NISSAN ，是日本的一家汽車制造商，由鲇川義介于1933年在神奈川縣橫濱市成立，目前在二十個(gè)國(guó)家和地區(qū)（包括日本）設(shè)有汽車制造基地，并在全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車產(chǎn)品和船舶設(shè)備的制造、銷售和相關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官為卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車結(jié)成獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系，在廣泛的領(lǐng)域中展開(kāi)戰(zhàn)略性的合作，日產(chǎn)汽車通過(guò)聯(lián)盟將事業(yè)區(qū)域拓展至全球，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模大幅增長(zhǎng)。

nissa_NISSAN -基本資料

總部： 日本東京中央?yún)^(qū)銀座6丁目17-1號(hào), 104-8023

nissa_NISSAN -發(fā)展歷史

日產(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN（達(dá)特桑）小型貨車的工廠算起，至今已有70余年。但二戰(zhàn)之前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無(wú)論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。
1933年12月，日本產(chǎn)業(yè)公司、戶田鑄物公司注冊(cè)成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長(zhǎng)。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車公司”，同時(shí)，日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的“日產(chǎn)汽車公司”的全部股份。
1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國(guó)外引進(jìn)吸收大量的汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品，另一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場(chǎng)，并不斷在海外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。可以說(shuō)，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進(jìn)的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。
20世紀(jì)50年代開(kāi)始，日產(chǎn)汽車開(kāi)始尋求國(guó)外技術(shù)幫助提升自身產(chǎn)品技術(shù)。1952年，日產(chǎn)汽車與英國(guó)奧斯?。ˋustin）汽車進(jìn)行技術(shù)合作，開(kāi)發(fā)出技術(shù)水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經(jīng)推出便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國(guó)外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始，日產(chǎn)汽車開(kāi)始醞釀向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)對(duì)“DATSUN”210進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，同時(shí)開(kāi)發(fā)出1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品以增加其出口競(jìng)爭(zhēng)力。
日產(chǎn)汽車最早生產(chǎn)的汽車其實(shí)就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此后，日產(chǎn)汽車又利用自身的研發(fā)力量開(kāi)發(fā)了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產(chǎn)汽車“DATSUN”的年產(chǎn)量，從來(lái)沒(méi)有超過(guò)4000輛。1934年，日產(chǎn)汽車開(kāi)始橫濱新工廠的建設(shè)，并在日本汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，1936年，橫濱工廠生產(chǎn)“DATSUN”6163輛，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)模首次超過(guò)5000輛。
“DATSUN”210之后，日產(chǎn)汽車又經(jīng)過(guò)大量工作開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的轎車產(chǎn)品――藍(lán)鳥(niǎo)310。1959年藍(lán)鳥(niǎo)1000、藍(lán)鳥(niǎo)1200同時(shí)在日本上市，并出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。可以說(shuō)，詳盡的市場(chǎng)分析、精細(xì)的技術(shù)開(kāi)發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥(niǎo)一舉成名。上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始，日產(chǎn)汽車又開(kāi)始研發(fā)新的轎車產(chǎn)品。1966年，日產(chǎn)汽車在日本歷史上首次公開(kāi)征集車名，從848萬(wàn)應(yīng)征信中選定“SUNNY”作為新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的名稱。日產(chǎn)汽車的這一舉動(dòng)，不僅引起了消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注，而且還引發(fā)了日該國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車的熱潮。
藍(lán)鳥(niǎo)和陽(yáng)光之后，在30多年的時(shí)光中，日產(chǎn)汽車又相繼開(kāi)發(fā)出多個(gè)系列、多個(gè)名稱的產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-PurposeVehicle）和商用車在內(nèi)的30多個(gè)系列產(chǎn)品，其中轎車有總統(tǒng)、無(wú)限（INFINITI）、風(fēng)雅（FUGA）、天籟（TEANA）、陽(yáng)光和聲名卓著的Z系列等，越野車產(chǎn)品包括途樂(lè)、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有佳碧、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等。據(jù)了解，僅在轎車生產(chǎn)方面，日產(chǎn)汽車在日該國(guó)內(nèi)共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個(gè)國(guó)家擁有27家工廠。而且包括中國(guó)在內(nèi)，日產(chǎn)汽車還在全球擁有四個(gè)研發(fā)中心。日產(chǎn)汽車的全球產(chǎn)量在300萬(wàn)輛以上。
2004年，日產(chǎn)汽車的全球銷售為338.8萬(wàn)輛，如果以日產(chǎn)與雷諾的合并報(bào)表計(jì)算，以日產(chǎn)銷售為主體的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，已經(jīng)成為全球第四大汽車制造集團(tuán)。

nissa_NISSAN -生產(chǎn)戰(zhàn)略

尼桑車型日本國(guó)內(nèi)汽車銷售每年在600萬(wàn)輛左右，為全球第二大汽車市場(chǎng)。但在日本汽車企業(yè)中，光豐田汽車一家的產(chǎn)銷量每年就在600萬(wàn)輛以上。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到限制，數(shù)十年來(lái)，日本汽車企業(yè)的一個(gè)顯著特征就是，出口海外市場(chǎng)和在海外市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在日本本土生產(chǎn)和銷售的數(shù)量。日產(chǎn)汽車，也是從上個(gè)世紀(jì)50年代末期開(kāi)始，就制定了出口為主的戰(zhàn)略。2004年，日產(chǎn)全球銷售汽車338.8萬(wàn)輛，但其在國(guó)內(nèi)的銷售量?jī)H在110萬(wàn)輛左右，出口海外的產(chǎn)品以及在海外現(xiàn)地生產(chǎn)的產(chǎn)品，占去了其2/3以上的份額。
20世紀(jì)50年代后，日產(chǎn)汽車逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產(chǎn)汽車出口已達(dá)4.5萬(wàn)輛。1966年，日產(chǎn)汽車還在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口方式的新思路――不單純擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同市場(chǎng)環(huán)境，著眼于提高競(jìng)爭(zhēng)力，并采取與出口市場(chǎng)相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。在市場(chǎng)開(kāi)拓上，日產(chǎn)主要針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，50年代后期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，60年代初期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
1960年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)開(kāi)辦美國(guó)日產(chǎn)汽車銷售公司，專門進(jìn)口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日產(chǎn)汽車又在加拿大開(kāi)辦日產(chǎn)汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅(jiān)持將日本生產(chǎn)的產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)的同時(shí)，日產(chǎn)汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的海外現(xiàn)地生產(chǎn)。
1959年，日產(chǎn)汽車在中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)灣裕隆公司開(kāi)始其海外工廠生產(chǎn)的歷史。1966年，日產(chǎn)汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產(chǎn)轎車和卡車的子公司。80年代開(kāi)始，日產(chǎn)汽車開(kāi)始在美國(guó)建立現(xiàn)地生產(chǎn)廠家，先是組建了小型卡車生產(chǎn)企業(yè)，后又成立了轎車制造企業(yè)。幾乎同時(shí)期開(kāi)始，日產(chǎn)在歐洲的現(xiàn)地生產(chǎn)戰(zhàn)略也正式啟動(dòng)。1983年，西班牙日產(chǎn)MotorIberica公司開(kāi)始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂(lè)。90年代至今，日產(chǎn)汽車又開(kāi)始在中國(guó)的現(xiàn)地生產(chǎn)，先后組建了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司。
日產(chǎn)聯(lián)盟
在經(jīng)過(guò)1947年至1980年代40余年的快速發(fā)展之后，日產(chǎn)汽車邁進(jìn)了90年代。而這個(gè)年代對(duì)全球汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，都不是一個(gè)“安寧”的年代。由于全球汽車市場(chǎng)的增幅放緩及幾大汽車集團(tuán)之間格局的變化，90年代全球汽車行業(yè)并購(gòu)與重組的消息不斷傳來(lái)，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對(duì)克萊斯勒的并購(gòu)、福特對(duì)馬自達(dá)的并購(gòu)以及雷諾汽車對(duì)日產(chǎn)的并購(gòu)。
整個(gè)90年代對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)都充滿艱辛。由于市場(chǎng)的放緩以及自身產(chǎn)品方面的原因，日產(chǎn)汽車在1999年之前出現(xiàn)了連續(xù)7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞?dòng)嵡皝?lái)欲行收購(gòu)的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日產(chǎn)汽車由法國(guó)最大的汽車工業(yè)集團(tuán)雷諾汽車購(gòu)得36.8%的股份，組建雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。雷諾汽車當(dāng)年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業(yè)奇才”之稱的卡洛斯?戈恩出任日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)主管。
拯救日產(chǎn)
尼桑車型雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建后，在卡洛斯?戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈完成了日產(chǎn)“復(fù)興計(jì)劃”，并且在日產(chǎn)汽車的2000財(cái)政年度（2000年3月到2001年3月）就讓公司實(shí)現(xiàn)了“奇跡般”的27億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。那么，卡洛斯?戈恩是怎樣讓日產(chǎn)汽車經(jīng)歷這般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一頭扎進(jìn)了公司的各個(gè)角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽(tīng)取情況匯報(bào)，并親手試開(kāi)了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒(méi)有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人親自出馬測(cè)試過(guò)自己生產(chǎn)的汽車。
在對(duì)日產(chǎn)汽車有一個(gè)清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他無(wú)視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對(duì)習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右；3年內(nèi)使采購(gòu)成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠。
戈恩曾表示，“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產(chǎn)的再生，我們別無(wú)選擇?！焙茱@然，關(guān)閉工廠將使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率得到有效提高，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。正是戈恩采用的大膽而迅速的手法使日產(chǎn)汽車得到了再生。2002年，日產(chǎn)汽車完成復(fù)興計(jì)劃后，又迅速提出了從2002年開(kāi)始實(shí)施的“180計(jì)劃”，該計(jì)劃的目標(biāo)是到2004年10月到2005年9月結(jié)束的2004年財(cái)政年度之前，日產(chǎn)全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬(wàn)輛，公司在同期將取得8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，并且公司在此期間的凈汽車業(yè)務(wù)債務(wù)將保持為“0”。此外，在該計(jì)劃完成前，日產(chǎn)汽車還將在全球推出31款全新車型，其中包括讓日產(chǎn)大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從2004年4月份日產(chǎn)發(fā)布的消息來(lái)看，“180計(jì)劃”各項(xiàng)指標(biāo)均已順利完成，其中8%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率的指標(biāo)還有很大的突破。2004年，日產(chǎn)汽車取得了11%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，這一指標(biāo)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用、福特，也高于在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出咄咄逼人氣勢(shì)的豐田汽車。
2005年4月5日，日產(chǎn)汽車又發(fā)布了新的業(yè)務(wù)計(jì)劃“價(jià)值增值”計(jì)劃。按照該計(jì)劃，到2007財(cái)政年度結(jié)束為止，日產(chǎn)汽車的全球銷量將達(dá)到420萬(wàn)輛，繼續(xù)在全球汽車制造商中保持最高水準(zhǔn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。該計(jì)劃執(zhí)行期間，日產(chǎn)將在全球市場(chǎng)推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。5月份開(kāi)始，由于卡洛斯?戈恩將前所未有地?fù)?dān)任雷諾和日產(chǎn)兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的互補(bǔ)及互動(dòng)無(wú)疑將進(jìn)一步加強(qiáng)。因此，有分析家認(rèn)為，在卡洛斯?戈恩的帶領(lǐng)下，擁有70余年歷史的日產(chǎn)汽車，將迎來(lái)又一個(gè)發(fā)展的“黃金時(shí)代”。

nissa_NISSAN -中國(guó)業(yè)務(wù)

日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司成立于2004年2月，是日產(chǎn)駐北京的全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司總部一起管理在華投資。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司一直負(fù)責(zé)日產(chǎn)汽車在中國(guó)的公共關(guān)系、品牌管理和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等工作。同時(shí)，在為日產(chǎn)的全球運(yùn)營(yíng)、購(gòu)買和出口有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)制造的零部件等領(lǐng)域，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司也將扮演重要的角色。
日產(chǎn)全新品牌主張――“Shift_thewayyoumove技術(shù)日產(chǎn)，人?車?生活”，完美闡釋了日產(chǎn)汽車致力于滿足消費(fèi)者需求，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車更為消費(fèi)者提供貼心、舒適和全新的駕駛樂(lè)趣。
此外，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司還參與市場(chǎng)調(diào)查工作，如中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)調(diào)查等。Nissan在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展歷史悠久。1973年向中國(guó)出口第一輛Nissan公爵轎車。1993年成立了合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)生產(chǎn)皮卡和帕拉丁。1994年日產(chǎn)汽車（中國(guó)）有限公司在香港成立，主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。2003年6月，日產(chǎn)與東風(fēng)合資成立了中國(guó)最大的汽車合資企業(yè)：東風(fēng)汽車有限公司。旗下成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專門負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。2004年日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司――日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司成立，與日產(chǎn)汽車公司總部一起管理在華投資。日產(chǎn)汽車在華業(yè)務(wù)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展蒸蒸日上。2009年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到75.6萬(wàn)輛，同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的新工廠開(kāi)始建設(shè)，將于2012年建成投產(chǎn)。屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的總產(chǎn)能將達(dá)70萬(wàn)臺(tái)。

nissa_NISSAN -NISSAN公司歷程

nissa_NISSAN -其他業(yè)務(wù)

叉車事業(yè)
日產(chǎn)自動(dòng)車的叉車事業(yè)于1957年開(kāi)始。之后，日產(chǎn)叉車與時(shí)代同步，不斷改善性能，獲得了全球眾多客戶的極大信任與高度評(píng)價(jià)。當(dāng)前，在日本、美國(guó)、西班牙、瑞典4個(gè)國(guó)家擁有生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量約為3萬(wàn)臺(tái)，并發(fā)展成在全球85個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售活動(dòng)的全球企業(yè)。今后，我們還將作為綜合物流的中堅(jiān)企業(yè)，為所有客戶的生產(chǎn)活動(dòng)、物流提供可靠的品質(zhì)與細(xì)致的服務(wù)。
船舶事業(yè)
船舶事業(yè)運(yùn)用在汽車產(chǎn)品所積累的技術(shù)，于1970年發(fā)布首個(gè)日本產(chǎn)的真正的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此為契機(jī)開(kāi)啟事業(yè)。之后，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到以游艇為中心的船體生產(chǎn)、銷售、船舶事業(yè)、船外機(jī)出口等。
為了能高效地經(jīng)營(yíng)船舶事業(yè)，于2000年成立了“日產(chǎn)船舶株式會(huì)社”。這是一家從事游艇開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的船舶事業(yè)專業(yè)公司。為了給客戶創(chuàng)造豐富的游艇生活，我們將為客戶提供喜愛(ài)的商品與服務(wù)。

nissa_NISSAN -其他信息

結(jié)盟
2010年4月7日，法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)和德國(guó)戴姆勒這三家汽車業(yè)巨頭在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產(chǎn)3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之后雷諾會(huì)將所持1.55%的股份交換日產(chǎn)2%的股份。因此，雷諾和日產(chǎn)最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協(xié)議交叉持股的鎖定期將長(zhǎng)達(dá)5年。
戴姆勒公司總裁迪特?蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)價(jià)格反應(yīng)敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。
合并后形成的戴姆勒雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有望節(jié)約數(shù)十億歐元的成本，車型平臺(tái)的共同開(kāi)發(fā)、研發(fā)、包括在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上的共享，都將實(shí)現(xiàn)成本的下降。
召回
2010年5月4日據(jù)路透社消息，美國(guó)公路交通安全管理局稱，日產(chǎn)汽車在美國(guó)召回約13.4萬(wàn)輛英菲尼迪G35轎車及跑車，原因是該車型連接器問(wèn)題可能導(dǎo)致安全氣囊在撞擊事件中無(wú)法啟用。
日本第三大汽車制造商日產(chǎn)公司2010年10月28日宣布，它將在全球召回210多萬(wàn)輛引擎控制系統(tǒng)有缺陷的車。日產(chǎn)公司（Nissan）在給日本交通運(yùn)輸部的報(bào)告中說(shuō)，由于引擎控制系統(tǒng)的缺陷可能“造成引擎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)停止”，日產(chǎn)將免費(fèi)更換一些型號(hào)車輛上的故障部件。
僅在日本，日產(chǎn)將召回9個(gè)型號(hào)的總共83萬(wàn)4759輛車。其中包括2003年至2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Cube、March和Tiida型號(hào)。
因同樣的問(wèn)題，日產(chǎn)還將從北美召回76萬(wàn)1528輛，歐洲35萬(wàn)4170輛，中國(guó)和臺(tái)灣市場(chǎng)19萬(wàn)4409輛車子。
公司發(fā)言人說(shuō)，尚未有與引擎控制系統(tǒng)引發(fā)的事故報(bào)告。
日產(chǎn)還宣布，由于后座墊彈簧焊接問(wèn)題，將在日本另外召回1399輛車。最嚴(yán)重的情況是：焊接處會(huì)松脫。

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