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艾德里安·紐維，1958年出生，英國(guó)F1工程師，他是唯一一名和三只不同的F1車隊(duì)一起獲得過(guò)F1制造商總冠軍的工程師。紐維是紅牛F1車隊(duì)的首席技術(shù)官，設(shè)計(jì)了2010年的冠軍賽車紅牛RB6、2011年的冠軍賽車紅牛RB7，以及2012年的紅牛RB8。紐維在F1和印地車賽中擔(dān)任過(guò)比賽工程師、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師和技術(shù)總監(jiān)，并且都取得了成功。在為威廉姆斯車隊(duì)和邁凱輪車隊(duì)設(shè)計(jì)了冠軍賽車之后，紐維于2006年轉(zhuǎn)投紅牛車隊(duì)，在2010年和2011年贏得了車手總冠軍和制造商總冠軍。
Adrian Newey姓名: Adrian Newey生日: 1958 .12.26
國(guó)家:英國(guó)
艾德里安?紐維出生于1958年，1980年畢業(yè)于英國(guó)南安普敦大學(xué)，在大學(xué)里學(xué)的是航空工程學(xué)。第一份有關(guān)賽車運(yùn)動(dòng)的工作，是1980年擔(dān)任菲蒂帕爾迪車隊(duì)的首席空氣動(dòng)力師。隨后轉(zhuǎn)投March車隊(duì)工作，在設(shè)計(jì)室工作一年后被提升為March GTP賽車的首席設(shè)計(jì)師，他所設(shè)計(jì)的賽車連續(xù)83、84年獲得冠軍。之后又成為March印地賽車的首席設(shè)計(jì)師，車隊(duì)連續(xù)三年奪得Indy 500大賽冠軍。1987年March車隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1后，紐維成為車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)。
2005年，紅牛車隊(duì)宣布邁凱輪技術(shù)總監(jiān)阿德里安-紐維(Adrian Newey)將在明年投奔紅牛F1車隊(duì)。同時(shí)，邁凱輪方面也官方證實(shí)了紐維的離開(kāi)。他的離去，不僅是邁凱輪車隊(duì)的巨大損失，而且將預(yù)示著整個(gè)F1賽壇實(shí)力分布的轉(zhuǎn)移。
阿德里安-紐維，近十幾年來(lái)F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)潮流的領(lǐng)航人，被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設(shè)計(jì)大師。紅牛車隊(duì)經(jīng)理在得到紐維后甚至興奮的說(shuō)紐維簡(jiǎn)直比舒馬赫還要偉大。舒馬赫自從1991年進(jìn)入F1以來(lái)獲得7個(gè)世界冠軍和86個(gè)分站勝利，而紐維自從1988年投身F1賽壇以來(lái)他所設(shè)計(jì)的賽車已經(jīng)得到了6個(gè)車隊(duì)世界冠軍、6個(gè)車手世界冠軍和超過(guò)100個(gè)分站勝利。我們不妨帶大家回顧一下紐維設(shè)計(jì)的經(jīng)典賽車和那6部F1冠軍賽車。
馬切84C(1984)
馬切84C：紐維的首部冠軍賽車
紐維在1981年轉(zhuǎn)投馬切(March)工程公司。次年冬天，他設(shè)計(jì)的馬切GTP賽車，連續(xù)兩次贏得國(guó)際汽聯(lián)大賽(IMSA)的冠軍。1983年末，紐維設(shè)計(jì)了一輛名為馬切84C的印地賽車，在全年的16場(chǎng)比賽中七次獲勝。從馬切85C開(kāi)始，紐維打造的賽車連續(xù)三年獨(dú)霸印地賽場(chǎng)。車手里克-米爾斯(Rick Mears)于1985年駕駛紐維設(shè)計(jì)的賽車贏得印地500冠軍。
馬切881(1988)
馬切881：紐維的首部F1賽車(1988)
1986年，邁凱輪F1車隊(duì)的創(chuàng)建者之一特迪-邁爾(Teddy Mayer)便高薪聘請(qǐng)紐維加盟F1賽壇。當(dāng)年，紐維被馬切工程公司再次雇用，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)馬切881F1賽車。這是紐維設(shè)計(jì)的首部F1賽車，馬切車隊(duì)使用這部賽車參加了1988年的F1世錦賽。
后來(lái)當(dāng)馬切工程公司被雷頓-豪斯(Leyton House)收購(gòu)后紐維被任命為車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)。但是紐維主導(dǎo)打造的CG891和CG901賽車均以失敗告終，這直接導(dǎo)致他在1990年夏天被車隊(duì)掃地出門。
曼塞爾駕駛的威廉姆斯FW14(1991)
威廉姆斯FW14：紐維的神奇序曲(1991)
紐維離開(kāi)雷頓-豪斯車隊(duì)后立刻得到了威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)帕特里克-海德(Patrick Head)的青睞。威廉姆斯車隊(duì)聘請(qǐng)紐維擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。這是紐維職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1991年，由海德和紐維攜手設(shè)計(jì)的FW14獲得了巨大的成功，當(dāng)年幫助威廉姆斯車隊(duì)獲得年度亞軍。但是FW14并沒(méi)有完全體現(xiàn)紐維的F1賽車設(shè)計(jì)思想。
威廉姆斯FW14B讓曼塞爾滿載而歸(1992)
威廉姆斯FW14B：揭開(kāi)紐維經(jīng)典篇章(1992)
FW14其實(shí)是威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)海德主導(dǎo)設(shè)計(jì)的結(jié)果，而威廉姆斯FW14B則是一部經(jīng)過(guò)全面進(jìn)化的“紐維版”FW14。1992賽季，F(xiàn)W14B終于超越了當(dāng)時(shí)不可一世的邁凱輪賽車，有了這樣一把賽道利器的曼塞爾也成功擊敗塞納獲得世界冠軍。從此，紐維操刀設(shè)計(jì)的威廉姆斯賽車開(kāi)始獨(dú)霸F1賽壇。
威廉姆斯FW15為普羅斯特打造(1993)
威廉姆斯FW15：成就教授四冠王偉業(yè)(1993)
1993年，邁凱輪車隊(duì)的法國(guó)車手普羅斯特轉(zhuǎn)會(huì)威廉姆斯。受到塞納排擠的“教授”決心做出反擊，而羽翼豐滿的威廉姆斯FW15賽車為普羅斯特提供了完美的反擊武器。在那一年的比賽中，駕駛邁凱輪賽車的塞納雖然在賽季初期占據(jù)領(lǐng)先，但是當(dāng)“教授”完全適應(yīng)威廉姆斯FW15之后就再也沒(méi)有給對(duì)手任何機(jī)會(huì)。普羅斯特在威廉姆斯車隊(duì)得到自己的第四個(gè)世界冠軍后完美退役。
威廉姆斯FW16不屬于塞納(1994)
威廉姆斯FW16：斷送一代天驕塞納(1994)
連續(xù)兩年無(wú)緣世界冠軍的塞納終于忍不住轉(zhuǎn)會(huì)威廉姆斯車隊(duì)，車神看中的正是威廉姆斯賽車的強(qiáng)大實(shí)力。紐維在FW16賽車上特別設(shè)計(jì)了Y形尾翼，但是同普羅斯特一樣，剛剛接觸威廉姆斯賽車的塞納并不能短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)FW16。連續(xù)幾站退出比賽后塞納在伊莫拉命喪黃泉，整個(gè)F1運(yùn)動(dòng)遭到沉重打擊。貝納通車隊(duì)的舒馬赫橫空出世，但是威廉姆斯車隊(duì)仍然憑借FW16賽車性能上的優(yōu)勢(shì)獲得車隊(duì)冠軍。
威廉姆斯FW18把希爾送上冠軍寶座(1996)
威廉姆斯FW18：再現(xiàn)紐維統(tǒng)治力(1996)
舒馬赫幫助貝納通拿到1995年車隊(duì)冠軍后轉(zhuǎn)會(huì)法拉利，威廉姆斯再次成為F1車壇老大。
在1996賽季，威廉姆斯車隊(duì)的希爾和維倫紐夫幾乎包攬所有分站勝利，F(xiàn)W18賽車幾乎成為不敗神話。曾經(jīng)被阿萊西貶為“二流”的英國(guó)車手達(dá)蒙－希爾利用這樣一部強(qiáng)大賽車如愿獲得世界冠軍。
威廉姆斯FW19(1997)
威廉姆斯FW19：威廉姆斯結(jié)束紐維時(shí)代(1997)
FW19延續(xù)了FW18的精髓，但是優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有FW18那樣明顯。加拿大車手維倫紐夫在同舒馬赫之間的戰(zhàn)斗中憑借一點(diǎn)運(yùn)氣成功拿走1997年世界冠軍。賽季結(jié)束后紐維終于被已經(jīng)沉淪數(shù)年的邁凱輪車隊(duì)挖走。
從1991年到1997年，紐維總共幫助威廉姆斯車隊(duì)4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊(duì)冠軍，大獎(jiǎng)賽分站獲勝次數(shù)高達(dá)58場(chǎng)，這也是威廉姆斯車隊(duì)在F1賽壇中最最輝煌的時(shí)刻，紐維被冠以F1傳奇設(shè)大師的美名，便是在那時(shí)開(kāi)始樹(shù)立的。
邁凱輪MP4-13終于助芬蘭人“起飛”(1998)
邁凱輪MP4-13：哈基寧的大禮 舒馬赫的夢(mèng)魔(1998)
強(qiáng)大的威廉姆斯車隊(duì)失去雷諾引擎，正當(dāng)舒馬赫看到代表法拉利重獲世界冠軍希望時(shí)，邁凱輪車隊(duì)突然覺(jué)醒！因?yàn)樗麄儞碛辛速愜嚻娌旁O(shè)計(jì)師紐維。
紐維設(shè)計(jì)的邁凱輪MP4-13一經(jīng)亮相就震驚車壇，誰(shuí)也沒(méi)有想到紐維的研發(fā)這么迅速，邁凱輪賽車見(jiàn)效這么快。邁凱輪賽車在首站澳大利亞GP中比賽道上任何其他賽車都要快上兩秒！哈基寧獲得職業(yè)生涯首個(gè)世界冠軍，邁凱輪得到車隊(duì)總冠軍。
邁凱輪MP4-14已攜帶可靠性病毒(1999)
邁凱輪MP4-14：紐維作品感染可靠性缺陷(1999)
紐維的邁凱輪MP4-19仍然是當(dāng)年速度最快的賽車，但是就是從這款作品開(kāi)始，可靠性問(wèn)題就一直伴隨著邁凱輪車隊(duì)。1999年的首站比賽中兩部MP4-14就在領(lǐng)先的局面下先后退出。雖然哈基寧最終再次獲得世界冠軍，但是法拉利搶走了車隊(duì)總冠軍。如果不是舒馬赫不幸遭到斷腿事故，紐維的邁凱輪MP4-14未必能有所斬獲。
邁凱輪MP4-18沒(méi)能參加一場(chǎng)比賽(2003)
邁凱輪MP4-18：怪物胎死腹中 紐維驚奇慘敗(2003)
F1已經(jīng)進(jìn)入舒馬赫的車王時(shí)代，但是2003年的邁凱輪和萊庫(kù)寧有機(jī)會(huì)打破舒馬赫的統(tǒng)治。
遺憾的是，紐維設(shè)計(jì)的MP4-18成為邁凱輪車隊(duì)最大軟肋。積分一路領(lǐng)先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改進(jìn)版MP4-17D賽車取得年度亞軍。紐維的F1賽車先鋒設(shè)計(jì)細(xì)想遭到重大打擊，MP4-18直道賽季結(jié)束也沒(méi)有成功參戰(zhàn)，最終胎死腹中。
邁凱輪MP4-20堪稱紐維的空動(dòng)巨作(2005)
邁凱輪MP4-20：長(zhǎng)角銀箭英雄氣短(2005)
06-07賽季F1規(guī)則大幅度更改，但是這反而給天才紐維更大的發(fā)揮空間。我們驚奇的發(fā)現(xiàn)采用雙龍骨設(shè)計(jì)的MP4-20賽車長(zhǎng)出了獨(dú)一無(wú)二的犀牛角！這款賽車在空氣動(dòng)力學(xué)上獲得巨大成功，它也許是F1歷史上空氣動(dòng)力效率最好的一款賽車。但是速度奇快的MP4-20再次因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題而兩線全敗。
紐維在效力邁凱輪的9年中，一共幫助車隊(duì)贏得1個(gè)車隊(duì)冠軍(1998年)，4個(gè)車隊(duì)亞軍(1999、2000、2001、2005) 兩個(gè)車隊(duì)季軍(2002、2003)。哈基寧在1998和1999連續(xù)兩年獲得車手總冠軍。
相比紐維在威廉姆斯車隊(duì)的輝煌，他在邁凱輪車隊(duì)的成績(jī)可以形容為慘淡。也許紐維已經(jīng)不適合邁凱輪車隊(duì)越來(lái)越龐大的技術(shù)開(kāi)發(fā)規(guī)模，也許已經(jīng)46歲的紐維已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)頂級(jí)車隊(duì)的奪冠壓力，他選擇了退居二線加盟F1新軍紅牛車隊(duì)。但是紐維的銀色遺作MP4-20超強(qiáng)性能仍然證明了“紐維設(shè)計(jì)”這個(gè)招牌的實(shí)力。紅牛的全紐維作品在2007年以 “紅牛RB3”的名稱登場(chǎng)，當(dāng)年贏得年度車隊(duì)第五名，兩位車手庫(kù)特哈德和韋伯分獲10與12位。2008年紅牛RB4，當(dāng)年贏得年度車隊(duì)第六名。2009年紅牛RB5，開(kāi)場(chǎng)表現(xiàn)非凡。圍場(chǎng)內(nèi)唯一一個(gè)可以不用雙層擴(kuò)散器挑戰(zhàn)布朗GP的賽車。當(dāng)年贏得車隊(duì)亞軍，車手亞軍和第四名。
紅牛RB6：絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)，堪稱2010賽季的火星車（2010）
紅牛RB6：穩(wěn)定性仍舊欠缺，高速賽道缺乏競(jìng)爭(zhēng)力（2010）
紐維的RB6成為賽季中最快的賽車。RB6又一次將廢棄驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器引入，通過(guò)超低的前翼端板，創(chuàng)造出驚人的機(jī)械下壓力，在中高下壓力賽道上尤為明顯。在沒(méi)有F-DUCT的幫助下，RB6在極速上存在劣勢(shì)，但憑借出眾的過(guò)彎能力，RB6獲得全年19站的一大半桿位。RB6在排位賽中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。維特爾在RB6的幫助下成功逆轉(zhuǎn)，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。然而RB6并不是擅長(zhǎng)所有賽道，在高速賽道上，如意大利蒙扎，與法拉利、麥克拉倫有差距。
紅牛RB7：北京時(shí)間2月1日下午3點(diǎn)30分，F(xiàn)1紅牛車隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道發(fā)布了2011賽季新車RB7。新車RB7由新科F1世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾和澳大利亞老將馬克-韋伯公布揭幕，紅牛車手將駕馭著這輛由設(shè)計(jì)大師紐維設(shè)計(jì)的第5款紅牛F1賽車開(kāi)始他們的衛(wèi)冕征途。 RB7賽車參照2011賽季F1新規(guī)則打造，配備KERS系統(tǒng)，搭載雷諾引擎。在西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午紅牛正式公開(kāi)新車之前，RB7的圖片已經(jīng)在紅牛官方網(wǎng)站上公布。同許多新車一樣，RB7也是采用了高鼻翼設(shè)計(jì)，比起去年的RB6賽車，引擎蓋被設(shè)計(jì)得更高，尾翼的構(gòu)造也顯得獨(dú)具匠心。（2011）
GT5 X1:號(hào)稱陸地上最快的車。（2010）
X1是為游戲GT5設(shè)計(jì)的終極BOSS。
技術(shù)規(guī)格:
引擎：渦輪增壓汽油機(jī)X1
馬力：1483bhp / 15,000rpm
扭矩：715nm / 12,000rpm
變速/驅(qū)動(dòng)：無(wú)級(jí)變速CVT/后驅(qū)
極速：398.4 kmh
重量：545kg
尺寸（長(zhǎng)/寬/高）：4750/2180/980mm
鈴鹿圈速：1:11.540（維特爾 2009 F1 圈速 1:30.833）
特殊技術(shù)：全封閉輪胎，“fan element” 增加中低速下壓力
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