保時(shí)捷卡宴是保時(shí)捷旗下的一款帶有跑車(chē)氣質(zhì)的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展，分為Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個(gè)類(lèi)別。該車(chē)雖為SUV，卻繼承了保時(shí)捷家族許多跑車(chē)的特質(zhì)，它搭配的是一臺(tái)4.5升排氣量的v型8缸32氣門(mén)全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340馬力，最高時(shí)速可達(dá)到266公里/小時(shí)，成為世界上速度最快的越野車(chē)，號(hào)稱(chēng)越野世界中的一個(gè)飛馳的“辣椒”。在西班牙語(yǔ)中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車(chē)無(wú)論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

保時(shí)捷 卡宴_保時(shí)捷卡宴 -汽車(chē)介紹

汽車(chē)簡(jiǎn)介

保時(shí)捷cayenne（卡宴）在西班牙語(yǔ)中，是“辣椒”的意思。而這款著名跑車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車(chē)無(wú)論是外在還是內(nèi)在，也確實(shí)像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。另外cayenne也是南美洲的一個(gè)美麗的三角洲城市的名字，這款車(chē)真的象它的名字一樣神奇嗎？

cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個(gè)車(chē)型。由于出身于以生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)著稱(chēng)的保時(shí)捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車(chē)的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車(chē)，成為了越野世界中的一個(gè)飛馳的“辣椒”。

cayenne是高價(jià)的suv，是否物有所值呢？也許它的后座不夠?qū)挸?，裝備功夫不及range rover到家，不過(guò)， cayenne的最強(qiáng)賣(mài)點(diǎn)就是有‘保時(shí)捷’這家超級(jí)跑車(chē)品牌的歷史，它對(duì)高性能、安全、純種跑車(chē)的操控性追求均做的非常徹底。如果要一部真正與別不同的汽車(chē)，像cayenne turbo般個(gè)性如此鮮明的suv，絕對(duì)不會(huì)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流――追求個(gè)性。

車(chē)型概況

最大優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚動(dòng)感；高端大氣上檔次；空間較為充裕；內(nèi)飾做工精細(xì)，配置比較豐富；操控性能良好；安全系數(shù)較高。

最大缺點(diǎn)：售價(jià)偏高；維修、保養(yǎng)費(fèi)用較高。

外觀：保時(shí)捷Cayenne外觀時(shí)尚動(dòng)感，整體線條較為完整、流暢且運(yùn)動(dòng)氣息較濃，網(wǎng)友稱(chēng)“外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢(shì)”。

內(nèi)飾：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)飾做工較為精細(xì)；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤(pán)自動(dòng)加熱及座椅旁的扶手設(shè)計(jì)等配置比較人性化；全景天窗，羅盤(pán)等選裝配置迎合了部分消費(fèi)者追求個(gè)性的需要。

空間：保時(shí)捷Cayenne的內(nèi)部空間還算寬裕；儲(chǔ)物格較為豐富且實(shí)用性較強(qiáng)；后備箱空間與同級(jí)別車(chē)型相比略小。

操控：保時(shí)捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢；有網(wǎng)友反應(yīng)“方向盤(pán)缺乏路感，指向精準(zhǔn)，懸掛偏硬，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾較小?！?/p>

動(dòng)力：保時(shí)捷Cayenne動(dòng)力還算可以，網(wǎng)友稱(chēng)“高速推背感明顯，城市用車(chē)完全足夠”。

油耗：保時(shí)捷Cayenne的燃油經(jīng)濟(jì)性一般，部分網(wǎng)友反應(yīng)的油耗較高，平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。

汽車(chē)特點(diǎn)

在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車(chē)寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長(zhǎng)，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車(chē)和跑車(chē)的需要，這是保時(shí)捷越野車(chē)非常獨(dú)到之處。

在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的寶時(shí)捷卡宴新車(chē)型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶(hù)選擇，原先的性能加強(qiáng)版本Turbo S是Porsche的保守項(xiàng)目，估計(jì)會(huì)伺機(jī)而出。這三款經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車(chē)型在整體視覺(jué)上有了很多新鮮的元素，譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結(jié)合，整體更為緊湊動(dòng)感。

車(chē)尾部分除尾燈位置小幅變動(dòng)、倒車(chē)燈殼改為白色并置于燈組中央外，舊款車(chē)型外露式的排氣尾管現(xiàn)已改為整合于后保桿中，整體性更強(qiáng)。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經(jīng)過(guò)改良，冷卻效果更為優(yōu)異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險(xiǎn)杠中，看起來(lái)更加美觀。

熟悉保時(shí)捷車(chē)系的車(chē)迷對(duì)于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進(jìn)一步后移，加上全新設(shè)計(jì)的前臉造型使得新款卡宴的長(zhǎng)相更加強(qiáng)悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細(xì)長(zhǎng)，前車(chē)輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細(xì)長(zhǎng)，不僅更符合新前臉的風(fēng)格，而且有利于高速下的空氣流動(dòng)?？傮w而言，新卡宴的造型在向保時(shí)捷的家族特征進(jìn)一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，甚至?xí)X(jué)得它與Boxter或上一代911（996）有幾分相似。

隨著奔馳新一代ML以及寶馬新一代X5即將登場(chǎng)，保時(shí)捷的卡宴將受到強(qiáng)力的沖擊，但是保時(shí)捷似乎早就已經(jīng)做好了自己的規(guī)劃，那個(gè)時(shí)候正好改款卡宴登場(chǎng)，從而緩解來(lái)自對(duì)手的壓力。海外媒體首次捕捉到了保時(shí)捷卡宴改款車(chē)型的諜照，雖然目前還沒(méi)有太多相關(guān)的消息，但是諜照還是可以展現(xiàn)出改款卡宴將變得更年輕，更有活力。

從諜照來(lái)看，改款卡宴并沒(méi)有復(fù)蓋厚厚的偽裝，只是在一些外形修正的地方采用了輕度的偽裝。不過(guò)，即使這樣我們還是可以很容易發(fā)現(xiàn)變化。

首先就是前保險(xiǎn)杠和前大燈組的造型有了一定的變化，保險(xiǎn)桿顯得更加干練，更加突出了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格；而進(jìn)氣格柵的尺寸明顯增加，且開(kāi)口更加接近前引擎蓋部分，營(yíng)造出一種年輕化的變動(dòng)。大燈組的燈光排列似乎有了一定的改動(dòng)，而LED行車(chē)燈的布局也有了相應(yīng)的變動(dòng)。

側(cè)面部分可以更容易看出燈組部分的變動(dòng)，不過(guò)整車(chē)線條部分的改動(dòng)并不大。而車(chē)尾部分也有顯著的變動(dòng)，后保險(xiǎn)杠呼應(yīng)前臉部分的變動(dòng)，大尺寸的排氣管開(kāi)口進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣息。而尾燈組的光源布局雖然依舊堅(jiān)持點(diǎn)狀光源，但是明顯排列和布局已經(jīng)同現(xiàn)款車(chē)型有了較大的變化。

雖然整個(gè)車(chē)身以及造型方面的變化算不上很大，但是總體車(chē)型顯得更加干練，精致，也更符合年輕化的設(shè)計(jì)需求。而改款卡宴在外觀方面的變動(dòng)應(yīng)該也就是外觀僅限于這些變動(dòng)，面對(duì)對(duì)手的挑戰(zhàn)，其應(yīng)該會(huì)在內(nèi)飾配置方面做更多文章，從而維持自己在大型SUV市場(chǎng)上的地位。

汽車(chē)裝置

cayenne的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開(kāi)發(fā)出的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ptm，核心的是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級(jí)傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38%的動(dòng)力提供給前輪，62%的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺(jué)。在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時(shí)，則可依需要將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至打滑的車(chē)軸，最多可達(dá)100%。

cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤(pán)離地高度為217毫米。為完滿(mǎn)解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實(shí)際行環(huán)境不時(shí)自動(dòng)改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級(jí)離地高度，最高兩級(jí)是離地用，157毫米是最低級(jí)別，是專(zhuān)為提存行李時(shí)降低車(chē)身用，在217毫米的一般離地高度行車(chē)，當(dāng)車(chē)速超越125km/h時(shí)，pasm便會(huì)自動(dòng)把離地降低至190毫米，若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上，又會(huì)再降低至179毫米，以保持高速行車(chē)的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車(chē)頭接近角可達(dá)到32度，亦可涉水深達(dá)555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。

內(nèi)裝布置

cayenne采用5人座設(shè)計(jì)，與一般suv沒(méi)什么不同，風(fēng)格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調(diào)的雙色內(nèi)裝，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板、座椅、方向盤(pán)、排擋桿均以真皮包復(fù)，鋁白色車(chē)內(nèi)飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨(dú)立調(diào)整的恒溫空調(diào)，多功能方向盤(pán)，10個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺(tái)熒幕均列為標(biāo)準(zhǔn)配備，整體感受一如現(xiàn)行車(chē)系一般，給人略具冷調(diào)卻又豪華精致的感覺(jué)。

保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時(shí)捷的經(jīng)典風(fēng)格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、三輻式方向盤(pán)及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤(pán)的中央表盤(pán)不是跑車(chē)車(chē)系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車(chē)輛行駛相 關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤(pán)和懸架的中控臺(tái)也為保時(shí)捷卡宴所獨(dú)有，這些開(kāi)關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯(cuò)，但我個(gè)人認(rèn)為如果換成真正金屬的開(kāi)關(guān)按鈕應(yīng)該更加符合保時(shí)捷的品牌定位。

當(dāng)你座入車(chē)體里你會(huì)忘記它是一輛SUV，眾多的跑車(chē)元素被毫無(wú)保留的移植。三環(huán)式儀表盤(pán)、三幅式多功能方向盤(pán)、10喇叭音響系統(tǒng)、所有的裝備都演繹著保時(shí)捷風(fēng)格?？ㄑ缪b備了多種高級(jí)配置，巡航定系統(tǒng)、BOSE音響、全真皮內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)型真皮座椅、選裝電動(dòng)全景天窗、倒車(chē)影像系統(tǒng)、后座娛樂(lè)設(shè)備，當(dāng)然如果要享受這樣的豪華品質(zhì)，昂貴的費(fèi)用是首要的前提。

平衡裝置

底盤(pán)系統(tǒng)擁有獨(dú)特的平衡裝置，此系統(tǒng)由兩條附有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)與四個(gè)感應(yīng)器，并整合至前后軸的主動(dòng)式防傾桿構(gòu)成，在行車(chē)中主動(dòng)偵測(cè)輪胎水平，車(chē)身動(dòng)態(tài)與加速反應(yīng)等信息，由高壓泵浦所產(chǎn)生高達(dá)180 bar的油壓，以極短時(shí)間迅速調(diào)整車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾抑制，同時(shí)平衡車(chē)身的傾斜角度。但是作為選裝件，它必須和主動(dòng)懸架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是標(biāo)配的，根據(jù)需要可以升高或降低底盤(pán)高度，使得最大離地間隙達(dá)到271mm。

保時(shí)捷將首次采用的汽油直噴技術(shù)命名為“Direct Fuel Injection（DFI）”，廠方稱(chēng)各款車(chē)型在新的歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）中的耗油量都下降了8% 以上，而在實(shí)際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過(guò)，中國(guó)的油品質(zhì)量是否適合這款汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的工程師表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國(guó)做過(guò)耐久性試驗(yàn)，應(yīng)該不會(huì)有任何問(wèn)題。而且長(zhǎng)久困惑保時(shí)捷總公司的汽配配件難題，也得以解決，委托大洋汽配在中國(guó)大陸負(fù)責(zé)汽車(chē)配件的發(fā)送。

配置包應(yīng)用

美規(guī)卡宴3.6在配置上，大部分配置都是選配的。同時(shí)，美國(guó)保時(shí)捷公司在卡宴3.6的選配上也有4個(gè)組合配置的選擇。分別是：Bose?音響包、便利包、高級(jí)便利包、高級(jí)包升級(jí)版。進(jìn)入中國(guó)的美規(guī)車(chē)型大部分都是以這幾個(gè)組合配置作為基礎(chǔ)的。

Bose?音響包：BOSE?環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、6碟CD系統(tǒng)、SiriusXM（R）衛(wèi)星廣播接收器。

便利包：保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），導(dǎo)航模塊，帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)大燈系統(tǒng)（PDLS）的雙氙氣照明系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)程序記憶體包，前排加熱座椅，標(biāo)準(zhǔn)天窗和自動(dòng)防眩目后視鏡。

高級(jí)便利包：包含便利包裝的內(nèi)容，隨速助力轉(zhuǎn)向（Servotronic），帶駕駛員記憶功能組件的14向電動(dòng)座椅，泊車(chē)輔助系統(tǒng)（前/后）和加熱方向盤(pán)。

汽車(chē)系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)

保時(shí)捷卡宴入門(mén)級(jí)Cayenne排量由3.2升提升為3.6升，最大馬力提升至290匹（增長(zhǎng)40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米的高水準(zhǔn)，0至100 km/h加速8.1秒，最高極速227 km/h的表現(xiàn)，舊款車(chē)型數(shù)據(jù)為9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升為4.8升，更加入了可變汽門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)，讓最大馬力成長(zhǎng)了45匹而來(lái)到385匹，最大扭力提升為51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒進(jìn)步到6.6秒，最高極速由242 km/h.提升至至252 km/h。

新車(chē)型中性能最強(qiáng)悍的Cayenne Turbo排氣量同4.5升增至4.8升，最大馬力也比現(xiàn)行車(chē)款增加50匹來(lái)而到500匹之譜，最大扭力則有71.4 公斤米的水準(zhǔn)，至于0至100 km/h加速和最高極速，則分別為5.1秒和275 km/h，比起現(xiàn)行車(chē)款的5.6秒和266 km/h，同樣也有不小的進(jìn)步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三種動(dòng)力單元，更全數(shù)導(dǎo)入了燃油直噴技術(shù)，讓油耗有更上層樓的表現(xiàn)，在數(shù)據(jù)上有13%的效率提升。

作為一個(gè)5座超級(jí)SUV，保時(shí)捷卡宴Turbo S 搭載迅猛的520匹馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合經(jīng)過(guò)動(dòng)力學(xué)調(diào)教后的底盤(pán)來(lái)滿(mǎn)足那些對(duì)高性能轎車(chē)的狂熱者，并且提供了廣受好評(píng)的全輪驅(qū)動(dòng)。以此，保時(shí)捷卡宴Turbo S樹(shù)立了SUV的性能新標(biāo)準(zhǔn)。

操控系統(tǒng)

保時(shí)捷卡宴試駕的車(chē)型為基本款Cayenne，搭載從3.2升排氣量升級(jí)至3.6升之V6汽缸引擎，可輸出最大馬力290匹，較前一款提升了40匹，由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需8.1秒，極速可達(dá)227公里。而頂級(jí)本版Cayenne Turbo的性能更是令人懾服，其V8型八汽缸引擎在雙渦輪增壓裝置的推動(dòng)下，可產(chǎn)生500HP最大馬力，動(dòng)力增加達(dá)50HP之多；新款Cayenne Turbo由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需5.1秒，極速更可直上275公里（前代車(chē)款成績(jī)?yōu)?.6秒與266公里），可以想象這個(gè)大家伙跑得有多快。

直線路段加速凌厲，4.8升V8引擎高轉(zhuǎn)咆哮，透過(guò)Tiptronic六速手自排變速箱，忠實(shí)地將龐大的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至路面；在Cayenne Turbo上列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Porsche主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management， PASM），其穩(wěn)定度可透過(guò)全新Porsche動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制（Porsche Dynamic Chassis Control， PDCC）防傾穩(wěn)定系統(tǒng)加以提升；而Cayenne與Cayenne S亦有提供此項(xiàng)配備選購(gòu)，此系統(tǒng)可限制車(chē)輛在彎中的側(cè)傾，并可在幾乎各種駕駛狀況下經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精密計(jì)算維持絕佳的平衡。就操控、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性與乘坐舒適度而言，全新Cayenne車(chē)系展現(xiàn)了顯著的進(jìn)步，當(dāng)行駛于越野地形時(shí)，此系統(tǒng)不但可提供極大的輪軸高度差，亦也可增加低抓地地面的循跡能力。進(jìn)入山區(qū)路段，Cayenne S的底盤(pán)剛性柔韌，即便在劇彎中因?yàn)辇嫶蟮闹匦钠茖?dǎo)致車(chē)身側(cè)傾程度加劇，但彎中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定仍讓駕駛者信心十足；連續(xù)左右S彎，更可以感覺(jué)出Porsche對(duì)于Cayenne車(chē)系的要求，輕巧靈活，前輪指向性精準(zhǔn)，搭配上飽滿(mǎn)的動(dòng)力輸出，確實(shí)可以讓你體會(huì)到，Cayenne的的確確是一輛保時(shí)捷。

保時(shí)捷卡宴舊款Cayenne的操控表現(xiàn)在同級(jí)對(duì)手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關(guān)鍵就是全新PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)的首次加入。Cayenne Turbo標(biāo)配的氣壓式懸吊結(jié)合PASM電子控制阻尼系統(tǒng)（Cayenne與Cayenne S選配），可提供Normal、Comfort與Sport三種行車(chē)模式，不過(guò)所有車(chē)型都有Sport模式按鈕，按下后感覺(jué)油門(mén)反應(yīng)更為靈敏，Tiptronic S的換檔時(shí)機(jī)則延后，同時(shí)氣壓式懸吊自動(dòng)切至Low模式將車(chē)高降低22mm。

三亞的亞龍灣和蜿蜒的山路都是我所喜歡的。這里的山道雖然多彎但路面開(kāi)闊，但礙于當(dāng)?shù)貚u民的安全意識(shí)，駕駛Cayenne Turbo大有手腳被束縛的感覺(jué)，Turbo的狂暴加速亦只能是一再壓抑。以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優(yōu)勢(shì)恰巧彌補(bǔ)了低速時(shí)的扭力輸出，帶動(dòng)2355Kg的龐大車(chē)身，加速相當(dāng)敏捷。以大于時(shí)速100Km/h的速度在彎中穿梭，并沒(méi)有LSUV龐大車(chē)身所帶來(lái)的沉重與拖累，反之相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定與靈活。此時(shí)啟動(dòng)Sport模式，透過(guò)PDCC系統(tǒng)讓車(chē)身側(cè)傾微乎其微，高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性大增。加上方向盤(pán)2.65圈的左右死點(diǎn)圈數(shù)、清晰的回饋力道，及試駕車(chē)型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對(duì)于車(chē)身動(dòng)態(tài)掌握的高度信心。

新Cayenne Turbo在過(guò)彎時(shí)足以承受高達(dá)0.65g的側(cè)向加速G值；即便是專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛專(zhuān)業(yè)賽車(chē)在賽道激烈操控也不一定能接近這個(gè)G值，所以說(shuō)PDCC對(duì)于New Cayenne操控表現(xiàn)的精進(jìn)功不可沒(méi)。應(yīng)該是沒(méi)有任何疑義的，保時(shí)捷卡宴具備優(yōu)良的越野能力的，至少在公路SUV陣營(yíng)中是相當(dāng)出眾的。同現(xiàn)代的任何一款高級(jí)SUV車(chē)型一樣，卡宴同樣極度的電子化。為了讓我們能夠有切身的體會(huì)，廠家特別安排了一段具有挑戰(zhàn)性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專(zhuān)項(xiàng)越野駕駛。

將電子懸掛系統(tǒng)切換至越野模式，離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進(jìn)入與離去角，及24.7度的穿越角，為保時(shí)捷卡宴提供最基本的越野條件。接下來(lái)的問(wèn)題便是馬力，四驅(qū)系統(tǒng)等等整體搭配。PTM（Porsche Traction Management）全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)是保時(shí)捷卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前后輪動(dòng)力輸出比為32：68，創(chuàng)造出接近后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，必要時(shí)甚至可將100%的動(dòng)力輸出切換至前后軸。

參數(shù)配置

車(chē)型

Cayenne

CayenneS

CayenneGTS

CayenneTurbo

車(chē)型報(bào)價(jià)

年款

類(lèi)型

車(chē)型名稱(chēng)

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)

排量

變速器

卡宴 2012款 Cayenne Turbo S

保時(shí)捷 卡宴_保時(shí)捷卡宴 -試駕感受

保時(shí)捷卡宴試駕的車(chē)型為基本款Cayenne，搭載從3.2升排氣量升級(jí)至3.6升之V6汽缸引擎，可輸出最大馬力290匹，較前一款提升了40匹，由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需8.1秒，極速可達(dá)227公里。而頂級(jí)本版Cayenne Turbo的性能更是令人懾服，其V8型八汽缸引擎在雙渦輪增壓裝置的推動(dòng)下，可產(chǎn)生500HP最大馬力，動(dòng)力增加達(dá)50HP之多；新款Cayenne Turbo由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需5.1秒，極速更可直上275公里（前代車(chē)款成績(jī)?yōu)?.6秒與266公里），可以想象這個(gè)大家伙跑得有多快。

直線路段加速凌厲，4.8升V8引擎高轉(zhuǎn)咆哮，透過(guò)Tiptronic六速手自排變速箱，忠實(shí)地將龐大的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至路面；在Cayenne Turbo上列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Porsche主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management， PASM），其穩(wěn)定度可透過(guò)全新Porsche動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制（Porsche Dynamic Chassis Control， PDCC）防傾穩(wěn)定系統(tǒng)加以提升；而Cayenne與Cayenne S亦有提供此項(xiàng)配備選購(gòu)，此系統(tǒng)可限制車(chē)輛在彎中的側(cè)傾，并可在幾乎各種駕駛狀況下經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精密計(jì)算維持絕佳的平衡。

就操控、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性與乘坐舒適度而言，全新Cayenne車(chē)系展現(xiàn)了顯著的進(jìn)步，當(dāng)行駛于越野地形時(shí)，此系統(tǒng)不但可提供極大的輪軸高度差，亦也可增加低抓地地面的循跡能力。進(jìn)入山區(qū)路段，Cayenne S的底盤(pán)剛性柔韌，即便在劇彎中因?yàn)辇嫶蟮闹匦钠茖?dǎo)致車(chē)身側(cè)傾程度加劇，但彎中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定仍讓駕駛者信心十足；連續(xù)左右S彎，更可以感覺(jué)出Porsche對(duì)于Cayenne車(chē)系的要求，輕巧靈活，前輪指向性精準(zhǔn)，搭配上飽滿(mǎn)的動(dòng)力輸出，確實(shí)可以讓你體會(huì)到，Cayenne的的確確是一輛保時(shí)捷。

保時(shí)捷卡宴舊款Cayenne

操控表現(xiàn)在同級(jí)對(duì)手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關(guān)鍵就是全新PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)的首次加入。Cayenne Turbo標(biāo)配的氣壓式懸吊結(jié)合PASM電子控制阻尼系統(tǒng)（Cayenne與Cayenne S選配），可提供Normal、Comfort與Sport三種行車(chē)模式，不過(guò)所有車(chē)型都有Sport模式按鈕，按下后感覺(jué)油門(mén)反應(yīng)更為靈敏，Tiptronic S的換檔時(shí)機(jī)則延后，同時(shí)氣壓式懸吊自動(dòng)切至Low模式將車(chē)高降低22mm。

以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優(yōu)勢(shì)恰巧彌補(bǔ)了低速時(shí)的扭力輸出，帶動(dòng)2355Kg的龐大車(chē)身，加速相當(dāng)敏捷。以大于時(shí)速100Km/h的速度在彎中穿梭，并沒(méi)有LSUV龐大車(chē)身所帶來(lái)的沉重與拖累，反之相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定與靈活。此時(shí)啟動(dòng)Sport模式，透過(guò)PDCC系統(tǒng)讓車(chē)身側(cè)傾微乎其微，高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性大增。加上方向盤(pán)2.65圈的左右死點(diǎn)圈數(shù)、清晰的回饋力道，及試駕車(chē)型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對(duì)于車(chē)身動(dòng)態(tài)掌握的高度信心。

后排座椅

新Cayenne Turbo

在過(guò)彎時(shí)足以承受高達(dá)0.65g的側(cè)向加速G值；即便是專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛專(zhuān)業(yè)賽車(chē)在賽道激烈操控也不一定能接近這個(gè)G值，所以說(shuō)PDCC對(duì)于New Cayenne操控表現(xiàn)的精進(jìn)功不可沒(méi)。應(yīng)該是沒(méi)有任何疑義的，保時(shí)捷卡宴具備優(yōu)良的越野能力的，至少在公路SUV陣營(yíng)中是相當(dāng)出眾的。同現(xiàn)代的任何一款高級(jí)SUV車(chē)型一樣，卡宴同樣極度的電子化。為了讓我們能夠有切身的體會(huì)，廠家特別安排了一段具有挑戰(zhàn)性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專(zhuān)項(xiàng)越野駕駛。

將電子懸掛系統(tǒng)切換至越野模式，離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進(jìn)入與離去角，及24.7度的穿越角，為保時(shí)捷卡宴提供最基本的越野條件。接下來(lái)的問(wèn)題便是馬力，四驅(qū)系統(tǒng)等等整體搭配。PTM（Porsche Traction Management）全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)是保時(shí)捷卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前后輪動(dòng)力輸出比為32：68，創(chuàng)造出接近后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，必要時(shí)甚至可將100%的動(dòng)力輸出切換至前后軸。

保時(shí)捷 卡宴_保時(shí)捷卡宴 -混動(dòng)版

Cayenne S Hybrid搭載了3.0升增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和同步電機(jī)，總系統(tǒng)輸出功率為380馬力，最高時(shí)速可達(dá)到242km/h，從靜止加速到100 km/h的時(shí)間僅為 6.5秒。而百公里僅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。

另外，為了協(xié)調(diào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)條件和動(dòng)力需求來(lái)控制汽油引擎和電機(jī)之間離合器的連接和分離。

新款卡宴的插電式混動(dòng)車(chē)型將采用一組10千瓦時(shí)的鋰離子電池，并匹配一臺(tái)100馬力（75千瓦）的電動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)動(dòng)力方面，將搭載一臺(tái)333馬力（249千瓦）的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣的組合可以使卡宴插電式混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)總共輸出約420馬力的最大功率，且在純電力驅(qū)動(dòng)下，車(chē)輛可行駛24公里左右。

保時(shí)捷 卡宴_保時(shí)捷卡宴 -0月發(fā)布

保時(shí)捷首款SUV-卡宴是其推出的最為成功的車(chē)型，這款車(chē)也幫助了保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的復(fù)蘇，隨著中型SUV-Macan的推出，2007年進(jìn)行首次換代的卡宴也將在今年迎來(lái)中期改款。對(duì)于未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯?穆勒先生在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“在2-3年后，中國(guó)有可能成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。”近日網(wǎng)通社獲取了一組保時(shí)捷改款卡宴的諜照及相關(guān)信息，新車(chē)將在2014年十月開(kāi)幕的巴黎車(chē)展上正式亮相，且有望在年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，此外新車(chē)將搭載與新款Panamera相同的3.0T雙渦輪引擎和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

保時(shí)捷第一代卡宴車(chē)型最早在2002年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相，2007年進(jìn)行了首

次改款，時(shí)隔七年中期改款的卡宴也將在今年十月舉辦的巴黎車(chē)展上正式亮相，并年內(nèi)有望引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X5已迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型，為了不落后對(duì)手，卡宴在今年推出中期改款產(chǎn)品也算恰到好處。

隨著新款的Panamera的推出，保時(shí)捷全新的3.0T雙渦輪增壓引擎也開(kāi)始逐漸普及到旗下車(chē)型上。據(jù)悉，中期改款的卡宴將放棄4.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由這臺(tái)最大功率308kw的3.0T雙渦輪引擎所代替，此外其還將采用與Panamera相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

外觀方面，中期改款的卡宴前后保險(xiǎn)杠將經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，看上去將更加穩(wěn)重，但同樣也不失其主打的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)?，F(xiàn)款卡宴的尾燈采用了大面積LED元素，從諜照中可以看到，中期改款的卡宴剎車(chē)燈則變?yōu)橐慌臠ED光源，沉穩(wěn)中突出了簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)。

保時(shí)捷 卡宴_保時(shí)捷卡宴 -車(chē)身顏色

黑色

沙白

赤褐色

胭脂紅

經(jīng)典銀

深藍(lán)

沙黃色

流星灰

橄欖石綠

墨綠色

紫水晶

棕色桃紅木色

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