距離0.3505萬米 (1.15萬英愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103280103/43499.html
