愛華網(wǎng)海運單(SeaWaybill)，又稱海上運送單或海上貨運單，正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。它是“承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港揭示該單據(jù)作為收貨條件，不須持單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨”。
海運提單_海運單 -基本概述
海運單保函海運單是證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款、承運人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。有的海運單沒有背面條款，僅在海運單的正面或者背面載明參照何運輸條件或者某種提單或其他文件中的規(guī)定。
海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無需憑海運單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。 因此海運單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運欺詐、錯誤交貨的發(fā)生。海運單在無轉(zhuǎn)賣貨物意圖的貿(mào)易運輸中煥發(fā)了勃勃生機(jī)。1990年在國際海事委員會第34屆大會上通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》，供當(dāng)事人選擇適用。
海運提單_海運單 -適用范圍
一）跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。二）在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有以的前提條件，提單已失去其使用意義。
三）往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)
四）無資金風(fēng)險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。
五）在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。 海運單的不足及解決辦法 海運單在實踐中也存在著一些問題，為此，國際海事委員會制訂并通過了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》。
海運提單_海運單 -使用優(yōu)點
海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。首先，海運單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。
其次，提貨便捷、及時、節(jié)省費用，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費、倉儲費等。
再次，海運單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。
海運提單_海運單 -不足之處
日本郵局海運單1）進(jìn)口方作為收貨人，但他不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關(guān)系，如果出口方發(fā)貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。
《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第三條規(guī)定：“托運人訂立運輸合同，不僅代表自己，同時也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權(quán)限”，同時，第六條規(guī)定："托運人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓收貨的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運人收取貨物之前行使，這一選擇權(quán)的行使，應(yīng)在海運單或類似的文件上注明。"這此規(guī)定既明確了收貨人與承運人之間也具有法律契約關(guān)系，也終止了托運人在原收貨人提貨前變更收貨人的權(quán)利。
2）對出口托運人來說，海支單據(jù)項下的貨物往往是貨到而單未到，進(jìn)口方已先行提貨，如果進(jìn)口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使貨權(quán)掌握在銀行手中，直到進(jìn)口方付清貨款。
海運單將會作為海運提單的替代單據(jù)，得到更加廣泛的應(yīng)用，了解海運單方面的知識才能更好地適應(yīng)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展。
海運提單_海運單 -區(qū)別和聯(lián)系
海運單證海運單與提單的區(qū)別和聯(lián)系
一）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權(quán)憑證，海運單只具有貨物收據(jù)和運輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。
二）提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓：海運單是一種非流能性單據(jù)，海支單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。
三）海運單和提單都可以作成“已裝船”(Shipped onboard)形式，也可以是“收妥備運”(Received for shipment)形式。海運單的正面積各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。
四）提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。
五）提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運條款但載有一條可援用提單背面內(nèi)容的條款。
六）海運單和記名提單(Straight B/L)，雖然都具名收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人可以在提貨卻不能憑海運單提貨。
海運提單_海運單 -法律問題
1）海運單的法律適用。海運單是海上貨物運輸合同的證明，因而調(diào)整海上貨物運輸合同的漢堡規(guī)則和有關(guān)國內(nèi)法適用于海運單。然而，調(diào)整提單法律問題的海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則能否適用于海運單，觀點不一。
2）收貨人的法律地位。海運單規(guī)則規(guī)定了代理原則，規(guī)定托運人不僅為其自身利益，同時也作為收貨人的代理人，為收貨人的利益訂立運輸合同。因而收貨人被視為海運單所證明的運輸合同的當(dāng)事人，可以依據(jù)海運單向承運人主張權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)。
3）貨物支配權(quán)。在使用海運單的情況下，托運人有權(quán)在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現(xiàn)對貨物的支配。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/8103220103/17984.html
