愛華網(wǎng)雪佛蘭Corvette是美國國寶級的跑車，亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生于1953年，至今共衍生出6代車型，其中最新的為08款Z06車型。2009年6月14日通用宣布第150萬輛Corvette下線，為這款傳奇車型的成功添上了一個有力的注腳。該車型特別能體現(xiàn)美國人對于跑車的追求：狂野大氣，不拘小節(jié)。5.7升V8發(fā)動機(jī)，最高馬力400hp，賦予了它強(qiáng)勁的動力。而它在美式跑車中又是操控性能最好的，這也是Corvette系列成功的一大原因。身為高端系列，本車在美國的保有率卻比較高，并沒有歐洲超跑那種可望而不可及的感覺。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette簡介】
Corvette（克爾維特）在中國的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術(shù)。
在美國,Corvette絕對是個家喻戶曉的 名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經(jīng)了5代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產(chǎn)了140萬臺，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對它的愛戴和擁護(hù)。說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，但和法拉利最為不同的是，Corvette更加親民。在美國街頭，不時會掠過歷代Corvette的身影，各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到，連駕車接送我們的一個通用普通中年女職員，家里都有一臺2000年款的Corvette，可見這部超級跑車的平民化程度。想來這種“親民”的風(fēng)格，也正是美國精神和文化的一個特色。
精神、文化、形象，這都是比較“虛”的東西，對跑車來說，最重要的也許還是性能。Corvette的性能達(dá)到什么級別？上一代的C5，用的是一臺5.7升V8發(fā)動機(jī)，最高馬力400hp，性能大概接近法拉利360的級別，但還未高到蘭博基尼的程度。在美國本土品牌的跑車中，克萊斯勒Viper和福特GT誕生前，Corvette一直是一枝獨(dú)秀的。
新一代的Corvette C6，是在競爭對手相繼推出了性能更強(qiáng)、形象更突出超級跑車的背景下登場的。但是，當(dāng)我第一次看到C6時，感覺它的變革并沒有期望中那么大。如果你對上代C5留有印象，相信便會和我一樣，不會對C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實(shí)就是通用所追求的效果――按照廠方的計劃，C6的設(shè)計方向是“完善化”，提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因?yàn)閷τ谒鼘⒁购獾哪切┬屡d對手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢所在。維持既定的成功路線，也符合通用現(xiàn)階段“不犯大錯誤”的整體產(chǎn)品研發(fā)策略。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette標(biāo)志】
克爾維特
傳統(tǒng)的車標(biāo)是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗幟。那面黑白相間的旗幟，表示該車是參加公路汽車大賽的運(yùn)動車，那面紅色的旗幟上的蝴蝶結(jié)(十字結(jié))，表示該車由雪佛蘭分部制造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁后的歡呼和成功的紀(jì)念。corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette好斗】
我們試車的地點(diǎn)先是在通用總部的Milford試車道內(nèi)。駛上這條路面起伏、彎道連綿的跑道之前，必須戴上頭盔，坐在低矮的駕駛座內(nèi)，戰(zhàn)斗氣氛十足。出發(fā)前廠方人員特別指引我將車上的TCS按鈕按下兩次，儀表板上顯示出“Active Driving Mode”――這是特別設(shè)定的運(yùn)動化駕駛模式，它會適度減少電子裝備的介入（但不是完全關(guān)掉），讓操控表現(xiàn)更加直接。
果然，這部手動6前速排擋的C6，一上賽道便表現(xiàn)雀躍，堪稱是我近年開過的能讓人最快進(jìn)入興奮狀態(tài)的一部車。它的齒比編排緊密，低轉(zhuǎn)扭力強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)速輕快地飆升，進(jìn)入高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)傳來異常雄壯的聲浪，隔著頭盔我都能感覺到那排山倒海的氣勢。這樣的聲音對在賽道上駕駛來說簡直就是一種催情劑，加上清晰的離合和爽快的擋位，讓我很快便可以盡情忘我地應(yīng)對彎道。
在大幅度起伏的路面上，我清楚感覺到C6在車身空氣動力學(xué)方面的成果，高速通過俗稱“龜背”的地點(diǎn)時，車身幾乎沒有一點(diǎn)漂浮感。以3擋進(jìn)入一個長彎，我入彎的速度頗快，前輪漸進(jìn)地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，聽到那套Goodyear Eagle F1輪胎發(fā)出的尖叫聲時，我收小油門，車頭很快地納回正軌，但車身也隨即出現(xiàn)一些擺動，像有點(diǎn)想要甩尾的跡象，此時我再下意識地加一腳油門，兩個后輪便如我所愿，開始沖破抓地力――甩尾出現(xiàn)了。基于對賽道不熟悉，我沒有放膽讓車尾進(jìn)一步甩出去，但在540Nm強(qiáng)大扭矩的慫恿下，我在出彎全程不斷一下一下地給它“喂”油，那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈現(xiàn)著按捺不住的態(tài)勢，美式超級跑車那種力量型的激情表露無遺。
在這種瀕臨極限的狀態(tài)下，C6的車身會隨著油門動作出現(xiàn)一定程度的輕微搖擺，這主要是扭力強(qiáng)橫的結(jié)果，但同時也說明當(dāng)前的懸掛調(diào)校并不完全適合在賽道上狂奔。后經(jīng)查問，我試的這部C6用的是標(biāo)準(zhǔn)版懸掛，而買家還可以選擇一套可調(diào)硬度的磁性懸掛，或一套純運(yùn)動設(shè)定的懸掛。
總的來說，C6的重心低矮，方向和制動準(zhǔn)確，整套手排傳動系統(tǒng)十分催情，底盤極限清晰而且富有娛樂性。說實(shí)話，我事前并未預(yù)料到Corvette在賽道上的性格會如此好斗和富有挑戰(zhàn)性，也許我心目中還殘留著對美國跑車那種比較享樂主義的印象？
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette完善化】
新一代的Corvette是怎樣完善化的呢？下面列舉一些方面：
C6的外觀形象和上代非常相似，但實(shí)際它的車身比上代更短、更窄，軸距更長，乘坐空間更開揚(yáng)，整車的尺寸和比例比以前更合理，也更能適合美國以外國家的道路環(huán)境。
車身輪廓雖然看起來變化不大，但細(xì)看之下，其實(shí)C6的每根線條都更費(fèi)心思，設(shè)計師特別注意車身表面的光影變化，例如車身側(cè)面由前后翼子板在車門處交匯而勾畫出的兩道“Z”形光影，就十分耐人尋味。類似的精彩細(xì)節(jié)，在C6全身上下時有所見。
C6花了大量時間進(jìn)行車身風(fēng)洞測試，空氣動力性能明顯加強(qiáng)，下壓力增加、上浮力減少，風(fēng)阻系數(shù)也做到了國際優(yōu)秀水平的cd0.28，這是使它達(dá)到歷代Corvette最高306km/h極速的一大功臣。
更佳的空氣動力設(shè)計，也表現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃邊緣比上代更高、更靠前，所以敞篷駕駛時氣流對乘客頭部的干擾更小。
新的內(nèi)飾保持跑車格局之余，非常注重功能性細(xì)節(jié)的完善：手動變速擋桿根據(jù)人的手掌做了特別優(yōu)化，提供一流的握持和換檔感；乘客門飾板增加了扶手，使高速駕駛時乘客有所依靠；杯架能更穩(wěn)妥地固定飲料；儀表板用了超白LED燈光，消除敞篷駕駛時陽光對閱讀儀表的影響。
新的LS2系列6.0升V8發(fā)動機(jī)，不但更輕，動力更好，而且還以省油為賣點(diǎn)。廠方公布在綜合路況下的平均油耗（注意不是我們常說的最經(jīng)濟(jì)油耗）為11.7L/100km，是個非常合理的數(shù)字，對于一部400ps馬力的超級跑車來說更稱得上是一項成就……
上述項目均說明，Corvette C6的變化并不是要石破天驚，而是追求美和功能的結(jié)合。對車廠來說，這是一種很沉得住氣的做法，也是安穩(wěn)和聰明的做法。
要做出上述這些“完善化”工作，除了要有虛心的態(tài)度外，更需要十分了解自己的弱點(diǎn)。而這一點(diǎn)，又是Corvette的優(yōu)勢――通用說注重和用戶交流是Corvette的一項傳統(tǒng)，至今已累計有5萬名Corvette車主親身去參觀過它的生產(chǎn)線。Corvette的用戶群都是忠誠度非常高的，他們不斷給予車廠意見，成為通用堅定新一代Corvette發(fā)展方向的定心丸和準(zhǔn)確把握下手改進(jìn)環(huán)節(jié)的指南針。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette敞篷版】
既然如此，不如換一部敞篷版去兜兜風(fēng)吧。離開賽道，我駕上一輛自排敞篷版。Corvette有兩個車身版本，硬頂版有一條粗B柱和大后窗，軟篷版則是全敞開式車頂?shù)脑O(shè)計。硬頂版其實(shí)也可以開頂，它的一塊車頂以鎂合金制作，可以取下來放到尾廂里，操作的過程并不復(fù)雜，而且我覺得硬頂?shù)腃6整體造型比敞篷版更均衡和順眼。但是如果想感受“美式的享樂主義”，那還是數(shù)全敞篷的版本最具風(fēng)味。它的軟篷是電動操作的，打開或關(guān)閉要用手掰動一個拉環(huán)，操作并不復(fù)雜。軟篷敞開后，會完全藏入座椅后方一個與車身同色的整流罩里，不礙觀瞻，是相當(dāng)出色的設(shè)計。
駕著自排的敞篷Corvette行駛在鄉(xiāng)村公路上，首先讓我留意的并不是動力或操控，而是吹進(jìn)車廂來的風(fēng)。中速行駛時，我的身體感受到習(xí)習(xí)涼風(fēng)，但頭頂發(fā)端卻沒有被風(fēng)掀動，這種感覺十分奇妙。周圍的風(fēng)噪聲相對比較明顯，但將兩側(cè)的玻璃升起來后，整個頭部便不受任何亂流的吹襲，事實(shí)證明廠方投入大量時間進(jìn)行的風(fēng)洞測試并沒有白費(fèi)。
上高速公路之前我將軟篷關(guān)上以觀察它的隔音效能。從慢車道加速切入車流，不費(fèi)吹灰之力便并到了3、4車道的最快線。當(dāng)然，美國人駕車并不狂，快線上的最快車速也不過80mph（約130km/h），這還沒用到Corvette的一小半功力呢。在這種車速下，敞篷版的車廂算不上很安靜，車頂?shù)母粢艄倘晃催_(dá)硬頂轎車的水準(zhǔn)（有這樣的感覺也許和我當(dāng)天上午剛試駕完超靜的凱迪拉克STS有點(diǎn)關(guān)系），它的懸掛在一般公路上行程也還是短了些，遇上較明顯的坑洞時，不能完全將震動吸納掉。不過用超級跑車的眼光來看，它在公路上的行車舒適程度已經(jīng)有非常好的水準(zhǔn)了。自排版的發(fā)動機(jī)聲音比手排版收斂些，由于只有4前速，每一擋的轉(zhuǎn)速攀升不及手排版那么活躍，但起步和中途加速的力量依然強(qiáng)大，變速箱的平順性和Kickdown反應(yīng)都非常高水準(zhǔn)。值得一哂的只是作為一部超級跑車，C6的自排變速器竟然沒有手動加減擋的功能，以如今的科技標(biāo)準(zhǔn)來看，未免也太跟不上時代了。
還有，這輛肌肉車終于學(xué)會了轉(zhuǎn)彎，最好的懸掛讓他可以在150kmh
還是可以安全轉(zhuǎn)彎。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette美國情懷】
也許車廠認(rèn)定酷愛駕駛的人就應(yīng)該會買手動版，自排版是留給享樂主義者的。而我對美國的“享樂主義者”的一種行為注解就是：他們的開車姿勢通常是十分舒服地斜躺在座位上，一只胳膊擱在車門邊緣，另一手則準(zhǔn)是在擺弄中控臺上的手枕呀、飲料呀、收音機(jī)呀什么的。我試著模擬這樣的駕駛方式后，這部敞篷加上自排的Corvette便成為一件享樂的佳品，風(fēng)從耳邊掠過，收音機(jī)播著歌詞不清但節(jié)奏百分百美國風(fēng)格的樂曲，腳下踩著肥厚的400hp馬力和540Nm扭矩，游走在限速僅為50英里的鄉(xiāng)村林蔭道上，此時此刻，什么中高轉(zhuǎn)扭力，什么懸掛濾震，都不如那份心情來得重要了。
新一代Corvette的設(shè)計主旨是3P：Power（力量），Precession（領(lǐng)先），Passion（激情）。前兩個P可以表現(xiàn)在性能上，我認(rèn)為C6已經(jīng)做到了。而第三個P――Passion卻是最值得關(guān)注的。這意味著新一代的Corvette將更加追求純粹的駕駛感覺，連試車當(dāng)日廠方提供給我們作對比試駕的對手車輛，都選擇了保時捷Carerra、寶馬Z4和日產(chǎn)350Z這三部典型的“Passion car”。我認(rèn)為，論駕駛的激情，Corvette雖然已比我心目中“享樂主義的美國跑車”大大邁進(jìn)了一步，但它所要賣的絕對不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激。Corvette身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國情懷，才是它最大的魅力和生命力所在。具體到我來說，對于駕駛著敞篷Corvette在鄉(xiāng)間公路奔走的記憶，就比在賽道上激烈操控的印象來得深刻得多。
C6的設(shè)計方向是“完善化”，提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因?yàn)镃orvette多年所建立的深入民心形象，正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢所在。
在出彎過程不斷一下一下地給它“喂”油，那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈按捺不住的態(tài)勢，美式超級跑車那種力量型的激情表露無遺。
Corvette所要賣的絕對不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激,它身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國情懷，才是最大的魅力和生命力所在。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette瞄準(zhǔn)對手】
通用在Corvette試車會上，特意找來了保時捷911Carrera（996款）、寶馬Z4和日產(chǎn)350Z讓我們隨便試駕，如此開放的胸懷實(shí)在讓人佩服，顯然在他們心目中這三部車就是新Corvette的主要競爭對手了。
經(jīng)過簡單的試駕，我覺得在這幾部車中，功力最高的仍是保時捷，它的動力讓人激動，整個底盤包括懸掛和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都很完善，既有極高性能又有豪華形象。當(dāng)然它的售價是最高的，比C6都要貴上近2萬美元；寶馬Z4有很高的駕駛樂趣，機(jī)械部分最完善，但不及保時捷那么刺激；日產(chǎn)350Z是我第一次接觸，它的跑車化設(shè)計格調(diào)和發(fā)動機(jī)的咆哮聲讓我非常欣喜，但懸掛和做工完善程度不足，當(dāng)然，它是四部車中最便宜的。
要拿Corvette C6跟它們比的話，我認(rèn)為手排版C6的動力性能應(yīng)該壓倒它們，激烈駕駛時的刺激感也與996和350Z看齊，只是稍欠保時捷那種整體非常高的操控協(xié)調(diào)感。但C6有一種性格是對手們都不具備的，就是在舒服駕駛時的醇厚和從容，這來自于傳統(tǒng)V8發(fā)動機(jī)的特性，比Z4來得更有血有肉，又不像996和350Z那樣一味地血脈賁張。和C6相比，對手的性格便顯得有點(diǎn)單一了。
corvette_雪佛蘭corvette -【Corvette或?qū)⑷肴A】
美國平民跑車雪佛蘭Corvette或?qū)⑷肴A
雪佛蘭Corvette是美國汽車的一個里程碑。這款最經(jīng)典的車型經(jīng)過改款以后，毫無疑問變得更加完美了。很少有汽車可以令人興奮，但雪佛蘭Corvette敞篷版就有這種力量，它甚至?xí)钊水a(chǎn)生敬畏感。當(dāng)你一踩下油門，整輛汽車的神經(jīng)立刻繃緊，然后給你瞬時的反應(yīng)，在高速公路上，不消數(shù)秒就可以消失無蹤。那深沉的引擎嘯聲也令人印象深刻。根據(jù)美國《消費(fèi)者報告》的調(diào)查，雪佛蘭Corvette的車主是最快樂的一群。
Corvette（克爾維特）在中國的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術(shù)。前三樣我以前就了解，最后一樣則在親身試駕新一代Corvette C6后深得領(lǐng)會。不過我的思考卻是，汽車技術(shù)的魅力能夠取代前三者嗎？
在美國，Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經(jīng)了5代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產(chǎn)了140萬臺，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對它的愛戴和擁護(hù)。說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，但和法拉利最為不同的是，Corvette更加親民。在美國街頭，不時會掠過歷代Corvette的身影，各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到，連駕車接送我們的一個通用普通中年女職員，家里都有一臺2000年款的Corvette，可見這部超級跑車的平民化程度。想來這種“親民”的風(fēng)格，也正是美國精神和文化的一個特色。
精神、文化、形象，這都是比較“虛”的東西，對跑車來說，最重要的也許還是性能。Corvette的性能達(dá)到什么級別？上一代的C5，用的是一臺5.7升V8發(fā)動機(jī)，最高功率400馬力，性能大概接近法拉利360的級別，但還未高到蘭博基尼的程度。在美國本土品牌的跑車中，克萊斯勒Viper和福特GT誕生前，Corvette一直是一枝獨(dú)秀的。
在今年的上海車展上，雪佛蘭首次為國內(nèi)的消費(fèi)者帶來了Corvette Z06跑車，而目前雪佛蘭品牌在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的車型只有轎車，面對國內(nèi)需求量不斷增長的豪華車細(xì)分市場，相信雪佛蘭Corvette引進(jìn)國內(nèi)也是指日可待的。
全新一代雪佛蘭Corvette Z06早已在C6的原型上脫胎換骨，它搭載的7.0升V8發(fā)動機(jī)功率達(dá)了505馬力。Z06采用輕量化的材料來制造車身，并且還采用了賽車上比較常見的干式潤滑系統(tǒng)。為了提高車輛的加速性能及駕駛樂趣，該車配備了6前速手動變速箱。
Z06裝備有穩(wěn)定控制系統(tǒng)（關(guān)/開/競賽三種模式），激進(jìn)的街車迷們會抱怨該系統(tǒng)對動力和避震的限制，但完全關(guān)閉后，整輛車的控制便完全依賴駕駛者的操作。為了兼顧公路與賽道，Z06設(shè)置了競賽模式，使整車處于一種完美的平衡之中：既允許適度的駕駛樂趣，又不放棄出色的安全科技。
corvette_雪佛蘭corvette -紐博格林北側(cè)圈速新王者誕生
Corvette開發(fā)小組首席工程師Tadge J. Juechter2008年6月28日宣布：6月27日早上，通用研發(fā)部工程師Jim Mero駕駛量產(chǎn)版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側(cè)賽道創(chuàng)造出7分26秒4的最快圈速！這意味著Corvette ZR1在紐堡林不僅已經(jīng)超越日產(chǎn)GT-R（7分29秒），還成功取代pagani zondaF CS（7分27秒）成為紐北圈速最快的量產(chǎn)車型！Tadge還特別強(qiáng)調(diào)，這臺創(chuàng)造記錄的Corvette ZR1所裝備的是米其林Pilot Sport 2輪胎，這套輪胎米其林為Corvette ZR1特別開發(fā)，而通用將在下周發(fā)放Corvette ZR1創(chuàng)造紐北最快圈速的全過程視頻。雪佛蘭 Corvette ZR1搭載LS9 6.2L V8機(jī)械增壓引擎，最大馬力為620bhp/6,500rpm，最大扭力807Nm/3600~4000rpm；Tremec TR6060六前速手動波箱、雙碟式離合系統(tǒng)；0-96km/h加速3.4秒，0-160km/h加速也僅需7.0秒；1/4英里加速11.3秒@210.82km/h，極速330km/h。該車目前在美國的起始售價為103,300美元。
Corvette（科爾維特）在中國的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術(shù)。前三樣我以前就了解，最后一樣則在親身試駕新一代Corvette C6后深得領(lǐng)會。不過我的思考卻是，汽車技術(shù)的魅力能夠取代前三者嗎？
在美國, Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，這個誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經(jīng)了5代的歷史演變，至今依然是最能代表美國精神的跑車。Corvette車系至今已累計生產(chǎn)了140 萬臺，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對它的愛戴和擁護(hù)。說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，但和法拉利最為不同的是， Corvette更加親民。在美國街頭，不時會掠過歷代Corvette的身影，各種年齡、各種膚色的駕車者都可以看到，連駕車接送我們的一個通用普通中年女職員，家里都有一臺2000年款的Corvette，可見這部超級跑車的平民化程度。想來這種“親民”的風(fēng)格，也正是美國精神和文化的一個特色。
圖為雪佛蘭Corvette外觀
精神、文化、形象，這都是比較 “虛”的東西，對跑車來說，最重要的也許還是性能。Corvette的性能達(dá)到什么級別？上一代的C5，用的是一臺5.7升V8發(fā)動機(jī)，最高馬力 400hp，性能大概接近法拉利360的級別，但還未高到林寶堅尼的程度。在美國本土品牌的跑車中，克萊斯勒Viper和福特GT誕生前， Corvette一直是一枝獨(dú)秀的。
新一代的 Corvette C6，是在競爭對手相繼推出了性能更強(qiáng)、形象更突出超級跑車的背景下登場的。但是，當(dāng)我第一次看到C6時，感覺它的變革并沒有期望中那么大。如果你對上代 C5留有印象（本刊上期“秀色”欄目的香車正是它），相信便會和我一樣，不會對C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實(shí)就是通用所追求的效果――按照廠方的計劃，C6的設(shè)計方向是“完善化”，提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因?yàn)閷τ谒鼘⒁购獾哪切┬屡d對手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢所在。維持既定的成功路線，也符合通用現(xiàn)階段“不犯大錯誤”的整體產(chǎn)品研發(fā)策略。
完善化思想
新一代的Corvette是怎樣完善化的呢？下面列舉一些方面：
C6的外觀形象和上代非常相似，但實(shí)際它的車身比上代更短、更窄，軸距更長，乘坐空間更開揚(yáng)，整車的尺寸和比例比以前更合理，也更能適合美國以外國家的道路環(huán)境。
車身輪廓雖然看起來變化不大，但細(xì)看之下，其實(shí)C6的每根線條都更費(fèi)心思，設(shè)計師特別注意車身表面的光影變化，例如車身側(cè)面由前后翼子板在車門處交匯而勾畫出的兩道“Z”形光影，就十分耐人尋味。類似的精彩細(xì)節(jié)，在C6全身上下時有所見。
C6花了大量時間進(jìn)行車身風(fēng)洞測試，空氣動力性能明顯加強(qiáng)，下壓力增加、上浮力減少，風(fēng)阻系數(shù)也做到了國際優(yōu)秀水平的cd0.28，這是使它達(dá)到歷代Corvette最高306km/h極速的一大功臣。
圖為雪佛蘭Corvette內(nèi)飾
更佳的空氣動力設(shè)計，也表現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃邊緣比上代更高、更靠前，所以敞篷駕駛時氣流對乘客頭部的干擾更小。
新的內(nèi)飾保持跑車格局之余，非常注重功能性細(xì)節(jié)的完善：手動變速擋桿根據(jù)人的手掌做了特別優(yōu)化，提供一流的握持和換檔感；乘客門飾板增加了扶手，使高速駕駛時乘客有所依靠；杯架能更穩(wěn)妥地固定飲料；儀表板用了超白LED燈光，消除敞篷駕駛時陽光對閱讀儀表的影響。
新的LS2系列6.0升V8發(fā)動機(jī)，不但更輕，動力更好，而且還以省油為賣點(diǎn)。廠方公布在綜合路況下的平均油耗（注意不是我們常說的最經(jīng)濟(jì)油耗）為11.7L/100km，是個非常合理的數(shù)字，對于一部400ps馬力的超級跑車來說更稱得上是一項成就……
上述項目均說明，Corvette C6的變化并不是要石破天驚，而是追求美和功能的結(jié)合。對車廠來說，這是一種很沉得住氣的做法，也是安穩(wěn)和聰明的做法。
要做出上述這些“完善化”工作，除了要有虛心的態(tài)度外，更需要十分了解自己的弱點(diǎn)。而這一點(diǎn)，又是Corvette的優(yōu)勢――通用說注重和用戶交流是Corvette的一項傳統(tǒng)，至今已累計有5萬名Corvette車主親身去參觀過它的生產(chǎn)線。Corvette的用戶群都是忠誠度非常高的，他們不斷給予車廠意見，成為通用堅定新一代Corvette發(fā)展方向的定心丸和準(zhǔn)確把握下手改進(jìn)環(huán)節(jié)的指南針。
超乎預(yù)料的好斗
我們試車的地點(diǎn)先是在通用總部的Milford試車道內(nèi)。駛上這條路面起伏、彎道連綿的跑道之前，必須戴上頭盔，坐在低矮的駕駛座內(nèi)，戰(zhàn)斗氣氛十足。出發(fā)前廠方人員特別指引我將車上的TCS按鈕按下兩次，儀表板上顯示出“Active Driving Mode”――這是特別設(shè)定的運(yùn)動化駕駛模式，它會適度減少電子裝備的介入（但不是完全關(guān)掉），讓操控表現(xiàn)更加直接。
果然，這部手動6前速排擋的C6，一上賽道便表現(xiàn)雀躍，堪稱是我近年開過的能讓人最快進(jìn)入興奮狀態(tài)的一部車。它的齒比編排緊密，低轉(zhuǎn)扭力強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)速輕快地飆升，進(jìn)入高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)傳來異常雄壯的聲浪，隔著頭盔我都能感覺到那排山倒海的氣勢。這樣的聲音對在賽道上駕駛來說簡直就是一種催情劑，加上清晰的離合和爽快的擋位，讓我很快便可以盡情忘我地應(yīng)對彎道。
在大幅度起伏的路面上，我清楚感覺到C6在車身空氣動力學(xué)方面的成果，高速通過俗稱“龜背”的地點(diǎn)時，車身幾乎沒有一點(diǎn)漂浮感。以3擋進(jìn)入一個長彎，我入彎的速度頗快，前輪漸進(jìn)地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，聽到那套Goodyear Eagle F1輪胎發(fā)出的尖叫聲時，我收小油門，車頭很快地納回正軌，但車身也隨即出現(xiàn)一些擺動，像有點(diǎn)想要甩尾的跡象，此時我再下意識地加一腳油門，兩個后輪便如我所愿，開始沖破抓地力――甩尾出現(xiàn)了?；趯惖啦皇煜ぃ覜]有放膽讓車尾進(jìn)一步甩出去，但在540Nm強(qiáng)大扭矩的慫恿下，我在出彎全程不斷一下一下地給它“喂”油，那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈現(xiàn)著按捺不住的態(tài)勢，美式超級跑車那種力量型的激情表露無遺。
在這種瀕臨極限的狀態(tài)下，C6的車身會隨著油門動作出現(xiàn)一定程度的輕微搖擺，這主要是扭力強(qiáng)橫的結(jié)果，但同時也說明當(dāng)前的懸掛調(diào)校并不完全適合在賽道上狂奔。后經(jīng)查問，我試的這部C6用的是標(biāo)準(zhǔn)版懸掛，而買家還可以選擇一套可調(diào)硬度的磁性懸掛，或一套純運(yùn)動設(shè)定的懸掛。
總的來說，C6的重心低矮，方向和制動準(zhǔn)確，整套手排傳動系統(tǒng)十分催情，底盤極限清晰而且富有娛樂性。說實(shí)話，我事前并未預(yù)料到Corvette在賽道上的性格會如此好斗和富有挑戰(zhàn)性，也許我心目中還殘留著對美國跑車那種比較享樂主義的印象？
敞篷版更講心情
既然如此，不如換一部敞篷版去兜兜風(fēng)吧。離開賽道，我駕上一輛自排敞篷版。Corvette有兩個車身版本，硬頂版有一條粗B柱和大后窗，軟篷版則是全敞開式車頂?shù)脑O(shè)計。硬頂版其實(shí)也可以開頂，它的一塊車頂以鎂合金制作，可以取下來放到尾廂里，操作的過程并不復(fù)雜，而且我覺得硬頂?shù)腃6整體造型比敞篷版更均衡和順眼。但是如果想感受“美式的享樂主義”，那還是數(shù)全敞篷的版本最具風(fēng)味。它的軟篷是電動操作的，打開或關(guān)閉要用手掰動一個拉環(huán)，操作并不復(fù)雜。軟篷敞開后，會完全藏入座椅后方一個與車身同色的整流罩里，不礙觀瞻，是相當(dāng)出色的設(shè)計。
駕著自排的敞篷 Corvette行駛在鄉(xiāng)村公路上，首先讓我留意的并不是動力或操控，而是吹進(jìn)車廂來的風(fēng)。中速行駛時，我的身體感受到習(xí)習(xí)涼風(fēng)，但頭頂發(fā)端卻沒有被風(fēng)掀動，這種感覺十分奇妙。周圍的風(fēng)噪聲相對比較明顯，但將兩側(cè)的玻璃升起來后，整個頭部便不受任何亂流的吹襲，事實(shí)證明廠方投入大量時間進(jìn)行的風(fēng)洞測試并沒有白費(fèi)。
上高速公路之前我將軟篷關(guān)上以觀察它的隔音效能。從慢車道加速切入車流，不費(fèi)吹灰之力便并到了3、4車道的最快線。當(dāng)然，美國人駕車并不狂，快線上的最快車速也不過80mph （約130km/h），這還沒用到Corvette的一小半功力呢。在這種車速下，敞篷版的車廂算不上很安靜，車頂?shù)母粢艄倘晃催_(dá)硬頂轎車的水準(zhǔn)（有這樣的感覺也許和我當(dāng)天上午剛試駕完超靜的凱迪拉克STS有點(diǎn)關(guān)系），它的懸掛在一般公路上行程也還是短了些，遇上較明顯的坑洞時，不能完全將震動吸納掉。不過用超級跑車的眼光來看，它在公路上的行車舒適程度已經(jīng)有非常好的水準(zhǔn)了。自排版的發(fā)動機(jī)聲音比手排版收斂些，由于只有4前速，每一擋的轉(zhuǎn)速攀升不及手排版那么活躍，但起步和中途加速的力量依然強(qiáng)大，變速箱的平順性和kickdown反應(yīng)都非常高水準(zhǔn)。值得一哂的只是作為一部超級跑車，C6的自排變速器竟然沒有手動加減擋的功能，以如今的科技標(biāo)準(zhǔn)來看，未免也太跟不上時代了。
美國情懷
也許車廠認(rèn)定酷愛駕駛的人就應(yīng)該會買手動版，自排版是留給享樂主義者的。而我對美國的“享樂主義者”的一種行為注解就是：他們的開車姿勢通常是十分舒服地斜躺在座位上，一只胳膊擱在車門邊緣，另一手則準(zhǔn)是在擺弄中控臺上的手枕呀、飲料呀、收音機(jī)呀什么的。我試著模擬這樣的駕駛方式后，這部敞篷加上自排的Corvette便成為一件享樂的佳品，風(fēng)從耳邊掠過，收音機(jī)播著歌詞不清但節(jié)奏百分百美國風(fēng)格的樂曲，腳下踩著肥厚的400hp馬力和540Nm扭矩，游走在限速僅為50英里的鄉(xiāng)村林蔭道上，此時此刻，什么中高轉(zhuǎn)扭力，什么懸掛濾震，都不如那份心情來得重要了。
新一代Corvette 的設(shè)計主旨是3P：Power（力量），Precession（領(lǐng)先），Passion（激情）。前兩個P可以表現(xiàn)在性能上，我認(rèn)為C6已經(jīng)做到了。而第三個P――Passion卻是最值得關(guān)注的。這意味著新一代的Corvette將更加追求純粹的駕駛感覺，連試車當(dāng)日廠方提供給我們作對比試駕的對手車輛，都選擇了保時捷Carerra、寶馬Z4和日產(chǎn)350Z這三部典型的“Passion car”。我認(rèn)為，論駕駛的激情，Corvette雖然已比我心目中“享樂主義的美國跑車”大大邁進(jìn)了一步，但它所要賣的絕對不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激。 Corvette身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國情懷，才是它最大的魅力和生命力所在。具體到我來說，對于駕駛著敞篷Corvette在鄉(xiāng)間公路奔走的記憶，就比在賽道上激烈操控的印象來得深刻得多。
C6的設(shè)計方向是“完善化”，提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因?yàn)镃orvette多年所建立的深入民心形象，正是它強(qiáng)大的優(yōu)勢所在。
在出彎過程不斷一下一下地給它“喂”油，那滿腔激揚(yáng)的扭力便一直呈按捺不住的態(tài)勢，美式超級跑車那種力量型的激情表露無遺。
Corvette所要賣的絕對不應(yīng)只是這種機(jī)械上的刺激,它身上那種久經(jīng)歷史和歲月提煉的美國情懷，才是最大的魅力和生命力所在。
瞄準(zhǔn)對手？
〉〉通用在Corvette試車會上，特意找來了保時捷996 Carrera、寶馬Z4和日產(chǎn)350Z讓我們隨便試駕，如此開放的胸懷實(shí)在讓人佩服，顯然在他們心目中這三部車就是新Corvette的主要競爭對手了。
〉〉經(jīng)過簡單的試駕，我覺得在這幾部車中，功力最高的仍是保時捷，它的動力讓人激動，整個底盤包括懸掛和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都很完善，既有極高性能又有豪華形象。當(dāng)然它的售價是最高的，比 C6都要貴上近2萬美元；寶馬Z4有很高的駕駛樂趣，機(jī)械部分最完善，但不及保時捷那么刺激；日產(chǎn)350Z是我第一次接觸，它的跑車化設(shè)計格調(diào)和發(fā)動機(jī)的咆哮聲讓我非常欣喜，但懸掛和做工完善程度不足，當(dāng)然，它是四部車中最便宜的。
〉〉要拿 Corvette C6跟它們比的話，我認(rèn)為手排版C6的動力性能應(yīng)該壓倒它們，激烈駕駛時的刺激感也與996和350Z看齊，只是稍欠保時捷那種整體非常高的操控協(xié)調(diào)感。但C6有一種性格是對手們都不具備的，就是在舒服駕駛時的醇厚和從容，這來自于傳統(tǒng)V8發(fā)動機(jī)的特性，比Z4來得更有血有肉，又不像996和350Z那樣一味地血脈賁張。和C6相比，對手的性格便顯得有點(diǎn)單一了。
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