隨著沿江鐵路的建成，宜昌市將從以往的鐵路終點站變成一個區(qū)域性樞紐站，宜昌東站也將擔負起宜昌市重要的對外交通樞紐作用。它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的對外門戶，也是突出宜昌市世界水電旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。宜昌火車東站2009年完工為宜萬鐵路線最大火車站。

宜昌東站_宜昌東站 -建設位置

宜昌東站_宜昌東站 -建設規(guī)模

宜昌火車東站工程包括新建宜昌新客站、改擴建花艷貨場、客車技術整備所等，設計占地面積2420畝。宜昌新客站站房設計面積1.5萬平方米，一次可容納6000人，為全線24座車站中最大，同時也是全國47個區(qū)域樞紐站之一。預計車站將在2009年全面建成，站場鐵路全部為無縫線路，道岔、道口為計算機控制，無需人工作業(yè)。根據(jù)鐵路部門預測，宜昌東站按照車站日最高聚集人數(shù)5000人標準建設，規(guī)劃設有9條客車到發(fā)線，一座基本站臺和4座中間站臺。規(guī)劃范圍用地約75911.3平方米，客運主體站房建筑面積約32000平方米，其他輔助用房建筑面積約25000平方米。

宜昌東站_宜昌東站 -功能定位

宜昌火車東站為宜萬鐵路全線七大控制性工程之一，其主站房設計新穎、高大雄偉，工程難度大，技術復雜，建成后堪稱宜昌市地標性建筑。該工程總建筑面積23491平方米，其中鐵路客運用房14097平方米，輔助生產(chǎn)、生活用房3909平方米，站房雨棚2399平方米，架空層3086平方米。宜昌東站是宜昌市重要的對外交通樞紐，規(guī)劃依托火車站交通樞紐建設，改善城市交通環(huán)境提升城市綜合交通能力，促進地區(qū)商貿(mào)及居住配套設施的完善。

宜昌東站_宜昌東站 -設計指導思想

宜昌東站_宜昌東站 -總體布局

1、功能布局

宜昌火車東站將于2009年底可全部建成；宜萬鐵路預計2010年可投入運行。據(jù)悉，宜昌火車東站共設計為三層，建成后可同時容納6000名旅客；站內(nèi)設4個站臺加1個基本站臺共9股道，可同時進出9列列車，日通行列車達40多對?！耙瞬疖嚃|站建成后，將主要開動車組火車；而且，它的站場規(guī)模大約有現(xiàn)在的宜昌火車站的三個那么大！”中鐵四局宜昌東站項目部負責人告訴記者。據(jù)介紹，宜昌火車東站采用無柱雨棚，可實現(xiàn)旅客出站“不淋雨”；最大特點是一座高架橋延伸至站前廣場，方便汽車進站運送旅客；站前廣場精心規(guī)劃停車場、綠化帶等，給旅客提供舒適的候、乘車環(huán)境。規(guī)劃充分考慮鐵路軌頂標高與銜接城市干道城東大道高差達15米的現(xiàn)實狀況，采用了進站線路與基本站臺分離的“下進下出”組織方式，利用場地高程進行了合理的垂直交通組織。
規(guī)劃自南（城東大道）向北（鐵路線）將場地分別劃分為站前廣場―主站房―站場三部分。

規(guī)劃站前廣場南側面向城東大道，規(guī)劃功能包括出租車停車場、社會停車場、市民廣場、公交停車場和長途樞紐及停車場用地。規(guī)劃在城東大道僅設置2個車輛出入口，以減少對城東大道交通流的干擾。

主站房集中設置在用地中部，位于站臺及線路的南側；利用站場與城東大道近15米的高差采用了“下進下出”的交通流線組織，方便交通流線轉(zhuǎn)換。

最北側規(guī)劃布置鐵路站場，分別與站房直接相連或通過地下通道與站房相連。

2、交通組織

用地范圍內(nèi)規(guī)劃道路采用單向右行?？康姆绞剑凑沾笮≤嚵鞲鶕?jù)不同車流的出入?？糠绞娇紤]道路的單向行駛線路。站場的交通出入口控制為3個，其中兩個設置在城東大道上，為城市公共交通出入口，另1個設置在東站路上，為長途車站出入口。并在城東大道上設置高架路匝口，引導車流進出。通過高架橋和廣場合理地組織了各種交通流，減少對城市交通的影響，提高站區(qū)內(nèi)部交通的完整性和高效便捷性。

各類停車場以人行廣場為對稱軸設置，盡量靠近站房出站口及行包出口，交通轉(zhuǎn)換流線便捷。

公交車：公交車?？奎c位于廣場西出入口處，緊靠出站口設置，利于出站人流零距離候車。

出租車：進站出租車通過城東大道高跨橋匝道在站房高架平臺上下客，并經(jīng)輔助匝道進入站前出租車停車場或

離開站場；出租車停車場設于廣場西側，靠近出站口，利于出站人流零距離候車中轉(zhuǎn)。

社會車：社會停車場設于廣場東側，交通流線與出租車相似。

行包車：行包車停車場位于主站房東側，靠近行包房設置。

長途車：長途車停車場設于站場南廣場東側，其出入口開向東站路。

貴賓車：站場西側設有直接進出基本站臺的專用高架道。

宜昌東站_宜昌東站 -建筑方案

建筑方案設計中既充分考慮了功能運轉(zhuǎn)的高效性，也全面考慮了整體方案設計的科學合理性，同時也強調(diào)了布局空間的可讀性。
1、方案一：“城市之門”
本方案重點立足鐵路客運站是一個城市的門戶的出發(fā)點。充分研究并吸收了中國的城門是在一個巨大的城墻上設置上層建筑，并在城墻上開啟通往城市內(nèi)部的通道的思想。

方案通過對架空停車層及高架道路、平臺的整合，塑造了一個堅實的、氣勢恢宏的“城墻”，車站站房至于其上部，廣場人流通過“城門”進入“上層建筑”。

建筑風格吸取了中國傳統(tǒng)建筑的一些特點。建筑圍繞兩個院落組織內(nèi)部空間，根據(jù)空間的需要組織高低錯落的坡屋頂，形成對稱工整的建筑格局，功能和形式結合緊密，傳統(tǒng)的建筑元素體現(xiàn)旅游城市的文化特色。

走進宜昌最深刻的印象就是長江南岸此起彼伏的綠色群山，猶如長江三峽兩岸秀麗的山景。車站周圍也為丘陵山巒所包圍，車站起伏的屋頂形式與城市周圍天際線巧妙地融合在一起。

2、方案二：“簡練的幾何體”
本方案重點突出現(xiàn)代化氣息，體現(xiàn)現(xiàn)代城市特色。

站房造型采用若干個高低錯落的梯形幾何體組成，以跨在高架進站橋上的傾斜雨篷斜面作為主要立面形象。雨篷斜面用可轉(zhuǎn)動的百葉組成，可根據(jù)天氣變化調(diào)節(jié)透光量。整個建筑充滿了現(xiàn)代化氣息，同時兼顧節(jié)能、自然通風、自然采光等特點。

宜昌東站_宜昌東站 -車站功能布置

主要功能區(qū)大致分為三層：最上層為站臺層（15.00m，絕對高程82.40m，軌頂82.40m），中層為出發(fā)到達層（7.00m，絕對高程76.65m），最下層為交通轉(zhuǎn)換層（±0.00m，絕對高程68.65m）。

1、15.00m―站臺層
設有候車亭、服務設施、軟席候車以及貴賓候車等，可直接與基本站臺連接。通過專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺，候車空間與到達層大廳上空形成共享。

2、7.00m―出發(fā)到達層
設有候車亭、售票廳和團體候車室，通過站場下的進出站地道與站臺聯(lián)系。出站廳可通過寬大的樓梯和自動扶梯與交通換乘廳聯(lián)系，方便出站旅客換乘城市公交。

3、±0.00m―架空層
設置廣場進站廳、出站空間、商業(yè)及設備用房，并預留發(fā)展空間為城市功能服務。

宜昌東站_宜昌東站 -主要技術指標

宜昌東站規(guī)模按照車站日最高聚集人數(shù)5000人標準設計。設計方案中鐵路客運用房建筑面積31440平方米，輔助生產(chǎn)生活用房建筑面積4000平方米，交通轉(zhuǎn)換層建筑面積20360平方米，站臺雨篷面積33770平方米，地下通道面積3840平方米，停車場面積32518平方米（設置公交停車位20個，出租車停車位80個，社會停車位279個。

方案充分地考慮了站場的功能要求，布置了車站主體功能及商業(yè)等完善服務功能和水、電、通信、消防、安全等齊全的基礎配套設施，并全面考慮了自然通風、頂棚通風采光等各種要求，納入了無障礙設計要求。在材料上屋面使用鋼結構、鋁合金等現(xiàn)代科技材料，墻面結合本地特點使用了石材等本地材料；

宜昌東站_宜昌東站 -相關詞條

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宜昌東站_宜昌東站 -參考資料

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