現(xiàn)代ix35將作為途勝Tucson的換代車型，于2010年正式引入國產。北京現(xiàn)代方面已經表示，國產版的ix35將不會沿用“途勝”作為車型名稱。據悉，北京現(xiàn)代ix35已于2010年4月8日于成都車展上市，首批將推出2.0L和2.4L兩種排量，并有兩驅和四驅可以選擇。2013年5月，因車輛的制動踏板開關觸點接觸不良，電信號延遲，可能增加發(fā)生事故的概率，存在安全隱患。北京現(xiàn)代汽車有限公司決定召回2010年4月9日至2011年10月6日生產的部分ix35汽車，共計121835輛。

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -基本信息

排量：2.0L、2.4L
官方油耗：6.8-7.1L
變速箱：手動、手自一體
長寬高（毫米）：4420/1820/1690
軸距：2640 mm
驅動：四輪驅動
功率：128/6000 KW/rpm
扭矩：226/4000 N?m/rpm
排量：2359 cc
優(yōu)點：外觀緊湊，配置齊全，動力十足。途勝的外觀設計緊湊，即適合城市擁擠的交通狀況。
缺點：操控性一般，風噪較大，發(fā)動機技術落后，比較費油。內飾做工粗糙。

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -簡介

法蘭克福車展上發(fā)布的現(xiàn)代iX35將作為途勝Tucson的換代車型，于明年正式引入國產。北京現(xiàn)代方面已經表示，國產版的ix35將不會沿用“途勝”作為車型名稱。

新ix35是基于今年初日內瓦發(fā)布的ix-ONIC概念車設計的，在外形方面即將引進國產的ix35將與即將上市的歐版ix35相似，不會有過多改動。 現(xiàn)代iX35的尺寸將會略大于現(xiàn)款的途勝，該車長/寬/高分別為：4400/1860/1650mm，和現(xiàn)款途勝相比新車將會更寬，車身也會更低。

動力方面，兩款汽油機為163馬力/197N?m的Theta-II 2.0L和1.6L GDI Gamma發(fā)動機（最大功率140馬力，峰值扭矩167N?m，從明年開始才會正式在iX35車型上使用）。柴油機方面則包括了184馬力（低輸出版本為136馬力）2.0L機型和115馬力的1.7L機型。

ix35這款車在動力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇，兩款發(fā)動機都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發(fā)動機，兩款發(fā)動機在外觀上看不出有[1]什么區(qū)別。2.0升排量的最大輸出功率為120kW（163馬力）/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L發(fā)動機最大輸出功率為128kW（174馬力）/6000rpm，最大扭矩為226牛米/4000rpm。這樣的發(fā)動機數(shù)據在各自的級別中都屬于上等水平。

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -車型通病

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -召回事件

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -設計風格

外觀――延續(xù)i系列的設計風格

IX35的外型設計是在德國法蘭克福研發(fā)中心完成的，因此在外型上IX35帶有明顯的歐式風格，時尚前衛(wèi)、強韌動感。用官方的宣傳語概括IX35的設計語言：流體雕塑。

內飾――各項配置與設計并重

內飾設計上，IX35也保持了其動感、時尚的外在風貌，并且在各項功能配置上力求達到同級最高標準，比如全景天窗、后視鏡集成倒車影像、發(fā)動機一鍵啟動都是該級別車型中的開路先鋒，只要將來定價合理，IX35豐富的配置將是內外觀設計之后的另一大主要賣點。

內部空間――前后排空間相當寬裕 雖然IX35的整體尺寸并不顯大，但在內部空間拓展上做得非常成功。而且在保證前、后排空間的基礎上，后備廂空間也同樣寬大?？磥碓谶@一點上IX35充分考慮了歐美市場的空間使用需求，因此具備非常高的實用性。

動力傳動――θ II型發(fā)動機+6AT變速箱

IX35在中國搭載的兩臺發(fā)動機均為Theta―II系列發(fā)動機，既然它們同為一個系列，自然應當擁有很多共同點，不錯！兩臺發(fā)動機都采用雙CVVT（氣門正時連續(xù)可變）及VIS（可變進氣歧管），而且兩臺發(fā)動機的缸徑也同為88毫米，但行程為別為86毫米和97毫米。

底盤操控――城市駕控是亮點

作為一款定位于城市用車環(huán)境下的緊湊型SUV，IX35表現(xiàn)得非常盡職盡責，在城市擁堵環(huán)境或是狹窄道路上駕駛，IX35既輕松又舒適，完全能讓駕駛者感受到該級別SUV所應有的全面性能。

在內飾方面，現(xiàn)代ix352.0采用灰色與米色的搭配，營造出溫馨的家用風格，該車在材質做工方面也十分出色，無論是方向盤，中控臺，還是座椅，它的細膩表現(xiàn)手感順滑。四幅真皮多功能方向盤，并采用大面積銀色裝飾，非常明顯的突出了當今的流行風格趨勢。豐富的舒適性配置向來是韓系車的一大優(yōu)點，而ix35則很好的繼承這一傳統(tǒng)，如集成音響控制系統(tǒng)、定速巡航、全景大天窗、座椅加熱、雙溫區(qū)自動空調、無鑰匙一鍵啟等功能。

其它

韓國現(xiàn)代進口6速手自一體變速器，ESP車身穩(wěn)定程序、上下坡輔助程序、剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System）和電子油門踏板、適時四驅系統(tǒng)LOCK&UNLOCK等高科技人性化裝備，令操控突破常規(guī)。

缺點

大部分用戶認為，ix35的前臉設計風格不太硬朗，與同類SUV品牌相比，前臉給人的感覺和車身風格不協(xié)調。

現(xiàn)代 ix35_現(xiàn)代ix35 -評測

北京現(xiàn)代ix35正式上市銷售，價格區(qū)間覆蓋16.98-24.28萬。作為韓系城市SUV的代表，ix35承載著提升品牌價值，與日系乃至歐美品牌在競爭激烈的城市SUV市場拼殺的重任。在韓國本土ix35其實就是途勝的換代車型，不過其定位要高于途勝，這一點從售價上就可以看出來。

上市至今短短兩個月的時間，ix35就在強手如云的城市SUV市場取得了不錯的成績，這不禁要讓我們重新深入的審視它。在CR-V、RAV4、途觀這些當紅火熱車型之后，ix35是否具有沖擊前三甲的實力呢？我們帶著這樣的疑問開始了為期一周的測試。

外觀

與其說ix35是現(xiàn)代途勝的換代產品，倒不如說它是一款全新的車型。因為除了都是掛著“現(xiàn)代”標志的城市SUV以外，它之間幾乎找不到任何相同之處。

現(xiàn)代ix35是現(xiàn)代歐洲研發(fā)中心的全新作品。和i30一樣ix35的命名方式采用了現(xiàn)代全新的命名方式，其中的“x”意為具有越野能力。除了名稱的類似，ix35也采用了現(xiàn)代新一代的家族設計風格，個性十足的外觀將時尚、動感和科技這三個詞都體現(xiàn)得淋漓盡致。

ix35的車身尺寸并不出眾，基本和目前主流城市SUV相當。不過2640mm的軸距對于空間的貢獻還是挺大的。ix35的外觀線條極其豐富，若干條的弧線和折線勾勒出上下進氣格柵和大燈的輪廓，給人運動氣氛的同時透露出一絲兇猛的意味。

豐富多變的線條在車身側面得到了延續(xù)，個性的“Z”字型腰線就是特立獨行的表現(xiàn)。C柱玻璃的上挑設計增加了視覺沖擊力，和逍客的處理方式有異曲同工之妙。另外，后視鏡上鍍鉻的LED轉向燈、不規(guī)則的側面防擦條無處不讓我們把它與一般SUV區(qū)別開來。輪胎的規(guī)格是225 60R17，采用錦湖品牌，性能較為均衡。

ix35尾部較為敦實緊湊，小尺寸風擋玻璃和寬大的后保險杠降低了它的視覺重心。尾燈造型與前燈呼應，富含時尚元素，雖然是燈泡光源，但是由于燈罩上的折射點的作用，可以亂真LED光源。

內飾

外觀動感時尚的設計風格在內飾上繼續(xù)延續(xù)。純黑色的內飾配色本來就是年輕人的最愛，在方向盤、中控上搭配極為經典的銀色仿金屬裝飾，個性、運動、時尚之風迎面撲來。另外，多變的線條也在車內隨處可見，種種美學體驗時刻刺激著你的眼球，讓人很容易傾心與它。

雙筒式儀表盤是運動車型的典型特征，紅白兩色的傳統(tǒng)指針儀表讓車速、發(fā)動機轉速一目了然。兩表之間倒梯形的小屏幕則是行車電腦的信息顯示，面積似乎有些小，顯示的信息也不是特別全面，只有續(xù)航里程等簡單信息，沒有大家很關心的平均油耗以及瞬時油耗。

低配車型的儀表盤更加簡潔

四輻方向盤很容易看出是現(xiàn)代全新的家族式風格，銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部。方向盤小巧粗壯，類似于性能車的方向盤。真皮材質很軟，握感非常好。多功能按鍵用來控制音響和定速巡航，行車電腦的控制在儀表盤左下方。

中控面板兩側的空調出風口為流線形飛翼造型，向下延伸的線條沿著圓形按鈕滑過，很有流動感。左邊的按鈕式無鑰匙一鍵啟動，值得一提的是ix35全系標配了此裝備，足夠你炫耀。為了布局的對稱，右邊的按鈕是除霧功能，第一次使用可能會不太適應。音響按鍵設計較為普通，很好上手，不過空調的圓形布局按鈕則會在駕駛中讓你分神，不太方便。

從做工上看，ix35整體讓人滿意，內飾部件之間的接縫均勻，裝配質量可見一斑。例如方向盤柔軟舒適質感非常好，中控上的按鍵或者旋鈕阻尼適中，很顯檔次。當然，也有值得改進的地方：中控上方的硬塑料材質在這一級別的車中并不多見；另外車門上的有些焊接點并不是很平整，有些影響美觀。

空間

ix35的空間總體來說還是不錯的，前排的坐姿比較高，不過頭部和腿部空間還是很寬裕，2.0頂配車型座椅可以手動調節(jié)高度、前后以及靠背角度，不過無法調節(jié)坐墊角度，因此可能有些人無法找到最適合的駕駛姿勢。

ix35的后排空間很有特點。腿部由于不錯的軸距，大約有兩拳的余量，因此即便是身高超過185cm的大個子也可以輕松坐下，不過頭部空間就有些局促了，身高178cm的編輯坐入以后頭部勉強能放下一拳。大個子恐怕只有向下做依靠腿部爭取頭部空間了。另外，ix35后排中央座椅并沒有頭枕，整體乘坐感覺沒有前排柔軟，不過靠背可以調整角度。

ix35車內的儲物格并不算多，比起有些SUV還有差距，不過車內所有儲物格都比較寬敞。中控臺下用的空間來放手機和錢包正合適，手套箱不算大，不過還算規(guī)整；扶手箱智能單層打開，不過超過25cm的深度還是很理想的。前后四個車門上都用用來放水瓶的位置，這是非常人性化的設計。除此之外還能放一些小雜物。

ix35的后備箱空間并不突出，屬于中等水平。后備箱門為常規(guī)向上掀起打開方式，打開后車門邊緣離地高度為2010mm，后備廂開口比較大，適合存取大件行李，開口離地并不高，為740mm。后備箱內地板平整，不過兩側的車輪懸掛凸起占用了部分空間。在后排座椅放到以后可以形成很大的平面，非常適合放長行李，如果人躺下來小憩也不錯。

視野

ix35作為一款SUV車型，視野相比轎車優(yōu)勢是很明顯的。較高的車身和駕駛員坐姿可以給人開闊的駕駛視野，特別是城市擁堵路況下可以更好的觀察前方路況作出預判，這也是為什么很多女性駕駛者喜歡SUV車型的原因。

在實際使用中，我們發(fā)現(xiàn)ix35的A柱非常粗大，加之車門玻璃前方的黑色塑料，形成了一個三角的視野盲區(qū)。直線行駛時影響倒是不大，而左轉的時候遮擋就非常明顯了，我們在夜間山路行駛就更加不便，左轉的時候會不由自主地腦袋向右探查看盲區(qū)。

照明

ix35的大燈全系均是采用鹵素透鏡結構，鹵素光源具有不過的穿透力，特別是雨霧天氣較為實用。不過頂配車型沒有出現(xiàn)氙燈似乎有點遺憾。在照明測試中大燈經過透鏡折射光線柔和勻稱，近光最遠照射范圍小于40米，15-20米是主要折射范圍。遠光照射距離超過60米，加上車身高度，光線幾乎是平行射出的，感覺照射角度有些高。

除大燈以外，其他車外光源也顯得很醒目，特別是外后視鏡上的LED轉向燈以及尾燈模擬LED的外殼，給人活力四射的感覺。而車內則采用藍色氛圍燈，寧靜安逸，中控面板、車窗控制和儀表盤發(fā)出的淡淡光線都讓人感覺放松，駕駛輕松。

動力

ix35采用現(xiàn)代2.0和2.4 theta II代發(fā)動機，無論從功率上還是扭矩上都有了較大幅度的提升。2.4發(fā)動機最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發(fā)動機功率更是達到了120kw/6200rpm，扭矩194Nm/4600rpm，在同排量發(fā)動機中屬于佼佼者。與發(fā)動機配合的是6速手自一體變速箱。四驅系統(tǒng)是目前主流的多片離合器式，帶有人工鎖止功能，鎖止時其后輪扭矩平均分配。懸掛為前麥弗遜后多連桿結構，剎車采用前通風盤后實心盤。

0-100km/h加速時ix35起步姿態(tài)幾乎沒有抬頭現(xiàn)象，較硬的懸掛對加速起到了正面幫助，不過2.0發(fā)動機的動力畢竟有限，加上四驅系統(tǒng)，因此盡管出發(fā)迅速，變速箱擋位銜接平順，但是成績并沒有出現(xiàn)奇跡，12.15秒的成績也是在我們料想之中，不過這樣的動力對于一般駕駛已經足夠了，另外可以看到曲線非常流暢，6擋變速箱換擋非常平順。

ix35在大力剎車時點頭現(xiàn)象也不是很嚴重，加上225/60 R17的輪胎，1.5噸重的車身很快就被順利制動。剎車距離為42.64米，在幾款SUV中算中等水平。剎車踏板前段稍顯軟，后段則非常線性，這樣的好處是城市駕駛有著較好的舒適性，不會因為無意輕踩剎車而頓挫。

操控

操控向來不是SUV的強項，不過ix35的操控感卻多少有些轎車的意味。偏重公路性能的ix35離地間隙為170mm，雖然比轎車高出了不少，不過在同級別SUV中算是較低的。繞樁時姿態(tài)較為從容，懸掛有力的側面支撐以及不錯的輪胎都是它值得肯定的地方。在接近極限的時候，輪胎會發(fā)出警告的聲響，此時電子系統(tǒng)也會介入。最終58.05km/h的繞樁成績對于SUV來說相當不錯了。

170mm的離地間隙加上2640mm的軸距注定了越野場地并不太適合它，較小的折曲角在這里比較容易托底，不過由于優(yōu)化了前后保險杠，因此離去角和接近角都還算理想。不過，ix35具有陡坡緩降功能，在此功能開啟以后，從坡頂下行無須人為踩剎車控制車速，該系統(tǒng)會自動介入進行剎車，時速控制在10km/h以下。

說實話，如果讓ix35下越野場玩極限似乎有些強人所難，170mm的離地間隙加上較硬的懸掛估計不會給你很好的體驗。在我看來，ix35是用來應付非鋪裝路面或者稍顯惡劣的路況的，如果完全沒有路可以走我想最好的辦法還是掉頭。在非鋪裝砂石路面駕駛ix35是一件非常有意思的事，車身扎實緊湊，路感強烈，加上四驅系統(tǒng)，很有跑拉力賽的感覺，這是很多越野SUV所不具備的。

ix35的四驅系統(tǒng)采用這一級別較為普遍的都多片離合器式的適時四驅，在一般情況下大部分的扭矩仍然分配在前輪，只有在前輪出現(xiàn)打滑的情況下多片離合器結合，將扭矩傳遞到后輪。在極端狀況下，可以通過人工鎖死中央差速器來達到前后50：50的扭力分配。從越野能力上來看和縱置發(fā)動機的純機械式四驅結構還有不少的差距。

油耗

此次測試的這輛ix35采用2.0升自然吸氣發(fā)動機，使用93#汽油即可，與之配合的是6速手自一體變速箱，采用適時四驅的方式。雖然2.0發(fā)動機的功率達到120kW，扭矩也有194Nm，但是四輪驅動這臺超過1500kg的SUV時，我們對于油耗并沒有太大的期望。

舒適性

ix35的前排座椅較為柔軟，坐墊和靠背兩側凸起，因此有不錯的包裹性。不過由于用料柔軟，在彎道中的側面支撐性稍差。在長時間駕駛時腰部缺乏支撐會感到有些疲勞，另外ix35的方向盤力度輕巧，在日常城市駕駛時非常舒服，不過在高速時較輕，給人飄的感覺。

ix35的隔音還算到位，在發(fā)動機艙和車門、輪拱內部都有隔音措施，因此在怠速時ix35的噪音非常小，只有38.6分貝！不過由于2.0發(fā)動機在行駛時轉速響應較高，加上全景天窗的隔音效果比密閉車頂要差一些，因此成績沒有怠速時的好。

在行駛中我們分別測試了在時速為40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h時的噪音。我們發(fā)現(xiàn)行駛中的噪音水平雖然各時速下提升不太多但是和怠速相比就差得不少了。產生這樣結果的原因可能是2.0發(fā)動機帶動這樣的車身始終要保持較高轉速吧。

配置與安全

ix35全系都配備了后擾流板、鹵素大燈全尺寸備胎。不過令人向往的全景天窗只有尊貴版才有，手動擋車型連普通天窗都沒有。另外，新銳版兩款車的車輪規(guī)格為215/70 R16，其他車款則是225/60 R17，前者較適用越野非鋪裝路面，而后車則兼具較好的公路性能。

ix35還配備了多項便利性裝備，即便是新手也不會因為駕駛這樣一個“大個子”而緊張。倒車影像就是其中之一，它免去了你下車查看車后情況的麻煩，即便倒車雷達出現(xiàn)盲區(qū)，也可以通過影響判斷有沒有障礙物，另外，輔助線的設置可以讓你準確停車入位。兩側后視鏡集成了轉向燈，值得一提的是外后視鏡的側面LED等可以提醒側面車輛，雖然小卻很實用。

性價比較高的2.0精英版配備的雙區(qū)自動空調、自動大燈、電動后視鏡、真皮多能能方向盤和定速巡航都是比較實用的配置。此外，精英版還增加了真皮座椅、后排杯架、駕駛席車窗防夾功能以及可有可無的無鑰匙啟動系統(tǒng)。

安全性方面從2.0精英版開始標配了ABS、DSC、EBA、EBD、TCS等眾多的電子安全輔助設備，以及前排安全氣囊和前排側安全氣囊，新銳版少了DSC、EBA、TCS和側安全氣囊。不過安全帶預收緊、兒童安全鎖均是標配。

總結

SUV車型近幾年來被炒得火熱，各大廠商們看到了SUV巨大的市場紛紛下水。而城市SUV市場一度被日韓品牌完全霸占，其中韓系SUV在于日系的競爭中又略顯弱勢，途勝、獅跑無法和CR-V、RAV4競爭就是現(xiàn)實。顯然現(xiàn)代決定打破這一僵局，隨著歐美品牌車型介入帶來了改變的契機，ix35就是在這樣的環(huán)境下應運而生了。無論從哪個方面來說它都要比途勝、獅跑之流強出很多，除了可以看出韓系車國際化的設計風格外，更彰顯了進軍高端汽車市場的決心。 作為現(xiàn)代途勝的換代車型而言，ix35無疑在外觀方面有些脫胎換骨的意味，基于現(xiàn)代的ix-ONIC設計理念，使得ix35在視覺效果方面更能吸引人們的眼球，憑借著大幅度張揚的流體線條的陪襯，整車所具有的侵略性更強，似乎更容易俘獲女性以及個性極強的年輕人的芳心。

ix35，盡管還有很濃的韓系車味道，省油但方向輕、價格不錯但是技術一般，甚至它本身還有一些小瑕疵，但是我更愿意看到它的優(yōu)勢：前衛(wèi)國際化的設計、豐富實用的配置。這些優(yōu)勢足以彌補它的那些不做，也正因如此ix35才會上市之后短時間內就受到了很多人的認可。在我看來這不是對一輛車夸獎，而是對從消費者角度出發(fā)姿態(tài)的肯定。

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