愛華網(wǎng)菲亞特西耶那是南汽集團與意大利菲亞特汽車公司合資生產(chǎn)的第二款轎車，是一款融合了世界最新技術和意大利時尚風格的三廂轎車。
菲亞特西耶那菲亞特西耶那是南汽集團與意大利菲亞特汽車公司合資生產(chǎn)的第二款轎車，是一款融合了世界最新技術和意大利時尚風格的三廂轎車。它起名源于一座洋溢著整個意大利輝煌歷史和民族風情的古城：SIENA。在這座城市每年都要舉辦聞名遐邇的PALIO賽馬節(jié)，派力奧轎車正以此而得名。如果說派力奧轎車代表了這項運動的激情，浪漫和競技精神，那么西耶那轎車則向人們展現(xiàn)了這座意大利古城的博大內(nèi)涵：寧靜，優(yōu)雅，包容一切的氣度。并且西耶那的誕生樹立了家庭轎車安全性的新概念。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -風格
西耶那轎車造型設計出自“二十世紀最佳設計大師”喬治亞羅先生手筆，體現(xiàn)了菲亞特對意大利風格的嶄新詮釋。洋溢著現(xiàn)代感及個性的西耶那，堪稱當代潮流的代表之作。
秉承意大利設計，凸顯自我個性
車尾部車外
1、車的前部引擎蓋線條平滑流暢，與前隔柵融為一體，既有現(xiàn)代感又不失穩(wěn)重。
2、車的后部設計亦顯現(xiàn)了典雅的設計風格，在現(xiàn)代感十足的緊湊線條下，精巧地蘊涵著超大空間的行李箱，飽滿和諧，端莊大方。
3、燈光組件使用透明燈罩，別致獨特。塑料大燈表面經(jīng)過防擦劃保護處理并配有反射燈。
車內(nèi)
中控臺1、一體化設計的中部控制面板位置適中，既接近于駕駛位又符合人體工程的高度要求，極易觸摸和操作，只需輕微動作便可舒適地控制一切。
2、儀表板造型與車身設計和諧統(tǒng)一，大曲面的線條將儀表盤和中部控制面板融于其中，并形成一個放置物品的凹狀空間，予人以剛勁之感。
3、皮質(zhì)包裹的方向盤和排擋桿提升了內(nèi)裝工藝的檔次。
4、配備的音響系統(tǒng)有4喇叭磁帶式收音機和6喇叭CD式收放機之分，均帶靜音鍵。
5、在車身外形上，汽車設計人員除了要考慮美觀，還要考慮空氣阻力的因素。特別是在車速超過60公里/小時，車身的風阻系數(shù)直接影響到車輛的動力性參數(shù)。另外，有試驗表明，車輛空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油就能節(jié)省7%左右。西耶那的空氣阻力系數(shù)為0.33。緩沖變形車身前后部分均采用了碰撞時可緩沖變形的設計，吸收能量，緩解對室內(nèi)部分的沖擊。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -舒適
座椅創(chuàng)造舒適自如的駕駛感受
1、人性化設計的車內(nèi)行李箱和油箱開關，不用下車就可開啟，更為便利。
2、FOLLOW ME HOME近光燈延時照明，夜晚回家，送你步入家門。
3、借助人體工程原理，讓前后座空間得到最佳利用，西耶那車身寬度為同級別車最好水平，達1703毫米產(chǎn)，5人乘坐時，不會有絲毫拘束感。
4、座椅承托力非常好，靠背對腰的支持很貼身，前后頭枕高度可調(diào)，可以很好地緩解駕駛疲勞，后排座椅也可以向前折疊，方便載物。在座椅的設計上，前座椅采用了新的結構和填充材料以使對身體的支撐穩(wěn)固、后座椅連掛在一個安全鎖定裝置上。
5、空調(diào)系統(tǒng)功率強勁，效率高，噪音低，可以迅速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
6、儀表板功能齊全，易于觸摸和操控。在ELX和EL車型配置中還裝有精巧車門自檢批示燈、車外溫度顯示器和儀表照明調(diào)節(jié)旋鈕。
7、可調(diào)節(jié)的座椅設計，滿足不同駕乘人員的調(diào)整需要，減輕長時間駕乘可能帶來的疲勞。
8、ELX型采用鏤空黑色皮質(zhì)座椅，皮質(zhì)方向盤和換檔桿，更具高雅氣質(zhì)。
9、超大行李箱，容積達515升，物品擺放隨心所欲。
10、避震器及阻尼采用中性偏軟的設定，表現(xiàn)出重視乘坐舒適性的設計理念。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -安全
全面保護，安全始終是第一要素
ABS
前霧燈
后視鏡
主動安全
1、配備ABS外加EBD電子制動力分配器，在各種路面狀況下均能提供最佳制動效果。（EL/ELX車型）
2、交叉雙管路制動系統(tǒng)，提供雙重安全保護先進的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛更輕松、更安全。
3、前后雙霧燈設計，遇到特殊天氣，明顯提高駕駛可見度。
4、廣角后視鏡，拓展視野范圍。
5、采用菲亞特CODE（第二代）電子防盜系統(tǒng)，通過滾碼芯片自動識別密碼，防止車輛被盜。
被動安全
1、新一代無煙式雙安全氣囊（駕駛座氣囊為45升，副駕駛座氣囊為95升），帶電子預警器和負載限制器的前排座椅安全帶，保障駕駛員與前排乘客免受劇烈撞擊。副駕駛座氣囊可關閉，保護前排兒童的安全。（ELX車型）
2、車體加固設計以及特別加強的底盤，使駕駛更加安全、穩(wěn)定。機艙蓋有逐漸變形設計及安全鉸鏈。在發(fā)生正面碰撞時機艙蓋不傷及前排乘客。
3、EAS吸能式轉(zhuǎn)向柱和方向盤，緩解撞擊力量。
4、側(cè)防撞桿有效抵抗側(cè)面的沖擊。
5、防滑式前后座椅設計(仿潛水艇效應設計)，發(fā)生碰撞時防止乘客下滑至安全帶以下位置。
6、FPS防火系統(tǒng)，它由多種部分構成，包括可以在碰撞事故時發(fā)生關閉供油系統(tǒng)的慣性開關，以及內(nèi)部使用的各類阻燃材料等。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -動力與環(huán)保
發(fā)動機釋放十足動力，呵護身邊環(huán)境
西耶那配備的兩款發(fā)動機，均采用菲亞特的全新技術，性能優(yōu)越，滿足對節(jié)能和駕駛樂趣的多重需求，完全符合歐洲Ⅱ號排放標準。
1、1.5MPI發(fā)動機總排量1461ml，直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發(fā)動機，最大功率62.5kw/5500rpm，最大扭矩122.5N.m/4500rpm，保證了無論是市區(qū)還是高速公路都有出色的動力表現(xiàn)。
2、1.3MPI發(fā)動機重量更輕，經(jīng)濟性特別出色，90公里/小時等速百公里油耗僅5.4升。
3、四前速自動變速箱，能夠根據(jù)變速桿的位置、油門踏板位置和車輛行駛狀態(tài)隨時選擇合適的擋位，自動匹配最佳換擋模式。
4、采用前麥弗遜獨立懸架，后單縱臂式獨立懸掛結構，采用175/70R14的輪胎。換擋時，擋位顯示在儀表板上，直觀方便，又能防止誤操作。
5、注重材料的循環(huán)再利用，超過50克的塑料件全部印有專門標記以預備提供給可能的再生使用渠道。
6、在制造加工過程中避免使用對環(huán)境有害的物質(zhì)，如石棉、鎘、CFC、氧化被、溴化物等，即使法規(guī)尚未限制但會污染環(huán)境的材料，也不例外。
7、大量采用的先進技術，降低了對環(huán)境的影響，如VENICE汽車整體電子控制網(wǎng)絡，可以減少線束數(shù)量（比傳統(tǒng)車型電器系統(tǒng)減少23%），并降低車身重量。
8、在外部噪音方面，西耶那的設計同樣符合歐洲嚴格的標準，低于74分貝。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -技術數(shù)據(jù)
菲亞特西耶那１.3升系列
外形尺寸：4186/1703/1490（mm)
排量：1242cc
功率：44KW
扭矩：102NM
百公里油耗：5.4L(90km/h)
0-100km加速：16.9s
最高時速：150km/h
菲亞特西耶那１.５升系列
外形尺寸：4186/1703/1485(mm)
排量：1461cc
功率：62.5KW
扭矩：122.5NM
百公里油耗：5.9L(90km/h)
0-100km加速：13.2s
最高時速：168km/h
FPS（防火系統(tǒng)）
密碼芯片鑰匙、防盜點火系統(tǒng)
顏色：龐貝紅、香檳金、極地白、領袖藍、金屬灰、宇宙灰
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -試駕
外觀外觀更加優(yōu)雅
菲亞特西耶那（siena）的車身設計同樣出自“20世紀最佳汽車設計大師”喬治亞羅先生之手。與派力奧動感十足的兩廂車設計風格不同的是，西耶那車身線條流暢、充滿活力之外，似乎要沉靜和優(yōu)雅一些，以適應商務、公務的用途。
西耶那一看上去就是簡潔明朗的意大利車型風格，車頭造型飽滿，凸顯現(xiàn)代感；后部線條和諧而流暢，體現(xiàn)三廂車的端莊。整部車像一個肌肉結實、精神飽滿的小伙子，充滿力量感。車的空氣阻力系數(shù)為0.33，不算特別低，但也相當不錯。
西耶那（Siena）的前半部，和派力奧（Palio）一樣；車身后部比派力奧多了個尾廂。但是仔細觀察，在后座車門邊緣與后輪拱前方之間，有一段“空白”的車身，這在派力奧身上是沒有的，在轎車上也是少見的，這，就是西耶那的玄機所在。
在菲亞特“178平臺”中，Palio是兩廂掀背車，Siena是三廂轎車，兩者可說是姐妹車的關系。中國產(chǎn)的西耶那比巴西版的軸距更長，車寬加大，尾燈也是新設計的，這款車型在土耳其率先推出，中國是全球第二個生產(chǎn)它的國家。
西耶那軸距比派力奧長66mm。大師的筆觸總是與眾不同的，它不像一般加長版轎車那樣在B柱部分硬生生地加上一截，或?qū)⒄麄€后門的比例拉長，而是保留了原有的四個車門和正常的B柱位置，而將后輪和C柱向后移，在后輪拱前方，可以清楚看到車身長出的部分。這樣的處理手法，除了可以沿用原有的車門以節(jié)省成本，還比其它加長法更不著痕跡，保持著車身比例的協(xié)調(diào)。
中控臺打開車門，感覺黑色鏤空真皮座椅、皮質(zhì)方向盤和換擋桿有一種內(nèi)斂的尊貴氣質(zhì)，儀表板采用大曲面延伸手法，將儀表盤和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，這種設計使車內(nèi)、外風格和諧一致。進入車內(nèi)坐好后，更感覺一體化的控制面板位置恰當，便于觸摸和操作，銀色面板也使整體很協(xié)調(diào)；座椅位置和方向盤高度均可自由調(diào)節(jié)。我所試駕的ELX還配備了更高級別車才有的儀表板亮度調(diào)節(jié)、車門自檢指示燈和車外溫度顯示器等裝置。
空間比較舒適
寬敞的空間因為1703毫米寬的車身，西耶那在乘坐方面確實舒適很多，基本上感覺不到擁擠。車廂長度空間也基本足夠，在駕駛位已經(jīng)調(diào)好乘坐位置后，后排的乘客仍能較好地舒展雙腿。行李箱容積達515升，輕松裝下出行的物品。
座椅的承托力非常好，關鍵是座椅靠背對腰的支持非常貼身，對于有長途駕駛需要的人來說，緩解疲勞的作用是明顯的。
在西耶那的安全配置中，看到菲亞特在主動安全性、被動安全性和預防安全性諸方面的重視，ABS（防抱死系統(tǒng)）＋EDB（電子制動力分配）、交叉雙管路制動系統(tǒng)、駕駛座及可關閉的副駕駛座雙安全氣囊、漸進式防撞壓損區(qū)、FPS防火系統(tǒng)等，在10萬出頭的車中已經(jīng)屬于很高的配置。
尾廂容積驚人
尾廂大師之所以為大師，是因為其設計往往更具有思想和深度。西耶那身上就體現(xiàn)了一些非常設計思想。根本上，三廂車的意義就在于那個多出來的尾廂，尾廂是三廂轎車的賣點，更進一步，是衡量一部三廂轎車板斧高低的標準。喬治亞羅在西耶那的尾廂上設計上作出了一項“壯舉”，它的容積達到515升，這個數(shù)字居然超過了奧迪A6（487升）和奔馳新E級（450升）和富豪S80（440升）等大型轎車，實用性無需多言。能在一部車長度不足4．2米的緊湊型三廂車上“挖”出一個515升的尾廂，真可用“鬼斧神工”來形容。一般轎車的尾廂內(nèi)壁是簡單平整的，但西耶那的尾廂內(nèi)壁可以看到后懸掛支柱的形狀，內(nèi)壁的形狀用盡了機械部件所允許的極限，在這些一般車忽略的部位，喬治亞羅仍能“偷”盡每一寸空間，這便是有思想的設計了。
西耶那車身寬度有接近10厘米的增幅，由于前半部仍和派力奧相同，于是形成了前窄后寬的車身比例，后輪距大于前輪距，這在轎車中是很少見的。當然西耶那這樣做只是為了增大后部空間，它的后排空間尺寸明顯比派力奧更長、更寬，腿部空間更充裕，橫向坐三人也完全可以接受。
操控更趨“大車化”
操縱臺西耶那的行車表現(xiàn)，首先是直行穩(wěn)定性提高了，加速、剎車和換檔帶來的車身前俯后仰，幅度都比派力奧小，這當然是加長軸距的功勞。操控方面，最令人欣喜的是它側(cè)傾的表現(xiàn)，派力奧的過彎側(cè)傾是較明顯的，雖然實際操控不錯，但始終會令很多人介懷；西耶那的側(cè)傾程度可說是回復到合理的水平，乘客在過彎時也會更為舒服。加寬的后輪距和后防傾桿，相信是側(cè)傾大幅改善的主因。如果技術上可行的話，我希望派力奧也借鑒一下它的調(diào)校。
以中等速度游走于普通彎路時，只要暢順地控制油門和轉(zhuǎn)向，西耶那是相當?shù)牧鲿?、穩(wěn)定。但在急彎中，它的車尾不會像派力奧那樣以輕微甩尾來幫助車子過彎，這種特性平時開起來十分輕松，但它的車尾慣性較大，一旦甩尾較難挽救，技術不精者不應將它開到極限，入彎的速度也不宜太快。剎車調(diào)較出色，踏板感覺清晰、漸進、高效。
試車地點位于中山陵附近的曲折山路，正是我上次試派力奧的相同路段。概括兩者的性格分野，我認為派力奧的車身輕、動態(tài)較為清晰活躍；西耶那則在大部分時間里更為溫順和穩(wěn)定，行車質(zhì)素有提高，操控樂趣收斂一些，更趨于“大車化”的味道。其實這正符合它的目標顧客層所需，對于這種標準轎車的買家而言，大部分時間內(nèi)的舒適性絕對比極限的操控快感來得更有意義。
沿用1．3和1．5升發(fā)動機
發(fā)動機西耶那的發(fā)動機和派力奧完全一樣，有85馬力的1.5升和60馬力的1.3升兩種。1.5升的國產(chǎn)發(fā)動機在派力奧上已顯示出動力的優(yōu)勢，在車身稍重的西耶那上，它的低轉(zhuǎn)力量稍微減弱，但仍是足夠的，轉(zhuǎn)速超過3500rpm便更顯充沛。前3檔沖勁很足，提供不俗的加速性能；4、5檔則較為溫和，適合高速巡航和注重省油性能。
1．3升的發(fā)動機和變速箱從土耳其原裝進口。這臺機器給我最深刻的印象是順和靜，4000rpm時聲音才開始涌入車內(nèi)，直到6000rpm才較明顯，但震動依然很小。1.3升發(fā)動機的NVH（噪音、震動、粗糙）水平是優(yōu)于1.5升的，最高轉(zhuǎn)數(shù)可達6500rpm，高于1.5升的6000rpm，而且1.3升配那臺變速箱的檔閘操作也比1.5升輕松、準確一些，1.5升的檔閘偶然會有掛檔不順的情況出現(xiàn)。動力當然不如1.5升的，但在我看來，真正的差距很視乎駕駛技術。發(fā)動機在1000-2200rpm這個轉(zhuǎn)速段時力量很弱，車子顯得無精打彩，但只要懂得在適當?shù)臅r機換檔，避開低轉(zhuǎn)區(qū)，將轉(zhuǎn)速保持在2500-4500rpm之間，它的動力其實是可以很愜意的。和很多歐洲小車一樣，1、2檔傳動比較大，慢車時油門反應很敏感，需要一點時間適應，但轉(zhuǎn)速飆升很快，在市區(qū)行走經(jīng)常要在前3檔間換檔，速度一慢下來，便一定要回到2或1檔重拾扭力。遺憾的是這次未能在高速公路上體會1.3升的巡航性能，但我用5檔走100km/h時轉(zhuǎn)速為3000rpm，不算太高，可見3、4、5檔是充分考慮了高速行車的舒適和省油性能的。
菲亞特為了抬高西耶那的定位，連它的配置水平也升級了，頂級版ELX配上高檔車流行的細孔真皮座椅，方向盤和檔桿頭也用真皮包裹，觀感和觸感都比派力奧細致和高檔。
菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -相關詞條
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菲亞特西耶那_菲亞特西耶那 -參考資料
1、http://www.carcn.net/2004/12-9/2004930161443.html
2、http://www.siena.com.cn/
3、http://auto.sina.com.cn/news/2002-10-11/29328.shtml
4、http://info.china.alibaba.com/news/detail/v5003463-d5671740.html
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