愛華網(wǎng)微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個(gè)數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動機(jī)的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個(gè)版本。微型車因其小巧的體型、高性價(jià)比與實(shí)用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費(fèi)者的喜愛。市面上常見的微型車有江南奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、雪佛蘭Spark、雙環(huán)小貴族、江淮悅悅、長安奔奔等。
兩座微型車_微型車 -車型介紹
A級轎車
A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
A00級轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車。
A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車。
一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約
微型車
在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級車當(dāng)中的明星。
B級轎車
B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場
逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營。C級轎車
C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動機(jī)排量為2.3升至3.0升，國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬。
D級轎車
D級豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機(jī)動力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品
微型車牌的車型。
兩座微型車_微型車 -發(fā)展歷史
在我國只有短短不到二十年歷史的微型車，其發(fā)展始終只能用一句話來形容：夾縫中生存。
十幾年前，微型車要么是為軍工企業(yè)尋找出路而上馬的“軍轉(zhuǎn)民”項(xiàng)目，如兵器系統(tǒng)的長安、航空系統(tǒng)的哈飛和昌河；要么是國家支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“扶貧”項(xiàng)目，如柳州五菱、天津華利，汽車業(yè)內(nèi)對它不屑一顧，因?yàn)榇蠹乙缓宥鹕限I車、上輕型車，誰也沒有對它寄予太大的希望。行業(yè)主管部門也不看重它。幾年前，在討論“九五”規(guī)劃的時(shí)候，國家有關(guān)主管部門將微型車賦予拾遺補(bǔ)缺的從屬地位，規(guī)劃其產(chǎn)量到2000年為20萬輛，而昌河公司等微型車企業(yè)預(yù)測為60萬輛，雙方爭議很大。
然而，就是一個(gè)不被看好的小行業(yè)，卻屢屢出奇制勝，頑強(qiáng)地創(chuàng)造著市場。先是90年代初期，微型車廠家以城市用出租車為突破口，讓大中城市的街道上滿是樸實(shí)耐用的“面的”，一舉沖破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的藩籬，找到了賴以生存的市場，支撐了微型車行業(yè)最初的勃興。
90年代中后期，微型車行業(yè)瞄準(zhǔn)東南沿海及內(nèi)地部分小康家庭，滿足其既要代步、又要致富的雙重需求，不僅有廂式客車，而且有單排、雙排貨車，使微型車跑遍了大江南北，行業(yè)自身也得以發(fā)展壯大。
事實(shí)表明，到“九五”末的2000年，微型車總量達(dá)到54.61萬輛，其中微客40.83萬輛，微貨13.68萬輛。讓主管部門大跌眼鏡。
在新世紀(jì)到來時(shí)，微型車行業(yè)一方面堅(jiān)持讓原有的產(chǎn)品“上山下鄉(xiāng)”，另一方面積極擴(kuò)充生產(chǎn)規(guī)模、加快開發(fā)新品。但是，整個(gè)行業(yè)還是遇到前所未有的困難，處在發(fā)展或徘徊的十字路口。
困難來自各個(gè)層面，在社會環(huán)境方面，以北京、上海為代表的大中城市，以環(huán)保、安全、城市形象等等冠冕堂皇的理由，限制微型車進(jìn)三環(huán)路、上高架橋，甚至不給新車上牌照，極盡排擠、打擊之能事，阻止微型車的普及。前段時(shí)間有媒體報(bào)道，47個(gè)省會及計(jì)劃單列城市將禁止化油器車上牌，無疑又是對微型車企業(yè)的致命一擊。
在行業(yè)自身競爭方面，從乘用車的角度來看，部分微型轎車和準(zhǔn)轎車從性能和價(jià)格上打壓微型車，輕型客車由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和競爭的加劇，價(jià)格已經(jīng)壓到十萬元以下；從載人拉貨的雙重功能上看，中
微型車等價(jià)位的皮卡車擠壓了微型車；以載貨為主的微型卡車，從農(nóng)用車、輕型卡車那里幾乎討不到便宜，近幾年微型貨車的下滑態(tài)勢，都說明這一問題。
可以說，微型車在其十幾年發(fā)展史上的優(yōu)勢，正在被化解、被轉(zhuǎn)移，微型車行業(yè)面臨新抉擇。
兩座微型車_微型車 -發(fā)展前景
在我國汽車工業(yè)當(dāng)中，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度最高，前四家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模均超過10萬輛，發(fā)動機(jī)更是集中在東安、江陵和柳機(jī)等幾家企業(yè)，是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)模的社會化大生產(chǎn)。與國內(nèi)其他傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)不同，微型車行業(yè)的“四大天王”，既不是靠國家規(guī)劃保護(hù)起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)戰(zhàn)中摔打出來的。
微型車行業(yè)怎樣進(jìn)一步發(fā)展、壯大？幾年前，行業(yè)內(nèi)外都曾做過一些有益的探索。在聯(lián)合重組方面，如中國航空工業(yè)集團(tuán)利用行業(yè)管理之便，在1998年初，將旗下的昌河、松花江、云雀、東安以及貴州航空集團(tuán)組建成微型車集團(tuán)，會議開過之后，沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，大家作鳥獸散。又如，在當(dāng)時(shí)行業(yè)主管部門的極力撮合下，柳州五菱一度與東風(fēng)集團(tuán)過從甚密，幾個(gè)回合談下來，各自互道珍重。另外，當(dāng)時(shí)企業(yè)之間的聯(lián)合也十分盲目，如長安集團(tuán)曾找到柳州五菱，考慮的是從共處西部的地域概念出發(fā)，雖然雙方產(chǎn)量之和占微型車市場的50%，卻忽略了相互之間在車型、地域及傳統(tǒng)市場上的沖突，“合作”當(dāng)然是無從談起。
如今，微型車行業(yè)發(fā)展日趨成熟，穩(wěn)中求變、求發(fā)展，已經(jīng)成為“四大天王”的必然選擇，特別是面臨新一輪的壓力與挑戰(zhàn)，長安、哈飛、五菱和昌河4家骨干企業(yè)重又開始新一輪的搏殺。
作為行業(yè)老大，長安汽車一邊成功地進(jìn)行資本運(yùn)作，率先在深圳上市，籌集到大量的資金，重又奪回微車第一的桂冠；一邊積極地開展中外合作，先與日本鈴木完成從微客、微貨到微轎全系列車型的引進(jìn)，后又牽住美國福特的巨手，向更高級別轎車挺進(jìn)?，F(xiàn)在的長安汽車，已經(jīng)以中國汽車“三甲”自勵(lì)自勉，暗中已經(jīng)把趕超的目光瞄向上汽集團(tuán)。
一度連續(xù)三年位列微型車行業(yè)榜首的五菱汽車，以“造百姓喜愛的車”為己任。近年來，不再盲目追求數(shù)量上的增長，而是刻意謀求經(jīng)營質(zhì)量的提高。經(jīng)過兩年時(shí)間的調(diào)整，五菱汽車的產(chǎn)銷量、效益同步快速增長，被公認(rèn)為是庫存最小、應(yīng)收帳款最少、給配套廠家貨款最及時(shí)的微型車企業(yè)。特別令人刮目相看的是，五菱汽車與美國通用、上汽集團(tuán)結(jié)盟，盡管因國家開放B股市場
微型車，影響了原有的通過B股上市的進(jìn)程，但三方合作不為所動，各項(xiàng)工作（包括車型選擇）正在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。
地處瓷都景德鎮(zhèn)的昌河汽車，在兼并安徽淮海機(jī)械廠、新建九江生產(chǎn)基地之后，已經(jīng)躍出“三線”，成鼎足而立的發(fā)展格局。不久前推出的“北斗星”，確立了昌河汽車新世紀(jì)的產(chǎn)品發(fā)展方向。另外，由于長安牽手福特、哈飛引入三菱，日本鈴木只剩下昌河汽車這個(gè)鐵桿的合作者，必將鼎力援助，使之立于不敗之地。日前還有消息說，昌河汽車股份有限公司即將掛牌上市，發(fā)行1.1億股A股，可見昌河也在為今后的發(fā)展積蓄后勁。
從地理位置上看，哈飛汽車是“四大天王”當(dāng)中碩果僅存的北方企業(yè)，盡管身邊兩位昔日的微型車巨人―――一汽佳寶、天津大發(fā)隨時(shí)都會醒來，但哈飛仍具有一定的優(yōu)勢。在各個(gè)廠家磨刀霍霍的換型改造當(dāng)中，哈飛擯棄了重復(fù)引進(jìn)的俗套，請國外設(shè)計(jì)、結(jié)合自我開發(fā)取得成功，“中意”微客一炮打響。隨后，哈飛汽車把注意力放到與日本三菱合作的轎車項(xiàng)目上。以哈飛汽車現(xiàn)有的實(shí)力和一貫做法，微車、轎車一起上，絕不會讓長安汽車獨(dú)美，可以預(yù)見，兩強(qiáng)之間必有一拼。
兩座微型車_微型車 -主要尺寸
長(mm):3395~3620
寬(mm):1405~1900
高(mm):1440~1670
軸距(mm):2175~2365
兩座微型車_微型車 -參數(shù)
型式:L3/L4
排量(mL):796~1301
最大功率(kw):26.7/5500~63/6000
最大扭距(N.m):60.5/4000~110/4500
兩座微型車_微型車 -高端車型
在大多數(shù)人的眼里，微型車是工薪階層及普通商販的代步工具，屬于價(jià)位比較低廉的汽車類型，一般微型車的售價(jià)也就在3-6萬。不過，微型車中的高端級別車型將人們對于微型車的印象徹底顛覆了，高端微型車的售價(jià)在10萬以上，它們大都出自豪華品牌之手。在外觀、內(nèi)飾、動力方面，都比普通的微型車下更大的功夫，高
端微型車因其高昂的售價(jià)被稱為微型車中的奢侈品。阿斯頓?馬丁Cygnet
售價(jià)：32~42萬
一向只生產(chǎn)頂級奢華跑車的阿斯頓?馬丁一年前就曾提出要推出都市小車Cygnet，現(xiàn)在他們公布了參數(shù)和價(jià)格。標(biāo)準(zhǔn)版的Cygnet起售價(jià)為30995英鎊(約合人民幣34.5萬元)，另外的兩款近量產(chǎn)發(fā)布版本起售價(jià)更是高達(dá)39995英鎊(約合人民幣41.8萬元)。
首批下線的阿斯頓馬丁Cygnet將采用天鵝白和魔幻黑兩種車漆，分別帶有亮鉻色與馬特黑條紋。車頭采用了傳統(tǒng)的梯形進(jìn)氣格柵，發(fā)動機(jī)蓋上的兩個(gè)進(jìn)氣口和翼子板上的鯊魚鰭都是馬丁家族的典型特征，再加上16英寸多輻合金輪轂以及回旋
微型車鏢式的尾燈，看起來酷似V12Vantage的壓縮版本。
阿斯頓?馬丁Cygnet動力上將搭載來自豐田的1.33L雙VVT發(fā)動機(jī)，最大功率為99馬力，匹配一款CVT變速器并采用更加有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的Start-stop系統(tǒng)（自動啟停系統(tǒng)）使其百公里油耗僅為5.1L，每公里二氧化碳排放量僅為120g。手動版百公里加速用時(shí)11.8秒，極速為170KM/H，而CVT版的百公里加速用時(shí)11.2秒。
白色版的阿斯頓馬丁Cygnet采用白色的皮革和Alcantara座椅，黑色版的座椅和儀表板則是全部覆以黑色的皮革。
阿斯頓?馬丁Cygnet全都標(biāo)配了定制的BillAmberg行李區(qū)設(shè)計(jì)，很多功能幾乎是專門為Cygnet開發(fā)的。如黑色皮革設(shè)計(jì)包括有一個(gè)扶手箱袋，可拆卸儲物口袋、手提旅行袋、衣服套袋等。
據(jù)悉，在國內(nèi)只有擁有DB9、DBS、V8VANTAGE和RAPIDE的車主才有資格購買這款車型，國內(nèi)售價(jià)在35萬元起。
阿斯頓馬丁并沒有生產(chǎn)微型車的經(jīng)驗(yàn)，這款被命名為Cygnet的小車采用了豐田IQ的底盤和動力系統(tǒng)。不過阿斯頓馬丁對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新車在英格蘭Gaydon的工廠生產(chǎn)。
豐田IQ
售價(jià)：1.2-1.4萬歐元
在2008年的北京車展上的豐田展臺上曾展出過一款精巧的小車――豐田IQ，雖然當(dāng)時(shí)它還停留在概念車階段，但其展現(xiàn)出的時(shí)尚氣息卻是周圍觀者能感受到的，而且從外形看它并不像其它概念車那么遙不可及，而事實(shí)上這款小車也的確已經(jīng)很接近量產(chǎn)形態(tài)，因?yàn)檐囌购蟮?個(gè)月它就在日本上市了。目前還沒有IQ進(jìn)入中國的明確消息。
豐田IQ的定位和Smart相同，都是典型的都市高端微型車，歐洲市場稱這類車為citycar，意指能在城市中自由穿梭的車。代表性的車型有早期的菲亞特500和126、已經(jīng)停產(chǎn)的大眾Lupo、奔馳Smart以及豐田AYGO。但和其它同類不太一樣的是，豐田IQ的外形設(shè)計(jì)并不是一味的走可愛路線，四四方方的車身輪廓和略有怒視感覺的前臉都充分體現(xiàn)了小車不平凡的特點(diǎn)。
豐田IQ整體給人的感覺還是卡通、俏皮。為了盡可能的擴(kuò)大內(nèi)部空間，IQ也采用了四輪四角的設(shè)計(jì)。所謂“四輪四角”就是說四個(gè)輪胎分布在車身四角，前懸和后懸都非常短的設(shè)計(jì)形式。而這種設(shè)計(jì)在IQ上得到更進(jìn)一步的發(fā)揮，以至于輪眉無法被完全容納在車身內(nèi)，所以IQ有了現(xiàn)在前后包圍的兩邊都略顯突出的造型，這也許就是使IQ可愛的原因所在。
2985mm的車身長度幾乎和一些中大型車的軸距尺寸相同，2000mm的軸距比同門的AYGO還要短一些。就是這樣緊湊的車身造就了IQ的精巧外形，也讓豐田在廣告中自信的打出了easyparking（輕松停車）的字樣。IQ不但所占空間小，停車的操作也相應(yīng)簡便，尤其對于駕駛技術(shù)不嫻熟的人來說是件好事。
在安全配置上，iQ則展示出相當(dāng)完善的防護(hù)。例如ABS、EBD、VSC+車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC循跡控制系統(tǒng)等主動式安全配備皆為標(biāo)配。被動安全配置方面，豐田為iQ標(biāo)配了九氣囊系統(tǒng)，包含全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的后擋風(fēng)玻璃氣簾。加之GOA高剛性車身結(jié)構(gòu)使得iQ達(dá)到EuroNCAP五星最高安全評級，超過奔馳Smart四星評級成為EuroNCAP測試中最安全的微型車。
Smartfortwo
售價(jià)：16-24萬
smartfortwo是由戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)全資子公司MCO(microcompactcar)微型車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)尚兩座微型車。
smartfortwo是針對追求時(shí)尚的年輕人設(shè)計(jì)開發(fā)的微型車。smartfortwo在歐洲取得了很好的銷售成績，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，在歐洲街頭隨處可見憨態(tài)可掬的smartfortwo。擁有袖珍車身和卡通外形的smartfortwo穿行于城市街道，一定如精靈般吸引了年輕人的眼球。因其價(jià)格在同級車中比較昂貴，屬于高端微型車，因而被稱為“有錢人的小玩具”。
smartfortwo整車全長僅僅2500mm，甚至比奇瑞qq足足短了1米。當(dāng)駕駛一輛兩座smart行駛在馬路上，迎面而來的qq也會變得很龐大。
smartfortwo采用的是專為smartfortwo量身定造的排量只有0.8l，額定功率45kw的直列3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這樣的動力對于整備質(zhì)量只有730kg的smartfortwo來說已經(jīng)足夠了。畢竟作為城市中的靈巧性交通工具，并不需要追求強(qiáng)有力的動力。考慮到smartfortwo車身較小，它的最高車速被限定在135公里/小時(shí)。
菲亞特500
售價(jià)：16-25萬
2011年5月，來自廣汽菲亞特的官方消息，個(gè)性小車菲亞特500將于7月12日啟動銷售，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在16-25萬。
菲亞特500以廣汽菲亞特為渠道進(jìn)行銷售。菲亞特500長3550mm，寬1650mm，高1490mm，軸距2300mm，在定位上屬于高端微型車。先期預(yù)計(jì)為硬頂版，動力將采用1.4升MultiAir發(fā)動機(jī)，最大輸出功率102馬力（75kw），峰值扭矩133N?m。傳動系統(tǒng)上，有報(bào)道稱將有5速手動和AMT變速器可選。菲亞特500將鎖定MINIcooper、Smartfortwo為競爭對手。
榮威E50
2012年11月5日晚，以“創(chuàng)新綠能，驅(qū)動未來”為主題的純電動汽車榮威E50發(fā)布會，在上海世博中心率先隆重舉行。榮威E50售價(jià)為23.49萬元，享受國家補(bǔ)貼及各地方補(bǔ)貼。
作為中國首款在全新平臺架構(gòu)上打造的純電動汽車，榮威E50源自榮威E1概念車，長寬高分別為3569/1551/1540mm，定位A00微型車。該車型研發(fā)歷時(shí)三年之久，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，搭載了高性能的電驅(qū)動力系統(tǒng)，配以電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)部件，真正實(shí)現(xiàn)了零排放；整車具有多級高壓電安全防護(hù)體系，通過了安全碰撞測試的驗(yàn)證，從根本上保證了電動汽車的安全性。
與市面上的部分電動汽車產(chǎn)品相比，榮威E50完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并擁有自主，采用了全新開發(fā)的純電動汽車專用整車平臺。在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，既能獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。
兩座微型車_微型車 -代表車型
基本參數(shù)
生產(chǎn)廠商:長安汽車品牌:奔奔型號(款式):奔奔1.3舒適型
生產(chǎn)時(shí)間(年式):2006驅(qū)動形式:前驅(qū)最高車速(km/h):145
油耗(L/100km):等速：4.4
排放標(biāo)準(zhǔn):歐3
燃料種類:93#無鉛汽油
剎車距離(米):
主要尺寸與質(zhì)量
長/寬/高(mm):3525/1650/1550
軸距(mm):2365
最小離地間隙(mm):155
后備箱體積(L):
油箱容積(L):41
整備質(zhì)量(kg):1000
底盤參數(shù)
變速器型式:5速手動
懸架(前/后):麥克弗遜式獨(dú)立懸架/多連桿式非獨(dú)立懸架
輪胎類型與規(guī)格(km/h):165/60R14
制動裝置型式(前/后):盤式/鼓式
轉(zhuǎn)向器型式:齒輪齒條式
車身參數(shù)
車門數(shù):5
座位數(shù):5
最小轉(zhuǎn)彎直徑:9.8
標(biāo)準(zhǔn)配置
E-GAS電子油門車身同色前后保險(xiǎn)杠車身同色外開手柄車身同色手動內(nèi)調(diào)外后視鏡
全包內(nèi)飾高級座椅面料4/6分后排座椅角度可調(diào)式方向柱
內(nèi)開機(jī)械式油箱蓋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表駕駛座椅6向可調(diào)擾流板(帶高位制動燈)
車門防擦條外置天線車窗黑膜前霧燈
防眩目內(nèi)后視鏡環(huán)保空調(diào)鋁合金輪轂四門中控帶遙控
后窗雨刮駕駛員安全氣囊后排擱物板收音機(jī)
MP3輸入端子2揚(yáng)聲系統(tǒng)電動前窗點(diǎn)煙器
煙灰盒安全拉手茶杯架可拆式行李箱艙簾
本車配置
1.3經(jīng)典型增加的配置：EPS動力轉(zhuǎn)向，兒童安全鎖，吸能式轉(zhuǎn)向柱，帶化妝鏡遮陽板。
1.3豪華型增加的配置：ABS+EBD，電子防盜系統(tǒng)，電動全窗，4揚(yáng)聲系統(tǒng)。
1.3超值型增加的配置：副駕駛安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)。
對比車型排量價(jià)格排放標(biāo)準(zhǔn)廠方油耗實(shí)際油耗功率軸距扭距
奔奔1.3L自動超值型
13015.88萬元?dú)W35.5(50km等速)8L/100KM
63/60002365110/3500-4500
奔奔1.3L自動精英型
13015.48萬元?dú)W35.5(50km等速)7L/100KM
63/6000236
5110/3500-4500
奔奔1.3L自動舒適型
13014.98萬元?dú)W35.5(50km等速)5L/100KM
63/60002365110/3500-4500
奔奔1.3超值型
13014.88萬元?dú)W3等速：4.45L/100KM
63/6000rpm2365110/35004500rpm
奔奔1.3豪華型
13014.68萬元?dú)W3等速：4.48L/100KM
63/6000rpm2365110/35004500rpm
奔奔1.3經(jīng)典型
13014.28萬元?dú)W3等速：4.49L/100KM
63/6000rpm2365110/35004500rpm
奔奔1.3舒適型
13013.98萬元?dú)W3等速：4.47L/100KM
63/6000rpm2365110/35004500rpm
兩座微型車_微型車 -怠速
怠速概述
1.怠速的定義
怠速狀態(tài)是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。調(diào)整怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不能突高突低，否則會對發(fā)動機(jī)造成早期磨損，最好到汽車維修部門進(jìn)行調(diào)整.
發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，是維持發(fā)動機(jī)沒有對外輸出負(fù)荷時(shí)正
微型車
2.怠速裝置
怠速裝置的作用是保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給口值為0.6～0.8的少而濃的混合氣。怠速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門近乎全閉，喉管處真空度很低，不能將汽油由主噴管吸出。但在節(jié)氣門下方卻有很高的真空度，故可利用這個(gè)條件另設(shè)怠速油道，其噴口設(shè)在節(jié)氣門下方
3.怠速裝置的工作原理
典型的怠速裝置示意圖，如圖1-6(a)所示。它由怠速噴口3、過渡噴口5、怠速噴口調(diào)整螺釘4、怠速油道7、怠速量孔8、怠速空氣量孔6和節(jié)氣門限制螺釘2等組成。怠速時(shí)，汽油在怠速噴口處真空度作用下，自浮子室經(jīng)主量孔和怠速量孔流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫化的油液，在流向怠速噴口時(shí)又與從過渡噴口進(jìn)入的空氣混合，使汽油再次泡沫化后，由怠速噴口噴出，如圖1-5(b)所示。噴出的泡沫狀油液被高速流過節(jié)氣門邊緣的空氣吹散，促使油液霧化、蒸發(fā)，并與少量空氣混合成很濃的混合氣進(jìn)入氣缸怠速空氣量孔的作用有：一是把一定量的空氣引入怠速油道，使汽油泡沫化，以利霧化蒸發(fā)；二是消除怠速油道的虹吸作用，防止在發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，汽油自動從怠速噴口流出；三是降低怠速油道的真空度，適當(dāng)減少怠速時(shí)的供油量。因?yàn)楣?jié)氣門下方的真空度太大，而怠速時(shí)所需油量很少，若通過將怠速量孔尺寸減小來達(dá)到減少供油的目的，則量孔極易堵塞。
由怠速向小負(fù)荷過渡時(shí)，節(jié)氣門略微開大些，這樣，即使進(jìn)氣量增多，又使怠速噴口的出油量減少，結(jié)果混合氣突然變得過稀而使發(fā)動機(jī)熄火。為解決
這一問題，在怠速噴口上方，制有一個(gè)過渡噴口。它在怠速噴口供油量減少時(shí)開始噴油，以形成由怠速到小負(fù)荷可以互相銜接的濃混合氣，使發(fā)動機(jī)由怠速圓滑地過渡到小負(fù)荷(見圖1-5(c))。
怠速時(shí)，汽油在怠速噴口處真空度作用下，自浮子室經(jīng)主量孔和怠速量孔流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫化的油液，在流向怠速噴口時(shí)又與從過渡噴口進(jìn)入的空氣混合，使汽油再次泡沫化后，由怠速噴口噴出，如圖1-5(b)所示。噴出的泡沫狀油液被高速流過節(jié)氣門邊緣的空氣吹散，促使油液霧化、蒸發(fā)，并與少量空氣混合成很濃的混合氣進(jìn)入氣缸。
怠速裝置停止供油后，當(dāng)喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時(shí)，有可能將存于怠速油道中的燃油完全吸向主噴管，同時(shí)從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡噴口進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。這一現(xiàn)象稱為怠速反流(見圖1-6)。這等于額外增大了主供油裝置的空氣量孔，因而過分降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油裝置的正常校正作用。
為了保證發(fā)動機(jī)怠速工作穩(wěn)定，在怠速裝置中設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)其工作條件對混合氣濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)。最常用的調(diào)節(jié)裝置有：一是怠速噴口調(diào)整螺釘，它裝在怠速噴口中，旋動
螺釘，可改變怠速噴口的流通截面；二是節(jié)氣門最小開度調(diào)整螺釘，它裝在節(jié)氣門軸的搖臂上，旋動螺釘，可調(diào)整節(jié)氣門的最小開度，即節(jié)氣門的怠速位置(見圖1-5)。這兩個(gè)調(diào)節(jié)裝置的相互配合調(diào)節(jié)，可使得在各種條件下怠速都穩(wěn)定。
怠速控制
怠速控制就是ECU根據(jù)傳感器檢測的發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速的差值，確定控制量，驅(qū)動怠速控制裝置，改變進(jìn)氣量，使實(shí)際轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
1.怠速控制系統(tǒng)的組成
組件
功能
傳感器或開關(guān)
曲軸位置傳感器CKP
檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
節(jié)氣門位置傳感器TPS
檢測發(fā)動機(jī)是否怠速工況
冷卻液溫度傳感器ECT
檢測冷卻液溫度
起動開關(guān)信號STA
檢測發(fā)動機(jī)是否起動工況
空調(diào)開關(guān)信號A/C
檢測空調(diào)是否工作
空檔起動開關(guān)信號P/N
檢測變速器是否給發(fā)動機(jī)加載荷
液力變矩器負(fù)荷信號
檢測液力變矩器負(fù)荷變化
動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號PS
檢測動力轉(zhuǎn)向是否工作
發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號
檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷
車速傳感器VSS
檢測車速，判定發(fā)動機(jī)是否怠速工況
執(zhí)行器
怠速控制裝置
調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量
ECU
控制元件
2.怠速控制系統(tǒng)的控制過程
起動初始位置設(shè)定：關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，怠速控制裝置自動回到全開位置。改善再起動性能。
起動控制：起動后，ECU控制怠速控制裝置，將閥門關(guān)小到冷卻液溫度確定的位置。防止轉(zhuǎn)速過高。
暖機(jī)控制：暖機(jī)時(shí)，怠速控制裝置從起動后冷卻液溫度所確定的位置逐漸關(guān)閉（70℃）?；氐秸５∷佟?br>反饋控制：若實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相差超過20r/min，ECU控制怠速裝置增減空氣量，使實(shí)際轉(zhuǎn)速盡可能與目標(biāo)轉(zhuǎn)速接近。提高控制精度。
穩(wěn)定控制：發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大或減?。照{(diào)ON或OFF），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將減小或增大，ECU控制怠速裝置開大或關(guān)小，保持怠速的穩(wěn)定。
穩(wěn)壓控制：電器增多，電源電壓要下降，怠速裝置開大，提高怠速，提高發(fā)電機(jī)輸出功率。穩(wěn)定電源電壓。
學(xué)習(xí)控制：根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際狀態(tài)的變化，ECU控制并記憶怠速裝置開度。
由于在學(xué)習(xí)控制中ECU記憶了怠速裝置的開度，在清洗或更換怠速裝置、更換ECU、更換發(fā)動機(jī)后，怠速會不穩(wěn)定或不正常。應(yīng)按照維修手冊進(jìn)行重新設(shè)定。同時(shí)，應(yīng)定期清洗怠速閥。
兩座微型車_微型車 -常見問題
1.怠速不良的一般現(xiàn)象
怠速不良時(shí)電噴發(fā)動機(jī)最常見故障之一，有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速轉(zhuǎn)速波動等。
1.1怠速不穩(wěn)、易熄火
1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。
2.故障原因
（1）進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣
（2）空氣濾清器堵塞
（3）ISC閥工作不良
（4）EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉
（5）怠速初始轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng)
（6）燃油系統(tǒng)油壓過低
（7）噴油器霧化不良、漏油或堵塞
（8）火花塞工作不良
（9）高壓線漏電或斷路
（10）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)
（11）缸壓過低
3.故障診斷與排除
（1）自診斷。如有故障碼按提示操作。特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如ECTS、TPS、ISC閥等）有無故障。
（2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和EVAP系統(tǒng)有無漏氣。
（3）檢查ISC閥工作是否正常?？稍诎l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下ISC閥連接線插頭，觀察轉(zhuǎn)速有無變化，若無變化，說明ISC閥或其控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換ISC閥。
（4）在怠速時(shí)作斷火檢查，若斷火后轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器電路有無短路。
（5）檢查高壓火花，如太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。
（6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過度、燒熔或積炭，火花塞電極間隙是否正常。
（7）檢查各缸高壓線，查看是否有漏電或擊穿的痕跡，并用萬用表檢查是否損壞。
（8）檢查燃油壓力。
（9）按固定程序調(diào)整發(fā)動機(jī)初始怠速轉(zhuǎn)速。
（10）檢查噴油器在怠速時(shí)工作聲音，若各缸工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油部均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。
（11）檢查氣缸壓縮壓力。
（12）檢查調(diào)整氣門間隙。
若上述檢查正常，可最后檢查PCM。
1.2冷車怠速不穩(wěn)、易熄火
1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。
2.故障原因
（1）ISC閥故障
（2）ECTS故障
（3）噴油器霧化不良或有堵塞
3.故障診斷與排除
（1）自診斷。
（2）檢查ISC閥
（3）測量ECTS，如有短路、斷路或阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，則應(yīng)更換。
（4）拆檢、清洗各缸噴油器，檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。
1.3熱車怠速不穩(wěn)或熄火
1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。
2.故障原因
（1）怠速初始轉(zhuǎn)速設(shè)置過低
（2）ECTS有故障
（3）ISC閥有故障
（4）火花塞或高壓線不良
（5）電腦搭鐵不良
（6）氧傳感器有故障或失效
3.故障診斷與排除
（1）自診斷
（2）按正確程序，檢查發(fā)動機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速，若過低應(yīng)按規(guī)定程序予以調(diào)整。
（3）檢查ECTS
（4）檢查ISC閥有無工作。
（5）拆下各缸火花塞，檢查火花塞電極是否良好，有無燒蝕過度或積炭，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。
（6）測量各缸高壓線，檢查是否有漏電、擊穿等損壞現(xiàn)象。
（7）檢查電腦搭鐵線及發(fā)動機(jī)機(jī)體搭鐵是否良好?？稍诖蜷_點(diǎn)火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動機(jī)機(jī)體）與蓄電池負(fù)極之間電壓，若該電壓大于1V，說明搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線接地端是否松動或銹蝕，也可重新引入一根搭鐵線。
1.4熱車怠速轉(zhuǎn)速過高
1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車時(shí)能正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。
2.故障原因
（1）節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)
（2）怠速初始轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng)
（3）ISC閥卡滯或控制電路故障
（4）ECTS故障
（5）空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障
（6）PCV閥故障
（7）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣
（8）發(fā)動機(jī)充電電壓過低
3.故障診斷與排除
怠速轉(zhuǎn)速過高主要是由于怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動機(jī)控制信號錯(cuò)誤引起。造成此故障的原因有IATS、ECTS、TPS、MAPS故障，開關(guān)信號故障，ISC閥故障、節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，PCM故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦斯收蠎?yīng)按以下步驟進(jìn)行：
（1）檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全關(guān)，是否卡滯，節(jié)氣門拉索是否卡滯。
（2）按規(guī)定程序重新調(diào)整初始怠速轉(zhuǎn)速，并對PCM重新設(shè)定。
（3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
（4）進(jìn)行故障自診斷。可注意觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流，主要有負(fù)荷信號、ISC閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力、冷卻液溫度信號、各開關(guān)信號等。
（5）檢查ECTS。
（6）檢查PCV閥。用鉗子將包上軟布的PCV閥軟管夾緊，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，說明PCV閥在怠速時(shí)漏氣，使進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)予以更換。
（7）檢查ISC閥。
（8）檢查A/C開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)。若在打開A/C開關(guān)或轉(zhuǎn)動方向盤后轉(zhuǎn)速沒有進(jìn)一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)重點(diǎn)檢查A/C開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)機(jī)怠速自動控制線路。
（9）檢查發(fā)電機(jī)充電電壓。若過低也會造成起動暖機(jī)怠速轉(zhuǎn)速居高不下。測量值應(yīng)不低于12V。
1.5怠速上下波動
1.故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷上下波動。
2.故障原因
（1）怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速開關(guān)不閉合。
（2）噴油器霧化不良或堵塞
（3）ISC閥或怠速自動控制電路有故障
（4）ECTS有故障
（5）氧傳感器失效或反饋控制電路有故障
3.故障診斷與排除
（1）進(jìn)行故障自診斷。特別注意有無怠速開關(guān)、ECTS、氧傳感器、ISC閥的故障碼。
（2）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動機(jī)各缸工作是否均勻。若轉(zhuǎn)速下降不明顯，則說明該缸工作不良，應(yīng)檢查該缸火花塞和噴油器。
（3）檢測TPS，若怠速開關(guān)在節(jié)氣門全比不閉合，應(yīng)予以更換傳感器。
（4）檢測ECTS。
（5）檢查ISC閥。在怠速時(shí)拔下ISC閥線束插頭，如上下波動現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加速，說明ISC閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如上下波動現(xiàn)象不變，則說明ISC閥工作不良或不工作。對此應(yīng)檢查ISC閥線束插頭處有無脈沖信號。若無信號，說明控制線路或電腦有故障；若有信號，則說明ISC閥卡住，應(yīng)拆檢或更換ISC閥。
造成怠速轉(zhuǎn)速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩(wěn)的故障原因相同，但I(xiàn)SC閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確和EGR閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉時(shí)發(fā)生怠速喘車的主要原因。
1.6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火
1.故障現(xiàn)象：在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
2.故障原因
（1）怠速初始轉(zhuǎn)速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常進(jìn)行。
（2）ISC閥不工作或工作不良
（3）空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向助力開關(guān)及其工作線路故障。
3.故障診斷與排除
（1）自診斷。若診斷儀顯示電腦有指令而ISC閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，說明ISC閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，診斷儀顯示的空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向助力開關(guān)應(yīng)油OFF變?yōu)镺N，若無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障。
（2）按固定的程序重新檢查調(diào)整怠速初始轉(zhuǎn)速
（3）檢查ISC閥是否正常工作。
（4）檢查空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向助力開關(guān)有無故障，其與電腦的連接線路有無斷路或短路。
兩座微型車_微型車 -診斷與排除
1.故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)
1.1深刻理解電控發(fā)動機(jī)怠速控制原理
對于電噴發(fā)動機(jī)，PCM對怠速工況的控制一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)劑附加工作怠速調(diào)整。
1.怠速基本設(shè)置發(fā)動機(jī)的基本怠速設(shè)置主要由節(jié)氣門的初始開度決定，隨著車輛的使用，節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量會下降，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。
2.目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)目標(biāo)怠速的調(diào)節(jié)式通過PCM的控制來實(shí)現(xiàn)的。
3.附件工作怠速調(diào)整當(dāng)?shù)∷俟r被增加負(fù)荷時(shí)，PCM通過調(diào)節(jié)ISC閥的開度以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化防止發(fā)動機(jī)熄火。
1.2怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見原因缺火
1.查找缺火的的傳統(tǒng)方法恒定的氣缸缺火很容易查找出，用傳統(tǒng)的斷火試驗(yàn)方法就可以。但在無分電器點(diǎn)火系中，應(yīng)做到安全試驗(yàn)。
對于同時(shí)點(diǎn)火的，可事先用回形針或金屬絲別再高壓線插孔上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。
對于單缸獨(dú)立點(diǎn)火的，可斷開點(diǎn)火線圈低壓插頭來檢查，也可斷開各缸噴油器插頭來檢查氣缸工作情況。在斷缸試驗(yàn)瞬間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速降應(yīng)大致相同，若斷開某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其他缸，則表明該缸工作不良。
值得注意的是在斷火或斷油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動機(jī)通常處于怠速狀態(tài)，ISC閥會自動調(diào)整轉(zhuǎn)速，因此在試驗(yàn)時(shí)斷火時(shí)間應(yīng)盡可能短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過熱，且發(fā)動機(jī)有缺火監(jiān)測功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺火過度會斷開該缸的噴油器電路，此時(shí)即使重新恢復(fù)該缸點(diǎn)火，缸氣缸也不工作。最好用診斷儀來執(zhí)行該項(xiàng)動態(tài)監(jiān)測。
除用上述方法之外，還可用紅外線測溫儀在發(fā)動機(jī)剛起動后不久時(shí)測量各缸的排氣歧管的溫度差異。
2.自診斷系統(tǒng)對氣缸失火的監(jiān)控PCM會由IGF信號確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常工作，若在一段時(shí)間內(nèi)沒有接受到該信號，PCM會強(qiáng)制性切斷噴油。
工作較差的氣缸在燃燒時(shí)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失火，若氣缸壓縮比不夠，油量控制不精確，或者火花強(qiáng)度不夠，都會導(dǎo)致HC排量增加，會增加觸媒的工作負(fù)荷，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。
當(dāng)缺火時(shí)燃燒壓力變低，使活塞的運(yùn)動速度降低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會降低。因此對于OBD-Ⅱ,PCM可以通過監(jiān)測CKPS的信號來判斷哪一缸失火。一般若某缸氣缸提供正常的功率，就會有一個(gè)規(guī)定的曲軸加速時(shí)間，當(dāng)氣缸缺火時(shí)就不會給發(fā)動機(jī)提供動力，與缺火氣缸對應(yīng)的曲軸加速度也下降。在正常情況下，CKPS產(chǎn)生的信號的峰值、波長都是較平均的，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速會突然下降，因此CKPS的信號就會出現(xiàn)不平均的波形，通過對比CKPS和CMPS的波形就可判別出來。
在OBD-Ⅱ系統(tǒng)中缺火被分為兩大類型，即甲類缺火（A類）和乙類（B類）缺火。
甲類缺火：監(jiān)測器檢查的是發(fā)動機(jī)在曲軸200個(gè)曲軸循環(huán)周期間的缺火情況，若缺火率在2%-20%之間，會認(rèn)為缺火過度，PCM會切斷供給缺火氣缸的燃油，以防止三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。PCM可能會同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)缺火過度的氣缸。不過當(dāng)在大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，PCM將不關(guān)閉缺火氣缸的噴油器。超過15%缺火率會是電腦設(shè)置故障碼，并關(guān)閉噴油器。
若檢測出一個(gè)甲類缸內(nèi)缺火，而PCM未關(guān)閉噴油器，故障指示燈就開始閃光；若檢測出后PCM已關(guān)閉噴油器，MIL將連續(xù)發(fā)光。
乙類缺火：監(jiān)測器檢查的是曲軸1000個(gè)曲軸循環(huán)周期間的缺火情況。若缺火率在2%-3%之間，便會認(rèn)為缺火過度。這種程度的缺火不會導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱，但會使排放增加。當(dāng)檢測出一個(gè)乙類缺火時(shí)，會有信息存入PCM存儲器中，若連續(xù)第二個(gè)行駛循環(huán)檢測到這個(gè)故障，MIL燈就會點(diǎn)亮。
缺火監(jiān)測器可以連續(xù)不斷對CKPS信號波動進(jìn)行監(jiān)控，若缺火現(xiàn)象較穩(wěn)定，PCM就會用CMPS來確認(rèn)發(fā)生故障的氣缸，但應(yīng)注意故障碼的分析。若單個(gè)缸缺火會以單個(gè)缸故障碼，但若缺火現(xiàn)象不穩(wěn)定或在多缸均有發(fā)生，則故障碼會有不同。
3.缺火診斷故障碼的檢查技巧若遇到一個(gè)具體的缺火診斷故障碼，如P0301-P0304,就應(yīng)這樣考慮，那些對所有氣缸都有影響的缺火條件都應(yīng)歸入“不太可能“一類，然后集中考慮那些只影響個(gè)別氣缸的因素上。但有時(shí)應(yīng)考慮個(gè)別因素，比如已做完一個(gè)氣缸的平衡測試，可能會產(chǎn)生干擾引起誤導(dǎo)。同時(shí)PCM也有可能受到干擾。
當(dāng)測氣缸壓力時(shí)，若一個(gè)或幾個(gè)氣缸的氣缸壓力讀書低于規(guī)定值，則可能是氣門或活塞環(huán)已經(jīng)磨損。當(dāng)個(gè)別缸氣缸壓力數(shù)值在第一個(gè)壓縮行程顯示較低，而在其后的三個(gè)壓縮行程又有某些提高，但仍低于規(guī)定值，可能是活塞環(huán)已磨損。若個(gè)別缸在第一個(gè)壓縮行程讀書低，在以后的壓縮行程增加很小，可能是氣門泄漏。當(dāng)兩相鄰氣缸的壓縮壓力讀數(shù)低于規(guī)定值，則可能是兩缸之間的氣缸墊有泄漏。
若故障表現(xiàn)為多缸失火現(xiàn)象，應(yīng)將注意力集中到能影響所有或多個(gè)氣缸的因素上。
1.3真空泄漏的檢查
最直觀的檢查方法是使發(fā)動機(jī)處于怠速下在進(jìn)氣歧管附近懷疑漏氣的地方噴化油器清洗劑，觀察轉(zhuǎn)速有無變化，若改變則說明存在漏氣，應(yīng)作進(jìn)一步檢查；也可用真空表檢查，但需要經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)真空輕微泄漏時(shí)怠速轉(zhuǎn)速會升高或轉(zhuǎn)速輕微波動，怠速轉(zhuǎn)速升高后，真空度在下降的同時(shí)又得到一些彌補(bǔ)，故下降幅度不大，變化不明顯。同時(shí)要注意進(jìn)氣歧管真空泄漏只是進(jìn)氣歧管真空度下降的眾多原因之一，實(shí)際中還應(yīng)注意區(qū)分。檢查真空管是否漏氣最好是用帶有真空表的真空槍進(jìn)行檢查。方法是：拔下進(jìn)氣歧管側(cè)的真空管接頭，用真空槍對真空軟管側(cè)施加真空，注意觀察真空是否能保持。若不能保持，則可分段彎折、堵塞再用真空槍試驗(yàn)檢查。
當(dāng)出現(xiàn)真空泄漏時(shí)，所有的真空管、進(jìn)氣管墊、進(jìn)氣歧管本身、噴油器安裝處的密封膠圈等都應(yīng)是檢查的對象。
1.4怠速不穩(wěn)的檢查口訣
排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，
斷火斷油試驗(yàn)證，查完點(diǎn)火查噴油。
真空漏氣管差錯(cuò)，一一檢查莫放過。
點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，廢氣循環(huán)亂工作。
節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。
油氣配比要恰當(dāng)，過濃過稀均不好。
查看有無調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。
故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細(xì)分析。
氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環(huán)。
配氣正時(shí)記號錯(cuò)，氣門間隙小和無。
彈簧過軟積炭多，氣門發(fā)卡回位慢。
可變配氣正時(shí)閥，機(jī)油過臟可發(fā)卡。
平衡軸來機(jī)腳墊，檢查校對視情換。
1.5怠速過高檢查口訣
怠速過高怎么查？混合氣量進(jìn)缸多。
進(jìn)氣通道有哪些？節(jié)氣門來怠速閥、
旁通氣道附加閥、轉(zhuǎn)向提速空氣閥、
缸體通風(fēng)單向閥、進(jìn)氣歧管真空漏。
節(jié)氣門開不回位，怠速電機(jī)已發(fā)卡，
控制線路仔細(xì)查，清洗調(diào)整與設(shè)定。
水溫控制塊怠速，水道堵塞水溫低。
開關(guān)信號電負(fù)荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。
點(diǎn)火偏早要調(diào)整，充電不足電壓低。
學(xué)習(xí)程序嚴(yán)執(zhí)行，更換電腦試一試。
1.6噴油器的檢查
發(fā)動機(jī)某缸不工作的故障原因有該缸缺火、噴油器不噴油、該缸漏氣或該缸壓縮壓力過低。對于噴油器的檢查如以下所述。
1.噴油器的就車檢查
（1）檢查噴油器線圈的電阻。注意是高阻型還是低阻型。
（2）檢查噴油器電磁閥是否工作。怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動感?；蛴闷渌ぞ撸ㄈ缙鹱印⒙犜\器）應(yīng)有動作的聲音。若無說明該缸噴油器不工作，若有就繼續(xù)進(jìn)行噴油情況檢查。
（3）噴油器控制電路的檢查。
①檢查噴油器控制電路的電源供應(yīng)
拔下噴油器連接器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為12V。若無電壓則應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)及熔絲或主繼電器及線路。
②用萬用表交流電壓檔測量交流電壓；
③將330歐姆電阻串聯(lián)發(fā)光二極管接入噴油信號控制電路，起動發(fā)動機(jī)，觀察發(fā)光二極管，信號正
微型車常時(shí)發(fā)光二極管閃爍。如果不正常閃爍，則檢查線路及ECU等。
4）噴油器平衡測試
對發(fā)動機(jī)上的噴油器進(jìn)行噴油器平衡測試，以診斷是否有節(jié)流。噴油器平衡測試儀包括一個(gè)定時(shí)電路，可在定時(shí)按鈕按下時(shí)按照按下按鈕的精確時(shí)間周期激勵(lì)噴油器噴油
①在供油軟管和燃油分配管的連接處接上燃油壓力表；
②以正確的極向把噴油器測試儀的導(dǎo)線與蓄電池接線端相連。拆下噴油器導(dǎo)線接線器的一個(gè)，連接測試儀導(dǎo)線接線器至噴油器的接線端；
③循環(huán)地接通或斷開點(diǎn)火開關(guān)，直到壓力表的壓力值與規(guī)定的壓力值一致。起動發(fā)動機(jī)獲得特定的油壓值，然后關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。獲得第一次壓力值；
④按下測試儀上的定時(shí)按鈕記錄壓力表讀數(shù)，當(dāng)定時(shí)器激勵(lì)噴油器，使噴油器內(nèi)的燃油釋放至進(jìn)油口時(shí)，油管線內(nèi)的油壓下降。記錄為第二次壓力值；
⑤在每一個(gè)噴油器上重復(fù)步驟②、③和④，定時(shí)器激勵(lì)每一個(gè)噴油器后，記錄下燃油壓力。如發(fā)動機(jī)噴油器平衡測試如表所示；
噴油器編號
1
2
3
4
平均值
壓力（Kpa）
第一次讀數(shù)
340
340
340
340
第二次讀數(shù)
221
222
223
207
壓力下降值
119
118
117
133
122
與平均值比較
3
4
5
11
結(jié)論
合格
合格
合格
不合格
⑥比較每一個(gè)噴油器的壓力值。噴油器噴口或尖端有節(jié)流，當(dāng)定時(shí)器激勵(lì)該噴油器時(shí)，它的壓降就比其他噴油器壓降小。當(dāng)某個(gè)噴油器活塞開口粘連時(shí)，燃油壓力下降就比其他噴油器壓降大。若噴油器壓力下降值低于或高于平均壓力下降值10Kpa，說明該噴油器有故障。
2.噴油質(zhì)量的檢查。主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和泄漏的檢查。
（1）斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線；將進(jìn)油管與分油管拆開，把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器以及油管用連接頭和連接卡夾連接入進(jìn)油管，將噴油器噴油口伸入量筒中，用連接線把連接插頭中+B和FP端子連接起來，重新裝上蓄電池搭鐵線。
接通噴油器電源15s，檢查噴油器噴油霧化狀況，用量筒測出噴油量。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80mL/15s，各噴油器允許誤差為9mL，噴油霧化良好。
停噴后，各噴油器應(yīng)在3min內(nèi)，泄漏一滴或者更少為正常，否則會造成起動困難等故障。
（2）將各噴油器拆下全部放置在超聲波清洗機(jī)上，直接觀察噴射狀況和噴油量。
（3）將單個(gè)噴油器安裝于氣動式/電動式燃油噴射清洗機(jī)的出油管上，調(diào)節(jié)好清洗機(jī)的輸出油壓，觀察噴油器噴油狀況和是否漏油。
1.7怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢查
1.就車檢查。發(fā)動機(jī)熄火時(shí)，ISC閥會發(fā)出“嗒嗒”的響聲，使閥門開度退到最大位置。如聽不到，應(yīng)對ISC閥進(jìn)行檢查。
2.檢測電樞繞組電阻。
3.檢查步進(jìn)電動機(jī)工作情況。從節(jié)氣門體上拆下ISC閥，用導(dǎo)線將端子2連接蓄電池正極，然后依次將端子1、3與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)順時(shí)或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，若閥芯不轉(zhuǎn)，說明步進(jìn)電機(jī)失效，應(yīng)予以更換。
當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低，應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷與換向器是否接觸不良；如怠速偏低，應(yīng)檢查順轉(zhuǎn)線圈L2是否斷路或其連接的換向片與電刷是否接觸不良；如怠速轉(zhuǎn)速偏高，應(yīng)檢查逆轉(zhuǎn)線圈L1是否斷路或其連接的換向片與電刷是否接觸
微型車不良。
1.8氧傳感器的檢查與廢氣分析
采用的是加熱型氧化鋯式氧傳感器。空燃比為14.7:1時(shí)，氧傳感器信號電壓在0.45V左右，信號電壓范圍是0.1-0.9V,信號電壓低于0.45V，表明混合氣過??；當(dāng)高于0.45V，表面混合氣過濃。有前氧和后氧傳感器，前氧傳感器為與排氣管,后氧傳感器位于三元催化轉(zhuǎn)化器后面。
檢測氧傳感器最好是檢測信號電壓波形。一般來說，一個(gè)工作良好的電噴發(fā)動機(jī)在閉環(huán)工作狀態(tài)下，怠速時(shí)，氧傳感器在10s內(nèi)應(yīng)有不少于8個(gè)濃/稀振幅；轉(zhuǎn)速為2500r/min，10s內(nèi)應(yīng)有10-40個(gè)濃/稀振幅。當(dāng)空燃比由稀變到濃時(shí)，氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100ms；當(dāng)空燃比由濃變稀時(shí)，響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于125ms.同時(shí)要注意比較前氧和后氧傳感器波形，若兩者波形相同，說明三元催化轉(zhuǎn)化器失效；若后氧傳感器單個(gè)波形相隔時(shí)間小于10ms,說明三元催化轉(zhuǎn)化器工作效率下降；若后氧傳感器波形幾乎為直線，說明工作良好。
在對汽車尾氣排放檢測時(shí)，一般發(fā)動機(jī)怠速時(shí)CO的排放應(yīng)低于0.3%，HC的排放應(yīng)低于0.01%；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min,CO的怕放應(yīng)低于0.2%，HC排放約為（5-7）×10%，O2的排放約為1.0%-2.0%，CO2的排放約為13.8%-15%，Nox的排放約為（5-8）×10%（怠速時(shí)為2×10%或更低），此外應(yīng)注意在測量時(shí)二次空氣噴射系統(tǒng)應(yīng)不工作。
在用示波器作氧傳感器波形分析時(shí)，應(yīng)同時(shí)結(jié)合五氣分析儀，對故障診斷會有很大幫助。例如，如果氧傳感器波形中有大量的稀/弄過渡段，而且HC排放量高于正常值，則氣缸缺火可能是點(diǎn)火缺火或機(jī)械故障引起，而噴油器沒有故障；如果氧傳感器波形中有大量的稀/弄過渡段，而HC排放量良好，則缺火可能是由噴油器故障引起（導(dǎo)致沒有燃油進(jìn)入氣缸）。
若氧傳感器電壓在0.7-0.9V以上變化且CO超標(biāo)，說明故障不在氧傳感器，應(yīng)重點(diǎn)檢查MAPS信號機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，同時(shí)還應(yīng)檢查ECTS。當(dāng)MAPS信號值過大、燃油壓力過高及ECTS顯示溫度過低時(shí)，都會造成CO排放值過高。
若氧傳感器電壓在0.1-0.3之間變化且CO、HC值超標(biāo)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查排氣管及排氣歧管是否漏氣。
在怠速時(shí)若HC超標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)檢查氧傳感器加熱電壓、點(diǎn)火提前角及三元催化轉(zhuǎn)化器溫度。首先檢查點(diǎn)火失火率，及對高壓線及火花塞進(jìn)行檢查，當(dāng)上述檢查正常，應(yīng)更換氧傳感器。
若氧傳感器電壓在0.2-0.8V之間變化，且發(fā)動機(jī)控制信號處在閉環(huán)，則應(yīng)重點(diǎn)檢查三元催化轉(zhuǎn)化器。若其低于正常工作溫度（280℃），則不工作。如果催化器進(jìn)出口溫差過低（正常值應(yīng)大于38℃），應(yīng)更換三元轉(zhuǎn)化催化器。
氣門積炭也會影響發(fā)動機(jī)尾氣排放，使混合氣調(diào)節(jié)明顯變慢，從而導(dǎo)致CO機(jī)HC數(shù)值變化過大，甚至超標(biāo)。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速上下波動。加速不良及氧傳感器信號電壓在0.1-0.9V（正常值為0.3-0.7V）之間變化，不應(yīng)急于更換相關(guān)傳感器，而應(yīng)先清潔氣門積炭、氣缸積炭和進(jìn)氣歧管等。
當(dāng)用故障診斷儀檢測氧傳感器信號電壓始終在0.5-0.9V之間變化，而實(shí)際檢測尾氣排放時(shí)缺發(fā)現(xiàn)CO偏
微型車低、HC偏低及Nox偏高（即混合氣過?。瑑烧呦嗝?，則說明故障原因在于發(fā)動機(jī)接地不良或氧傳感器接地線開路。（原因：當(dāng)接地不良，發(fā)動機(jī)外殼與接地之間有0.3-0.4V電壓，而氧傳感器產(chǎn)生的實(shí)際電壓為0.3-0.7V，電腦實(shí)際接收時(shí)會對這兩個(gè)電壓進(jìn)行疊加，使電壓變?yōu)?.5-1.0V，并維持在較濃信號電壓。而電腦接收到濃信號對進(jìn)行減稀處理，使實(shí)際進(jìn)去發(fā)動機(jī)的混合氣始終偏稀，造成怠速不穩(wěn)。）
Nox排放過高往往不一定就是EGR系統(tǒng)故障造成。凡是能增加發(fā)動機(jī)溫度的冷卻系統(tǒng)故障、點(diǎn)火提前角過大和三元催化轉(zhuǎn)化器失效，都會造成Nox過多。
氧傳感器信號不正常不一定就是氧傳感器本身的故障，應(yīng)注意認(rèn)真檢查與氧信號相關(guān)的諸多因素，逐一排除。（一般當(dāng)某種因素導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，超過氧傳感器修正范圍，PCM就會以氧傳感器故障碼形式儲存）。
1.9氣門間隙與氣門彈簧
氣門間隙過小，將造成氣門早開遲閉，氣門關(guān)閉不嚴(yán)；氣門間隙過大，則會導(dǎo)致充氣不足，排氣不暢，功率下降。
采用液壓挺桿的不需要調(diào)整氣門間隙，但安裝前應(yīng)檢查氣門桿高度。
氣門彈簧彈力過小會造成高速時(shí)氣門漂浮（在高速時(shí)氣門處于打開狀態(tài)，而不是隨凸輪軸轉(zhuǎn)動而關(guān)閉），會使氣門與氣門座之間有間隙，會引起氣門燒蝕，甚至?xí)斐蓺忾T頭部與活塞相碰、氣門頭彎曲或斷裂、活塞破裂。
1.10CVVT總成
當(dāng)機(jī)油太臟，會引起電磁閥卡滯，造成怠速抖動，應(yīng)注意檢查。
1.11氣門積炭
發(fā)動機(jī)長時(shí)間工作（2-4萬km）后，會出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、排放超標(biāo)甚至經(jīng)常熄火的故障（對于長期在城市中行駛的車輛尤其明顯）。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時(shí)間使用，特別是長期在中低負(fù)荷下運(yùn)行，會在進(jìn)氣門、燃燒室、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)氣歧管及節(jié)氣門體等處形成積炭。原因是沒有及時(shí)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清潔保養(yǎng)。
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